U660E 阀体的维修详解

丰田/LEXUS 的新款 6 速自动变速箱 U660E 的维修是大家普遍感觉比较困难的，主要原因在于其电控 系统复杂程度较高，表面可见的失效点并不多，故障根源主要集中在液压控制系统中的阀体和电磁阀，这 里主要介绍对阀体的维修，针对其常见的故障部位进行修复，消除液压控制中的故障根源，只要根据这 里介绍的步骤按部就班，阀体的修复并不困难。

图 1 U660E 阀体修复步骤 1-4（中阀板） 步骤一：
如图 1 中的“1”所示，替换中阀板上的 B1 增压阀（零件号 47740-19K）。B1 增压阀的阀套内壁会和 阀芯一起被磨损，系统主油压从此处泄漏，同时会提前推动 B1 控制阀，导致 2 档和 6 档的换挡故障以及 B1制动器会被烧毁。更换了新的 B1 增压阀后可保证 B1 离合器油路的增压性能。
步骤二：
如图 1 中的“2”所示，替换中阀板上的倒档增压阀（零件号 47740-17K）。倒档增压阀套的内壁经常 被阀芯磨损，导致系统主油压从 EPC 增压油路或泄油孔泄漏，交叉渗漏不仅会造成增压不足，还会造成 系统油压过高的情况。具体症状有：倒档时主油压增压过低或过高，入倒档结合延迟，入倒档冲击，以 及 B2 制动器烧毁。
步骤三：
如图 1 和图 6 中的“3”所示，替换中阀板和上阀板的 6 个小号端塞（零件号 47740-21K）。这些端塞 是用来密封主油压和 SLT 油压的，它们在换挡过程中起着非常关键的作用，保证各离合器中工作油压能 相对于节气门油压的变化及时而准确地进行调节。但由于实际运行中端塞不断受到阀芯的撞击，导致端 塞磨损或变形，使关键油压从这里泄漏，具体症状有：各种换挡故障，离合器和制动器烧毁，锁止故障 等。
改良的替换端塞带有密封圈的设计（图 2），在安装这些改良端塞时有需要注意的技巧。图 3 所示的 阀体上的端塞安装孔外侧有一个大的倒角，这使安装孔的外侧由于接触深度太窄而无法很好地定位密封 圈，因此在改良端塞上密封圈被设计在端塞的内侧端（见图 2）。这就使端塞在安装时密封圈必须穿过定 位销的开口，因此在安装端塞前必须如图 3 右侧所示，用一个小锉刀或小螺丝刀通过定位销的开口伸进 去把尖锐的开口边缘锉平，否则在密封圈通过时会切坏密封圈。在安装过程中，还需要用润滑油润滑密 封圈和端塞，小心地将端塞推入阀孔，当密封圈碰到被锉平的边缘时，可用一个小螺丝刀轻轻地压住密 封圈露在外面的部分。

图 2 带密封圈的改良型端塞

图 3 修改尖锐的开口边缘 步骤四：
如图 1 中的“4”所示，替换中阀板上的电磁阀调制阀。电磁阀调制阀是个非常关键的阀，它用来对 进入电磁阀的供油进行限压调节，使电磁阀的输入油压稳定。由于电磁阀工作频繁，因此调制阀的工作 频率也很高，电磁阀调制阀容易磨损阀孔，导致电磁阀供油泄漏，使电磁阀工作不正常。很多被误以为 是电磁阀的问题，其实都和这个电磁阀调制阀有关。
这里使用的改良阀比较特殊，是包含在 U660E 阀体修包（U660E-ZIP）中的特殊零件。从图 4 可以看 到，改良阀和原配的阀在外观上就不同，改良阀增加了一个特殊的阀套设计，极大地延长了它的使用寿 命。原配阀的设计只有一个阀芯，没有阀套，这样设计的优势是节省成本，而缺点是对于工作很频繁的 电磁阀调制阀来说，很容易磨损阀体，导致关键的油压泄漏。图 4 中改良阀的另一大优势是它不需要铰 孔操作，只要直接替换即可解决阀体的问题，但会涉及到一些特殊的改良操作。QQ:498585138
首先，在拆卸原配阀时先要记录端塞上的定位片的位置（如图 5 所示）。 注意这个阀的端塞上有 3
个调整台阶的设计，原厂在制造阀体时通过这些台阶来对每个阀体的电磁阀调制油压进行调节，因此每 个阀体上的定位片位置可能不同。
其次，如图 4 所示根据原配定位片的位置不同，在安装改良的电磁阀调制阀时配合以不同的调整垫 片（调整垫片已包含在阀体修包 U660E-ZIP 中）。在图 5 中，如果原配的定位片在图中的 A 位置，则在安 装新阀时无需加任何垫片；如果原配的定位片在 B 位置，则新阀上需要使用一个垫片；如果原配的定位 片在 C 位置，则新阀上需要使用 2 个垫片。
最后，在安装完这个新阀后，还堵住阀体隔板上的电磁阀调制阀节流孔，这将在步骤 11 中介绍。

