希腊的科林斯运河全长仅6.3公里，当年却用了十多年才挖通，总投资更是高达87亿人民币，如今为何沦为了旅游景点？

这几天在查找希腊资料时，居然发现了一条非常有意思的运河，名叫科林斯运河；

一看到这条运河，我的第一感觉是：

哎呀妈呀，太袖珍了吧！

科林斯运河位于希腊的科林斯地峡，东端连接萨罗尼克湾，西边则连着科林斯湾，全长仅6.3公里，水面宽24米，底部宽21米，水深约8米；

这数据怎么说呢？

首先咱得确认一点，科林斯运河是1893年建成的；

然后重点来了！

另一条非常出名的运河，苏伊士运河大家都知道吧？1869年建成通航，早了24年，而它全长就达到195公里，宽365米，水深也有16.16米；

还有我们的京杭大运河，更是修建于1000多年前，别的不说，1794公里的长度就足以令科林斯运河“望尘莫及”了。

更有意思的是：

今天的苏伊士运河，是全世界最繁忙的运河之一，最大可以通过21万吨的巨轮；

而科林斯运河呢？

前些年，一艘名叫“布雷马”号的大型邮轮因成功通过科林斯运河上了新闻，因为它是运河开通后通过的最大船只；

有多大？

长196米，宽22.52米，排水量为2.4万吨。

事实上，吨位稍微大一点的船只，只要达到9000吨左右，要通过科林斯运河就只能用拖船拉拽了，不然非常容易撞船或搁浅；

由此可见，我说科林斯运河“袖珍”，大致应该是没错的。

接下来，当我继续深挖科林斯运河的相关资料时，又有了新发现：

它虽然看着挺“袖珍”，但工程量，相比规模更大的苏伊士运河居然一点也不逊色。

一方面，苏伊士运河1859年开建，1869年通航，工期约10年，而科林斯运河1881年启动建设，1893年才竣工，工期居然达到12年，比苏伊士运河还长。

另一方面，科林斯运河的投资成本也相当令人意外；

1881年，一家法国公司为了开凿这条运河，初始投资成本约3000万法郎，后续又发行了3000万法郎的债券，即使如此，8年后运河还没挖通，这家公司却破产了……

最后由希腊接手才挖通。

我们算一笔账：

在19世纪，很多货币的价值都是直接跟黄金挂钩的，那个时候的1法郎大概含有0.29克黄金，而在今天，1克黄金的价值约为500元人民币，也就是说，19世纪的1法郎，大约相当于今天的145元人民币；

6000万法郎，折合人民币则高达87亿！

这个投资金额，即使放在今天，也是相当巨大啊。

当然，科林斯运河的“投资”与“成果”之所以不成正比，也是有原因的：

主要与科林斯地峡的地质状况有关。

科林斯地峡虽然宽度只有6公里多，但整体上属于一块台地，平均海拔超过90米，沿途还有两座海拔600多米的山地，所以工程量相当大；

而这也是科林斯运河河面跟两岸落差达到90米，看起来很像峡湾的重要原因。

另外，科林斯地峡所在区域是岩质基底，开凿运河，实际上就相当于在一块巨大的岩石中挖出一条水道，难度可想而知。

据我查到的资料，科林斯运河最早的方案中，水面宽度要达到40－50米，如果真能实现，通航能力也相当可观；

然而，真的是“臣妾做不到”啊！

不管怎样，这条运河开通后，从亚得里亚海到希腊第一大港口比雷埃夫斯港，可以缩短约320公里的航程，不用再绕行伯罗奔尼撒半岛南部；

而且由于两侧海域距离较近，海平面相差也不大，所以科林斯运河也没有船闸，两端海水直接互通，也有利于船只通行；

所以在最初投入使用后，确实发挥了挺大的作用。

在今天，科林斯运河之所以沦为旅游景点，每年通过的1.1万艘船只，大多数也都是是摆渡船和游船，在我看来，主要有以下几个原因：

第一，20世纪以后，随着海洋贸易的快速发展，尤其是对石油需求的增加，导致船舶吨位也迅速增加；

如今的油轮和集装箱船只，很多都在20万吨以上，即使是苏伊士运河都很难通过，更别说科林斯运河了。

第二，也许有人会说，以科林斯运河的地理位置，即使它够宽够深，油轮也不会通过吧；

确实！

但科林斯运河还有一点，就是两侧的石壁，经过风化后会变得很脆弱，经常发生坠落和滑坡，对过往船只产生威胁；

所以很多即使小一点的船只，也宁愿绕行而不走柯林斯运河了。

第三，从希腊自身情况来看；

它全国人口约1064万，但包括第一大城市，也就是人口379.2万的雅典，以及第二大城市，人口约100万的塞萨洛尼基，甚至是第一大港口比雷埃夫斯等，都分布在运河以东区域；

因此全国的人员、物资等交流，大多也都集中在这里，而不需要经过科林斯运河，这也进一步导致了运河利用率的下降。

不过我觉得吧，科林斯运河河道笔直，再加上河面低于两岸90米，陡峭的石壁也非常壮观，作为旅游景点反而挺合适啊！

你觉得呢？
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