汽车产业走在一个新的十字路口，面临着新的机遇与挑战，如何抓住机会，实现弯道超车和换道超车，实现我们的汽车强国梦，是每一个中国汽车人需要思考的问题。
我们在新时代的新目标：助力中国成为汽车生产强国，走进世界舞台的中心。让中国的标准成为国际标准，为中国新能源汽车产品走向世界铺平道路。
本报告依据中国汽车技术研究中心的权威公开资料，详细透彻地阐述了中国新能源汽车标准的发展路径，以及中国新能源汽车参与国际标准制定的最新进展。
本报告共分三大部分：
PART A：纯电动汽车标准的现状与趋势
PART B：高速电动汽车最新标准解读
PART C：低速电动乘用车技术条件标准进展
中国将电动汽车（新能源汽车）发展上升为国家战略，电动汽车是未来清洁化、智能化发展的最佳载体，即电动汽车和分布式能源、智能电网、智能交通、智慧城市的结合，通过发展电动汽车实现既能拉动经济增长又能达到节能减排、减少污染目标。
2008年新能源汽车 销量仅有 0.5 万辆，2011 年增至 4.9 万辆，此后开启高速增长通道，2018 年新能源 汽车销量为 197.5 万辆，同比增长 68.2%， 2008-2018 年 CAGR 高达 99.4%。2019 年 1-8 月全球新能源汽车累计销量 142.5 万辆，同比增长 32.1%，增速略有下滑主因中国新能源汽车市场销量受补贴退坡的影响短期承压。
区域结构：中美欧主导全球，中国增长亮眼
在2014 年以前欧美日等技术先进地 区因环保政策规定趋严率先发展新能源汽车产业，早期以混合动力汽车（HEV）为 主，插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）共同发展。2013 年美国 新能源汽车销量占全球比例为 47.2%，欧洲和日本（不含 HEV）占比分别为 26.0% 和 14.1%，而中国销量占比仅 8.3%。
到 2018 年，中国新能源汽车销量占比便提升 至 54.6%，超过全球市场一半份额，美国和欧洲分别为 18.3%和 15.7%，日本份额则被压缩至 2.5%。2019H1 中国新能源汽车占比持续提升至 56.6%，欧洲提升至 22.2%，美国下滑至 13.3%。
中国电动汽车产业正在洗牌
据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2017年3月25日，新能源汽车国家监测平台，累计注册整车企业326家。累计208家整车企业通过“平台符合性检测”， 累计1902个车型通过“车辆符合性检测”。
目前有超过200家企业申请新能源汽车生产资质，但截至目前只有有包括北汽新能源、长江汽车等15家企业获得了纯电动汽车生产资质，获批企业产能规划达到85万辆。
2020年欧盟范围内将执行更严格标准
到2020年，在欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放不超过95g/km，到2021年覆盖所有新车，如果届时汽车制造商没有达到标准，超出的车辆将受到每辆车95欧元/克/公里的罚金处罚。
中国法规和政策环境
整体产业政策继续向好发展，在设施建设、车辆运营、技术升级提出更高的发展要求；供给侧结构改革推动产业加速升级，从单纯鼓励本土企业和纯电动车转而对以PHEV和燃料电池为主的外资企业开放牌照和股权。
电动化——汽车换“心”内燃机换电机
材料技术的突破，电池能量密度、快充技术、整车轻量化、集成控制等快速发展，性能和成本能够超越传统汽车。
新时代的新目标
到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上（预计年达到700万辆），动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
摘自工信部联装[2017]53号 《 汽车产业中长期发展规划》
需要面对的四大问题
现行有效标准122项（电动车辆82项，充电基础设施40项）
A2.4 最新发布标准（2017发布标准）
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加强顶层设计，不断完善标准体系，进一步支撑产业发展
标准化工作路线图编制思路
电动汽车基础通用标准路线图
电动汽车整车标准路线图
电动汽车车载储能系统标准路线图
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基于我国新能源汽车大规模应用优势，率先推出充放电标准
精准定位，全面满足管理需要
中国传统汽车已经建立了完善的安全强标体系
电动汽车针对其高压特殊性制定了特殊安全标准
电动汽车特殊安全性需求
电动汽车安全标准的三个层次：电动汽车动力电池安全要求、电动汽车整车一般使用安全要求、电动汽车整车碰撞后安全要求。
中国电动汽车安全标准与国际接轨
中国电动汽车安全标准正在转化成强制性标准，首批3项电动汽车安全强制性国家标准已完成报批稿。
全球技术法规工作组织结构
启动电动汽车安全法规（EVS-GTR）的研究和制定工作，推动法规全球协调，主要包括中国的GB/T 18384和GB/T 31467.3、美国的FMVSS 305、欧盟的ECE R100和日本的Attachment 110/111 等，其讨论的基础是基于ECE R100的法规。
各个成员国通力合作、积极协调，在共同的努力下最终促成了EVS-GTR的推出。
电动汽车安全全球法规-(EVS-GTR)-重点研究工作
三项强标制定的背景
依托GB/T 18384-2015系列标准和EVS-GTR参与的经验，经过充分的行业讨论，在送技术内容上达成行业意见高度一致且与EVS-GTR保持协调，条款成熟度高，国际协调压力较小。
本标准规定了电动汽车在正常使用情况下的人员触电防护要求、功能安全防护要求和试验方法。
本标准适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。
本标准不适用于行驶过程中持续与电网连接的道路车辆。
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本报告共91页，由于篇幅所限，不能全景呈现。
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