随着汽车保有量的逐步增多，在城市中开车的我们,似乎已经习惯了那些“停车场”的日子，不过大家现在选购新车都会选择自动挡车型，手动挡的车型貌似只能给予那些越玩越野的四驱车型了！毕竟，当汽车进入我们的日常生活之后，越轻松的驾驶操控越是受欢迎，而自动挡车型因其自动化程度高，驾驶操作简单，车不容易熄火被更多的消费者所接受。
通俗地说，自动挡汽车被认为是一种“傻瓜汽车”，因为驾驶时自动变速器会根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作。自动挡主要有两种形式。一种是有级式自动变速器（AMT\AT），另一种是无级自动变速器（CVT）。
那么，问题就来了。通过数据表明，同样的行驶条件下，自动挡要高于同型号手动挡车型一般多6～10%的油耗。那么如何能做到既能省油又能省力呢？对于自动挡车型真的那么简单就能驾驭吗？老司机在这里一并回答为您解决自动挡的那点事。
一般的自动挡车型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等几个挡位：
第一、P停车挡，汽车在停放时，选挡杆必需推入P位。
第二、R倒车挡，这个不多介绍。
第三、N空挡。N位相当于空挡，可在启停间隙或在拖车时使用。
第四、D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位，车辆可在几个挡速下自由换挡前进。
第五、M挡，为D前进挡位的手动模式，增加了M挡用于解除在高速上的疲劳驾驶，或者特殊环境下的操控。比如用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用。
第六、S运动模式挡位，也有老司机叫做超车挡位，顾名思义就是在这个挡位让发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力持续加大，达到超速目的。
第七、L低速挡位，这个挡位用于坏路或越野时起步，让发动机的扭力增到最大，有的车型还配有L1、L2等挡位都是同一个道理。
第八、另外还有个“雪地模式”，就是加入一些自动化程序,让车辆二挡起步，避免在冰面等湿滑路面上起步打滑，帮助你更容易的在雪地里控制车辆。
如何完美驾驭自动挡车型，并不只能做简单挂挡然后起步就走那么简单，虽然自动挡操控简单，但是它结构更为复杂，一旦维修等比较繁琐。所以要注意以下几点：
1、自动变速器应在车辆停止时选择挡位，先踏下制动踏板，选择所需要的挡位，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡，否则会打坏变速箱齿轮。
2、拖车的时候要注意挂住N挡位。P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失。
3、车辆行驶中可以手动M挡从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡，一般20Km/h为一挡位，30 Km/h为二挡位，以此类推。
4、必须要在彻底停稳的情况下换入R挡使用。
5、有些坏习惯不要有：
*左脚踩刹车：因为设计的原因，自动挡车型只有两个踏板，一个油门一个刹车，所以有不少车主习惯左脚踩刹车，估计驾校也没有这么教，两个踏板都应该由右脚完成操控才是正道，不要老看电影上的飙车场景，毕竟咱们不是生在秋名山。
*一脚油门轰到底：因为自动挡车型设计的原因，所以动力传递过程中会有延迟，所以不要老是一脚油门到底，免得又费油还不出动力。
*下坡时空挡滑行：这个就不多介绍了，空挡的时候没有变速齿轮的介入，一旦有危险刹车的时候，ABS等都处于不工作状态，容易造成危险。
*换挡时一撸到底：应该每个挡位上稍有停顿，给予行车电脑和齿轮介入工作的时间。
*S挡位一路飙车：超速挡会将发动机转速增大，但是变速箱里面的齿轮并没有及时递增而卡在低速齿轮身上，这样超车完毕后，不能将动力顺畅的递增传达，造成局部齿轮工作压力过大。
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