壹小时/编译
联运是指使用几种运输方式完成一次货物运输。装运的货物由于其物理特性而具有联运性。例如，装载到集装箱中的货物先通过卡车运输，然后通过船只运输，最后通过火车运输到最终目的地。联运也可能是合同的描述。在这种情况下，承运人可以将部分运输分包，同时向托运人提供一份提货单，在此提单下执行运输。在战备物资运输过程中，最糟糕的情况是物资被拒绝进港，被迫卸载到迭戈加西亚或关岛，然后空运到前线作战地点。面对这种情况时，一个主要挑战是联运问题。也就是说，海上运输和陆地运输使用20或40英尺的集装箱，而空运需要463L托盘。
在开发空军的463L物资处理系统之前，需要手工将单个货物捆绑在飞机地板上。但是，随着飞机尺寸和生产率的提高，货物处理和飞机装载效率也得到了提高。这些变化涉及诸如飞机上的货运系统，物资搬运设备（MHE）以及集装箱和货盘/网组合（称为单位装载设备（ULD））等领域。军用和民用运输机最初的处理方式相同。但是，多年来，两种空运系统之间已经出现了重大差异。军事系统严重依赖463L物资搬运系统的88“ X 108”托盘。民用系统在很大程度上依赖于集装箱和88“或96” X 125“的民用货盘。
463L货物系统包括一个金属夹心结构的托盘，该托盘专门设计用于在机场的滚轴式输送机、飞机以及货物装卸车辆的约束导轨和滚轴输送机上堆垛和运输空运货物。它配备了用于将货盘锁定在飞机轨道系统中的锁定装置、用于固定的网、货物约束装置以及飞机托盘的系留环，以便在飞行过程中对托盘进行约束。
463L货盘由耐腐蚀的铝制成，内部是柔软的木材或玻璃纤维芯，并在所有侧面由铝制导轨围起来。导轨具有22个束紧环，长的一侧分别连接6个环，短的一侧分别连接5个环。每个环的约束能力为7500磅。导轨上还有凹口，该凹口可以兼容多种类型的物资搬运设备和所有具有空运能力的飞机上的定位锁。463L托盘的总体尺寸为88英寸长×108英寸宽×2.25英寸厚，表面实际可用尺寸为84英寸宽×104英寸长。这样就可以在托盘周围2英寸处固定皮带、网或其他约束装置。463L托盘自重290磅（带网的重355磅），最大承重为10000磅。463L托盘的每平方英寸最大磅数为250磅。如果负载超过此限制，则必须使用支撑将负载分散到更大的区域。
每组463L托盘配套有3个网：一个顶网（黄色/棕褐色）和两个侧网（绿色/黑色）。侧网连接到463L托盘的环上，顶网通过钩子连接到侧网的环上。可以使用调整点拧紧网兜。463L托盘系统和网兜可以捆绑高达10000磅96英寸高的一般货物。
托盘上应标记军用运输标签（DD表格1387）以及任何必需的文件，例如危险货物声明或其他识别标记。确保将文件放在防风雨的运输信封中或托盘标识板上。托盘可用于计划或执行AMC空中航行任务的单位。FM 55-9提供有关托盘制造和文档的详细指南。军事托盘与物资搬运设备（MHE）以及飞机的滚轮、滑轨和锁具兼容。为了保持可用状态，必须用3个垫料支撑货盘。垫料可能是木材或塑料，尺寸约为4“ x 4” x 88“。如果将托盘堆叠放置，则应有一定的倾斜度，以使雨水不会积聚在托盘上并使轻木芯腐烂。托盘必须始终附带2个侧网，1个顶网和3个垫料。
双轨系统安装在所有空运或具有463L运输功能的军用飞机上。该系统由成排的滚轴组成，这些滚轴使装好的货物可以轻松地移入飞机。这些滚轮大多可以收起，以将货物甲板转换为平坦的、透明的装载表面，以便装载轮式货物。侧栏杆将托盘引导到飞机中，并提供横向和纵向约束。这些滑轨配备了定位锁，货盘一旦固定在飞机内部，即可将其牢固地固定到位。这些锁还可以防止托盘在飞行过程中前后移动。
可以使用空运部队建制的或由当地空运站提供的束缚设备，将货物固定在飞机地板上。但是，为了将货物固定在托盘上，各单位必须采购和使用自己的货盘连接器、塑料覆盖物、捆绑设备（较少的网）以及垫料和/或支撑物。向部署单位提供这种束缚设备不是当地航空站的责任。
463L系统的货盘和网对于有效使用军事空运系统至关重要。在正常运行中，它们减少了飞机的降落时间，并可以进行预装载计划。在紧急情况下，它们在正确的时间和地点的可用性可能是任务成败的决定因素。不断增加的成本要求对这些关键资产进行仔细管理。
“力量提供者”是一种可运输的营地保障系统，可为各种军事任务提供住房和行动空间，范围涵盖了从小型军事哨所，到可以全面、预先部署的大型营地和空军基地。美国空军的“Harvest Falcon”营地可容纳1100人，提供航线运营、工业支持设施和客房清洁功能。15架C-130飞机使用463L货盘系统就可以部署一套Harvest Falcon系统。
力量提供者布局
货盘和网与飞机的货物约束系统相接，公差极小。当将它们用于其他目的时，很容易被损坏。因此，除检查/执行或特殊程序外，一般不会将货物堆放在托盘上进行地面运输。
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