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随着电控发动机的普及，除了多了发动机电脑外，不少车型都开始配备了车身控制单元简称CBCU以及CAN总线通信技术。例如重汽，陕汽，欧曼等车辆上都配备有CBCU，那么他有什么用呢？
CBCU被称为车身控制单元，CBCU是整个系统的控制核心，一方面负责对车身电器的控制，另一方面负责与组合仪表以及其他CAN总线设备交换信息，CBCU替换了传统的继电器和熔断器，代替了中央电器装置板的功能。
传统线路的连接方式很非常的复杂
在过去的车辆上所有的电器、灯光照明全都通过开关和继电器的组合来控制，特别是灯光电路、CAN总线（发动机管理系统、ABS、自动变速箱），这些电路错综复杂，当出现电路故障时，需要非常有经验的维修人员花很多的时间在复杂的电路中找问题。
CAN通信极大程度上简化了系统线路
当车身控制器出现之后，车身电路和过去相比有了极大地简化，并且控制器具备自动检查电路的能力，当灯光或传感器电路故障出现之后，仪表板上的液晶显示屏会准确的显示故障位置，使维修人员可以快速准确的找到故障位置。
除此以外，CUCU的功能远远不止这些，设计人员可以通过更改程序实现更为复杂的逻辑控制，例如可以实现起动保护功能，或者不同开关的互锁。
CBCU的输入端可以通过程序设置为高电平24V有效信号或低电平搭铁有效信号，输出端也可以同样如此，实现检测负载功能，帮忙实现过载保护，短路保护，同时还有自诊断功能。
例如重汽豪沃系列的CBCU就带有挂车灯光判断逻辑， 每次闭合钥匙开关或灯光开关或危急报警开关时，CBCU会对挂车的倒车灯和制动灯进行检测，当其中任何一个灯功率大于15瓦时，CBCU则认为挂车已接入。随后操作相应的开关时，挂车相应的输出才会工作。
这也是为什么有些时候私拉乱接改装灯光的时候，可能会对CBCU判读产生影响进而导致系统报故障。
重汽豪沃的CBCU模块
现在的车辆装备了越来越多的电子控制系统及电子部件，如发动机管理系统、ABS、自动变速箱，行驶记录仪后，用传统的电路已经无法进行布线（需要太多的线路，单根线束中可能会有几百根导线，线束变的和腿一样粗），并且出现电路故障后极难找出问题。
在这种情况下采用CAN总线进行各个控制器之间的信号传输可以简化电路并降低故障发生地机率。 这方便我们使用的同时对维修思路和方法也带来的新的要求。
（技术编辑：扭力扳手 配音：小新）
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