文 ▍田忠朝
论简洁我只服毛主席
名片上就3个字
此帖一出基本等同于“如朕亲临”的金牌
大有天下谁人不识君的霸气…
而现在的车企似乎都简洁过头了
每次都让人看得一脸懵逼
CVT、VVT、DHOC、DSG…..
人类表示已经无法从字面判断含义了
比如这些年双离合变速器比较火
官方叫法是DCT(Dual Clutch Transmission)
大众叫DSG（Direct Shift Gearbox）
保时捷叫PDK(Porsche Doppel Kupplung)
奥迪叫S tronic
福特和沃尔沃叫Powershift
只看英文你知道它说的是双离合吗？
相比于传统的液力自动变速器和CVT
双离合还是变速箱行列的新秀技术
相对于CVT发展的一帆风顺
双离合可以说一直处于风口浪尖上
2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫
由于不管是生产成本还是性能表现
双离合变速箱都有着明显的优势
因此很多车企纷纷开始引用这一技术
其中就包括通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头
然而随后双离合也爆出众多问题
变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响…
前两年大众的DSG召回风波闹得沸沸扬扬
其他车企的双离合也出现了不同程度的问题
导致很多消费者对双离合变速器产生怀疑
市场上搭载双离合变速箱的车型销量普遍不佳
由于在双离合变速箱上吃亏甚多
很多车企又逐渐放弃了这一技术
福特新款福克斯就悄悄用回了传统6AT变速箱
但大众却还在一如既往的推行DSG
从高尔夫、迈腾到最新款途观L……
诚然
双离合目前的稳定性不及其他自动变速箱
但这并不能掩盖它的诸多优点
一方面它生产成本低、质量轻占用空间小
另一方面传动效率高比手动挡还省油
换挡无中断保证了动力性和操控性…..
而稳定性不佳并不是双离合变速器独有的
AT和CVT刚上市也出现过很多问题
但在后期的不断调教和完善中才有了如今的可靠性
双离合变速器真正进入民用市场的时间还不长
前期肯定需要一定的时间来磨合
另外双离合对电控换挡系统及标定要求非常高
包括换挡点的控制、各种行驶模式下的换挡匹配等等
而与之相配套的TCU电控系统还在摸索当中
完全应对国内复杂的工况和行驶状态需要数据积累
所以
大家完全不用谈双离合而色变
相信随着厂家技术的更新和经验数据的积累
双离合变速器的种种问题都会逐步解决
届时
这样一种换挡更加迅速、更舒适、更省油、更丰富、更可靠的变速箱
将会给车主带来更多的驾驶乐趣！
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