汽车的销量数据有三类，分别为批发量、零售量和上险量。
批发量是汽车厂商卖给经销商的量，经销商需要压库存、保留展车和试驾车，一些一线汽车品牌会有上千家经销商，所以批发量和真实销量总会有较大的差异；零售量也不是真实的销量，因为经销商也有自己的不同销售渠道，比如把车辆交付到二级经销商或汽车商贸公司，亦或者交付到出行公司，这些车虽然还没有实际卖掉但经过转手之后就算是零售量的数据了。
真实的销量数据是上险量，也就是买入交强险的数据；新车交付到车主手中的第一件事就是上险，没有交强险既不能打临牌也不能办理正式号牌手续。
所以上险量就是最终的交付量数据，2022年的完整数据已经出炉。
下面就来了解一下轿车和SUV前十名吧。
轿车TOP·10：
东风日产轩逸，415440辆
上汽大众朗逸，350923辆
比亚迪秦系列，331049辆
一汽丰田卡罗拉，257092辆
广汽丰田凯美瑞，250813辆
广汽本田雅阁，223200辆
一汽大众速腾，222961辆
比亚迪汉系列，220631辆
广汽丰田雷凌，202561辆
一汽大众宝来，193850辆
前十名里的轩逸、朗逸、秦系列、卡罗拉、速腾、雷凌和宝来属于主流轿车，凯美瑞和雅阁属于中端轿车，汉系列是前十名里唯一一台中大型中高端轿车。
这是一个很有意思的排名，前十名里已经没有德系和美系的中端或高端轿车，只有定位最低的日系中端轿车和主流轿车；这说明的是合资汽车的整体定位在下滑，现在只有依靠低价格才能稳定市场份额，在这一方面的日系汽车确实有优势。
SUV TOP·10：
比亚迪宋系列，434702辆
特斯拉Model Y，316515辆
哈弗H6，242450辆
长安CS75系列，217106辆
东风本田CR-V，210126辆
一汽丰田荣放RAV4，162724辆
比亚迪元系列，186581辆（元PLUS·149935辆）
北京奔驰GLC，148614辆
东风日产逍客，148202辆
丰田威兰达，140564辆
SUV的销冠不再是哈弗H6，比亚迪宋系列已经遥遥领先；不过很多统计机构都会把比亚迪的车拆分为具体版本来统计数据，比如DM-i系列和EV系列不算是一款车，搞不清楚为什么要这么统计，更搞不清楚到底是谁给下的拌子，然而数据就在这里，还能计算不出来嘛。
前十名里有哪款车不见了？
这台车就是吉利的博越，曾经的国产SUV三强是哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越，可是2022年度的博越销量缩减了很多，这与星越L的推出有一定的关系，星越L排名17位，总量为117406辆。
再来看一看排位略低的国产SUV吧，长安CS55系列排名第13位，销量为13.35万辆；红旗HS5紧随其后，成绩达到12.65万辆，随后就是星越L，在星越L之后的是比亚迪唐系列、成绩是11.58万辆。
在前20名的合资SUV里只有奔驰GLC和奥迪Q5L的定位高一些，比亚迪唐系列属于高端SUV，红旗HS5属于中端车，不过表现也是很好的；只是还没有看到博越……其实博越只能以89460辆的成绩排名在第31位，越系列的内卷确实很严重。
奇瑞呢？
不聊一聊奇瑞总会有人说不重视这个品牌，可是奇瑞的SUV没有一台能进入前20名，瑞虎8排名在第21位，累计销量只有107277辆。瑞虎7排名第51位，累计成绩为50874辆。瑞虎5X排名第82位，累计成绩为30646辆。剩下的车就不一一赘述了，至于轿车只能说表现更不理想；奇瑞确实不在自主品牌的第一阵营，新的一年里需要好好规划产品线。
在合资汽车品牌里还有一台车肯定有不少人关心，这台车就是那台“爬沙真好玩”的日产奇骏；该车的累积销量为23508辆，同比缩减了73.65%，看来三缸机的魔咒真的是打不破的。装备三缸机的车只有价格超级低才有可能获得市场用户的认可，拿小排量三缸机加无级变速器的这种低级组合定出中端车的指导价，不得不佩服日产汽车的勇气。
最后就来了解一下销量最高的越野车吧，这台车就是长城汽车的坦克300，累计销量达到105930辆！即便把这台车放在SUV阵营里，其排名也能达到第22名。越野车是小众车型，在坦克300上市之前已经没有一台热销车了；由此可见这台车的产品力自然是非常强的，该车以带有前后牙嵌式差速锁的分时四驱系统，配合2.0T&8AT的动力系统，做到了进口越野车50万级别的标准。
在越野圈里是当之无愧的国货之光，国产汽车的表现越来越好了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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