编译自CAPA
低成本航企快速扩张以及全服务航企推出豪华经济舱产品，已极大转变了亚太地区的商旅业格局。亚太地区的企业差旅买家正在逐步接受低成本航企的短程航班。某些情况下，这些买家甚至还会购买此类航企的远程航班。低成本航企在亚洲部分市场已占主导地位，且通常能够推出最佳的航班时刻。因此，这些航企能够在商旅界大显身手，也是必然之势。
亚太地区某些市场（例如澳大利亚和新西兰）的企业差旅买家几年前便已开始购买豪华经济舱产品。不过，随着近年来越来越多航企开始推出此类产品，该产品也可在更多市场上找到，各大企业也就有了重新审视自身差旅政策的空间。
目前低成本航企在亚太地区境内市场份额已近30%
过去十年里，低成本航企在亚太地区境内投入的运力增长了三倍多。据CAPA和官方航线指南的数据显示，2018年此类航企在亚太地区以内投入的航班座位将达到约5.7亿个，2008年还不到1.3亿个。亚太地区低成本航企渗透率目前已接近30%，而2008年还不到14%。
低成本航企目前已在某些短程航线上占多数运力。例如：今年截止目前为止，这些航企在东南亚境内的座位总量中占比已接近55%，在南亚境内的座位总量中占比已达61%。目前此类航企在好几个国家的国内市场份额已超过60%，在少数几个国家则已超过70%。
企业差旅买家向来比较抵触低成本航企的产品，主要源于此类航企在产品和服务方面的问题。不过，目前亚太地区已有越来越多低成本航企推出对于企业来说日益友好的产品，提供对企业买家和乘客均有吸引力的产品套餐。就连一些未专门针对企业界推出相关产品的低成本航企，有时也会由于其便捷性而被企业客户选中。时间合适的低成本航企直达航班常常会打败全服务航企的中转航班，因为后者可能导致行程多耗费好几个小时。
低成本航企在亚太地区的市场份额还将持续增长
从当前低成本航企的飞机订购量来看，预计未来几年这些航企在亚太地区的市场份额还将进一步扩大。据CAPA机队数据库的数据显示，目前来自亚太地区的低成本航企共订购了2400架飞机，而该地区全服务航企的订购量为2000架。东南亚低成本航企的飞机订购量为1400架，全服务航企则不到400架。南亚低成本航企飞机订购量为700多架，全服务航企还不到200架。
低成本航企也开始利用新一代宽体机（例如波音787）和更换了引擎的窄体机（例如A320neo和波音737MAX）向亚太地区的远程航线渗透。这些航企也已开始在一些亚太地区到欧洲和北美的远程航线上运营航班。
低成本航企在较远程的航线上推出豪华舱产品
与一些短程航线的情况不同的是，几乎所有中远程航线都仍然有大量全服务航企运营的航班。然而，目前多数运营有宽体机的低成本航企都推出了豪华舱产品，这就为企业差旅买家们带来了颇具成本效益的选择。
亚太地区的低成本航企只在宽体机上配置了豪华舱。尽管这一地区的低成本航企利用新一代窄体机型开通了较长的航线，但此地区尚未有任何此类航企在窄体机上配置这个舱位。
低成本航企推出的豪华舱产品通常更类似于豪华经济舱，与商务舱之间没有什么相同点。因此，与那些差旅政策里纳入了商务舱的企业相比，差旅政策内纳入了豪华经济舱的企业就有了更多选择。
豪华经济舱在亚洲日益成为主流产品
豪华经济舱正日益成为亚太地区民航业的主流产品。因此，越来越多的企业都会允许远程出差的员工购买豪华经济舱座位。
曾有几年豪华经济舱一直属于小众化产品，在部分特定市场比较热门，即澳大利亚、新西兰、日本和中国台湾。然而，当时此产品尚未在亚太地区广泛普及，因此这几个市场以外的企业买家均未考虑将豪华经济舱纳入到公司的差旅政策中。
目前亚太地区共有12家航企提供豪华经济舱产品。其中六家是北亚航企，三家来自南太平洋地区，还有三家属于东南亚航企。东南亚的三家航企属于刚推出此类产品，这三家分别是新加坡航空、越南航空和菲律宾航空。前两家于2015年推出豪华经济舱，后一家则是在2017年。
