1984年12月，联合国官员向各国代表郑重宣布：象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国的成昆铁路象牙雕刻艺术品，美国的阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石及前苏联的第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作，三项具有划时代意义的杰作。成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在三件礼品特别奖的首位。它艺术地浓缩了中国在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。
成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断定为“修路禁区”。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例，堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作。
“成昆线要快修！”1964年，毛泽东主席一声令下，又拉开了成昆铁路继续修建的序幕。中央军委立即调遣铁道兵5个师，浩浩荡荡地开进大西南。而负责修建乐山段的重任落在了第十师近万名铁道兵肩上。
修建成昆铁路乐山段时，要数峨边、金口河这两段最为艰难。由于前期没有大型机械，施工人员用手工打通隧道。而在隧道施工中，施工队还常常会遇到一捅就塌的“烂摊子”、山泉涌动的“水帘洞”、四五十度高温的“火焰山”。有的隧道每前进一米，就塌方一次。
成昆铁路在金口河境内有41公里，其中隧道总长38公里。在金口河至乌斯河的大渡河峡谷段，仅隧道就有14条，总长达21公里，占该段线路长度的80%以上，这段铁路几乎成了“地下铁路”。令人叹为观止的是，这些隧道大多是用手工打通的。
修建成昆铁路时共牺牲了2100名烈士，每公里就有2人牺牲，每一个团都建有一个烈士陵园。如今，成昆铁路沿线那一座座沉默的坟茔，还在默默地诉说着当年修建成昆铁路时的艰险。
成昆铁路是伟大的。几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了”。有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。
成昆铁路是壮烈的，毛泽东时代的英雄群体为此付出了无以伦比的巨大牺牲。在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在壁立万刃的黑区沟岩壁，60米高的桥墩铺架中……每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。他们在路边的坡地上掩埋了战友，接着把铁轨铺向前方。
建设者的宝贵生命和血汗都已化作钢铁大动脉那声声风笛，攀枝花那冲天炉火；更化作《义勇军进行曲》那不朽的音符和激昂的旋律向世界宣告民族的伟大崛起！
成昆铁路的建设，不仅是中国铁路建设史上的壮举，而且对打通西南通道具有重大意义。建成39年来，它有力促进了沿线地区工农业经济的快速发展，带动了西南旅游业和沿线一大批新兴工业城市的蓬勃发展，并对促进国防建设和航天事业起到了重要的战略作用。
纵观巍巍成昆铁路，蜿蜒一千余公里，铁路工人强啃北段，人民铁道兵征战南段，在攀西大裂谷一次次地接受了血与火的洗礼，凭着“一不怕苦，二不怕死”的精神，用他们的青春与热血，浇铸起一座英雄的钢铁大动脉。在成昆线十余年的建设史中，为铁道事业献出自己生命的铁道职工、铁道兵战士有2000余人，其中仅铁道兵第八师就有227名指战员的姓名被刻上了那一座座青石的墓碑。平均每公里的钢轨下，就埋着一名当年曾经为成昆线战斗不止的忠魂。今天雄踞于大凉山深处的越西车站东侧，仍屹立着一座当年修筑成昆铁路牺牲烈士的纪念碑。基座上那2000多位英雄的名字，早已永远筑进了千里盘旋的铁轨，深深铭刻在了一代成昆人的心底。以2000多人的血肉之躯奋力托起的成昆线，为进军极限的烈士们书写永恒的青春，成为人类征服自然灾害的一座钢铁的证据。
今天，将成昆铁路扩建为复线的设想也已被列入国家《中长期铁路网规划》。在国家经济实力和铁路建设水平大为提高的今天，这也不再是遥不可及的梦想。
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