用户反映：该车间歇性出现发动机怠速高，变速器挂挡冲击，有时可能伴随故障码P0122或P0123。
故障分析：
首先检测发动机TPS相关线路及ECM线路均正常。用Tech-2观察发动机动态数据流，发现发动机节气门开度怠速时为20%，正常情况下为7%，初步判断为TPS故障。
电路说明：节气门怠速执行器（MTIA）的作用是利用节气门本身控制怠速。节气门采用机动操纵方式，可实现较小的开度（0°或者19°）。在不同节气门开度下，气流的特点不同。事实上，TPS的质量空气流量函数梯度在开度较小时较低，使怠速控制期间的气流控制更加精确。其他工况下，节气门由正规的波顿拉索控制。
TPS提供的电压信号随节流板角度变化。怠速时的信号电压从接近5V开始变化，全开（WOT）时为0. 2 ～0.4V。TPS信号是ECM使用的重要输入之一，用于控制供油和其他功能，如怠速、节气门全开、减速稀释和加速加浓。
1） TPS是判断发动机工况的重要参考变量，即由ECM判断发动机处于“怠速”、“部分工况”、“满负荷工况”、“加、减速工况”的指标（ECM判断TPS信号的变化速率）。
2） TPS可视为发动机的第二负荷传感器，在MAP传感器失效后可替代其作为发动机的负荷参考信号。在不配置MAF传感器的电喷系统中，如赛欧车型，一般情况下TPS不直接参与发动机进气量的判断工作。
3） TPS信号是自动变速器升、降挡标定图谱中的重要参考变量，以及当自动变速器进行挡位切换时监测发动机转矩进行油压适配的参考变量。
4） ECM根据TPS信号结合发动机转速信号可直接推算出发动机的转矩图谱（Torque Map）。
故障维修：
确定故障点后，慧众专业维修技师更换TPS及相应磨损配件，装复后进行试车检测，车辆行驶正常，换档平顺，加速有力，故障问题解决。
故障总结：
本案例中故障间歇性发生、发动机（滑行）怠速不正常、车辆行驶时有冲击感（尤其是配置自动变速器的车型），由更换TPS后故障排除的结果可知，当TPS信号存在偏差时，无论是否存在故障码，均可能影响发动机的加速性能、滑行时的发动机转速表现、挡位切换（P、R或N、D、R位时的切换）质量等。
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