大溪地航空将在下月成为亚太地区第13家推出豪华经济舱的航企。目前此航企正在对其全新的波音787-9机队进行改装，为这些飞机配置豪华经济舱。明年此航企会将自己五架双舱（包括斜躺式座椅商务舱和普通经济舱）A340-300更换为四架三舱（包括平躺座椅商务舱、豪华经济舱和普通经济舱）波音787-9。用于更换的首架飞机已交付，并将于2018年11月初部署至帕皮提-奥克兰航线。
上表各航企在产品方面迥然不同，但都提供了独立的豪华经济舱。上表未列入在普通经济舱设置加长伸腿空间的航企。
正如之前所述，亚太地区一些低成本航企目前也在其宽体机队内配置了与豪华经济舱同类型的座椅。这些航企分别是捷星航空、真航空、酷鸟航空、酷航和泰国狮航。拥有亚洲最大低成本宽体机队的亚洲航空X集团，则是一个例外，因为此航企配置有平躺座椅，更类似于商务舱，但推出的服务却是最基础的。
美国航企和海湾航企也乘上了这股东风
目前亚太地区的企业差旅买家也可在地区以外找到越来越多配置豪华经济舱的航企。
其中美国航企属于最新推出此类产品的航企。美国航空、达美航空和刚推出豪华经济舱产品的美国联合航空都在铺开这项产品。这些航企至亚太地区的航班也在配置豪华经济舱。加拿大航空于2013年开始推出豪华经济舱，目前其飞往亚太地区的航班已配置了此舱位。
欧洲一些航企在亚太航线上提供豪华经济舱产品的时间则更长一些。这些航企分别是俄罗斯航空、法国航空、意大利航空、英国航空、LOT波兰航空、汉莎航空、斯堪的纳维亚航空和维珍大西洋航空。
阿联酋航空于今年早前表示计划于2020年起为其A380机队配置豪华经济舱。届时此航企将是海湾地区首家有豪华经济舱产品的航企，并且很可能也会是最后一家。阿联酋航空正在好几条至亚太地区的航线上部署A380。因此，亚太地区的企业差旅买家将有更多豪华经济舱产品可选。此航企决定加入豪华经济舱的大潮，或许极大地反映出豪华经济舱已成为各大企业客户所向往的主流产品，甚至常常是企业选择航企时的硬性要求。
新加坡企业对豪华经济舱的采纳率正急剧上升
本十年前期是豪华经济舱的一个主要转折点。当时国泰航空，还有紧随其后的新加坡航空，决定为其远程机队配置豪华经济舱。两家航企冒险推出此舱位前，都进行了多年的研究，发现自己的大量重要市场上有大量企业都在将豪华经济舱纳入到差旅政策中。国泰航空于2012年推出了豪华经济舱产品，新航则是在2015年下半年。目前新航已发展到所有远程机型都配置了此舱位。
各航企向来担心的就是自己的商务舱业务被蚕食。然而，不配置豪华经济舱，航企所面临的风险就是客流量会流失给配置了此舱位的竞争对手，因为目前越来越多企业的差旅政策都允许员工购买豪华经济舱座位，同时禁止员工购买商务舱座位。
从嘉信力旅运等的数据来看，新航的选择是正确的。嘉信力旅运等的调研结果显示：尽管新航推出了豪华经济舱，但2015年至2017年，新加坡商务旅客预订业务或企业预订业务中商务舱的份额并未出现下滑。相反，经济舱在预订总量中的占比却从2015年的60%下滑至2017年的54%，而豪华经济舱占比则从1%增长至7%。
新加坡属于商旅市场快速演变的典范
过去几年里，新加坡的商旅市场出现了显著的变化。目前该国所有企业已全部接受豪华经济舱产品。
新加坡的企业也在逐步接受低成本航企的短程航班。目前低成本航企在新加坡至东南亚其他国家的运力总量中占比约为50%，且在大量航线上都未遭遇全服务竞争对手。新加坡两家本土低成本航企酷航和捷星亚洲航空也有所演变，目前已专门针对企业界推出了相关产品。
澳大利亚等亚太地区其他一些市场出现此类演变的时间还要更早，且目前还在不断变化之中。地区内余下的市场必会紧跟这样的节奏。亚太地区的企业差旅买家越来越多地购买低成本航企的产品和豪华经济舱产品，也将是不可逆转的趋势。
（航旅同行， 民航新闻实时监测系统 ）
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