图 4 特别设计的改良型电磁阀调制阀

图 5 注意电磁阀调制阀端塞上的 3 个调整台阶 步骤五：
如图 6 所示，在 U660E 阀体的上阀板上，更换锁止增压阀。锁止增压阀和阀套的磨损会导致变扭器 控制阀提前被推动到其锁止作用的位置，从而产生变扭器锁止和释放的故障，引发打滑故障码，变扭器 过热甚至变扭器被烧毁。此处只要直接更换新的锁止增压阀和阀套即可（零件号：47740-06K）。
步骤六：
替换上阀板上的大号端塞（图 6 中的位置“6”）。这个大号端塞是装在次级调压阀孔上的。原配的端
塞容易被次级调压阀撞击而变形或磨损，从而产生油压泄漏。此处的油压泄漏会导致变扭器锁止故障。 改良的替换端塞也采用了密封圈的设计，但与前述小号端塞不同，大号端塞的密封圈安装在端塞的外侧 端。

图 6 U660E 阀体修复步骤 5-8 （上阀板） 步骤七：
替换上阀板的 C1 蓄压器活塞（图 6 中的位置“7”，零件号：47740-12K）。蓄压器活塞或蓄压器孔磨 损是常见的问题，磨损会导致蓄压器作用油压泄漏，所产生的具体症状有：入前进挡结合延迟或冲击； C1 离合器烧毁；在前进档换档时，会出现换档打滑和引擎空转的问题。图 6 中使用的改良型活塞带有密 封圈的设计，即便对于已磨损的蓄压器孔，也会产生足够的密封性。

图 7 U660E 中磨损的 C1 蓄压器活塞 步骤八：
替换上阀板的 B1、B2、B3 和 C2 蓄压器活塞（图 6 中的位置“8”，零件号 47740-11K）。U660E 阀体 中这 4 个蓄压器活塞的磨损是很普遍的。这些蓄压器在离合器和制动器的作用过程中起到缓冲作用，活 塞或蓄压器孔的磨损导致离合器/制动器工作油压泄漏，使离合器和制动器在结合的时候产生冲击或延迟， 以及离合器/制动器烧毁，或者换档时打滑或空转。图 6 中使用的改良型活塞带有密封圈的设计，即便对
于已磨损的蓄压器孔，也会产生足够的密封性。B1，B2，B3 和 C2 四个蓄压器活塞是完全相同的，维修 过程中可根据具体磨损情况来替换其中的一个或多个蓄压器活塞。
步骤九：
替换原配的单向锁球（见图 9 中的位置“9”）。图 8 显示的是原配阀体中的单向锁球分布图。图中 3 个 5.54mm 锁球需要修包中的新锁球进行更换。原配的单向球往往被磨损而导致关键油压的泄漏。这里 使用了耐高温材质 VITON 的替换锁球，防止这里因磨损而产生油压泄漏。

图 8 U660E 阀体中的单向锁球分布 步骤十：
如图 10 所示，替换线束接头上的密封圈（大号）和温度传感器上的密封圈（小号）。这 2 处的密封 圈由于高温作用容易变脆失效。这里采用了耐高温的密封圈进行替换，确保这里良好的密封状态。
步骤十一： 在阀体隔板上安装堵塞，以堵住原来的平衡油路的节流孔。由于安装了改良型的电磁阀调制阀，使
得原来隔板上的这个节流孔不再需要，因此需要将阀体修包中附带的钻头将原来的小孔钻大，然后放入
修包中的铝塞，从两面将它敲平，这样就把这个节流孔堵上了（见图 9）。
以上介绍的只是一般的 U660E 阀体的修复过程，对于那些里程数比较高的阀体，则需要利用真空测 试法分别对所有的油路进行测试以确定其是否需要修复。

图 9 步骤 9-11 图 10 替换线束和温度传感器上的密封圈