汽车的销量数据有三类,分别为批发量、零售量和上险量。
批发量是汽车厂商卖给经销商的量,经销商需要压库存、保留展车和试驾车,一些一线汽车品牌会有上千家经销商,所以批发量和真实销量总会有较大的差异;零售量也不是真实的销量,因为经销商也有自己的不同销售渠道,比如把车辆交付到二级经销商或汽车商贸公司,亦或者交付到出行公司,这些车虽然还没有实际卖掉但经过转手之后就算是零售量的数据了。
真实的销量数据是上险量,也就是买入交强险的数据;新车交付到车主手中的第一件事就是上险,没有交强险既不能打临牌也不能办理正式号牌手续。
所以上险量就是最终的交付量数据,2022年的完整数据已经出炉。
下面就来了解一下轿车和SUV前十名吧。
轿车TOP·10:
东风日产轩逸,415440辆
上汽大众朗逸,350923辆
比亚迪秦系列,331049辆
一汽丰田卡罗拉,257092辆
广汽丰田凯美瑞,250813辆
广汽本田雅阁,223200辆
一汽大众速腾,222961辆
比亚迪汉系列,220631辆
广汽丰田雷凌,202561辆
一汽大众宝来,193850辆
前十名里的轩逸、朗逸、秦系列、卡罗拉、速腾、雷凌和宝来属于主流轿车,凯美瑞和雅阁属于中端轿车,汉系列是前十名里唯一一台中大型中高端轿车。
这是一个很有意思的排名,前十名里已经没有德系和美系的中端或高端轿车,只有定位最低的日系中端轿车和主流轿车;这说明的是合资汽车的整体定位在下滑,现在只有依靠低价格才能稳定市场份额,在这一方面的日系汽车确实有优势。
SUV TOP·10:
比亚迪宋系列,434702辆
特斯拉Model Y,316515辆
哈弗H6,242450辆
长安CS75系列,217106辆
东风本田CR-V,210126辆
一汽丰田荣放RAV4,162724辆
比亚迪元系列,186581辆(元PLUS·149935辆)
北京奔驰GLC,148614辆
东风日产逍客,148202辆
丰田威兰达,140564辆
SUV的销冠不再是哈弗H6,比亚迪宋系列已经遥遥领先;不过很多统计机构都会把比亚迪的车拆分为具体版本来统计数据,比如DM-i系列和EV系列不算是一款车,搞不清楚为什么要这么统计,更搞不清楚到底是谁给下的拌子,然而数据就在这里,还能计算不出来嘛。
前十名里有哪款车不见了?
这台车就是吉利的博越,曾经的国产SUV三强是哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越,可是2022年度的博越销量缩减了很多,这与星越L的推出有一定的关系,星越L排名17位,总量为117406辆。
再来看一看排位略低的国产SUV吧,长安CS55系列排名第13位,销量为13.35万辆;红旗HS5紧随其后,成绩达到12.65万辆,随后就是星越L,在星越L之后的是比亚迪唐系列、成绩是11.58万辆。
在前20名的合资SUV里只有奔驰GLC和奥迪Q5L的定位高一些,比亚迪唐系列属于高端SUV,红旗HS5属于中端车,不过表现也是很好的;只是还没有看到博越……其实博越只能以89460辆的成绩排名在第31位,越系列的内卷确实很严重。
奇瑞呢?
不聊一聊奇瑞总会有人说不重视这个品牌,可是奇瑞的SUV没有一台能进入前20名,瑞虎8排名在第21位,累计销量只有107277辆。瑞虎7排名第51位,累计成绩为50874辆。瑞虎5X排名第82位,累计成绩为30646辆。剩下的车就不一一赘述了,至于轿车只能说表现更不理想;奇瑞确实不在自主品牌的第一阵营,新的一年里需要好好规划产品线。
在合资汽车品牌里还有一台车肯定有不少人关心,这台车就是那台“爬沙真好玩”的日产奇骏;该车的累积销量为23508辆,同比缩减了73.65%,看来三缸机的魔咒真的是打不破的。装备三缸机的车只有价格超级低才有可能获得市场用户的认可,拿小排量三缸机加无级变速器的这种低级组合定出中端车的指导价,不得不佩服日产汽车的勇气。
最后就来了解一下销量最高的越野车吧,这台车就是长城汽车的坦克300,累计销量达到105930辆!即便把这台车放在SUV阵营里,其排名也能达到第22名。越野车是小众车型,在坦克300上市之前已经没有一台热销车了;由此可见这台车的产品力自然是非常强的,该车以带有前后牙嵌式差速锁的分时四驱系统,配合2.0T&8AT的动力系统,做到了进口越野车50万级别的标准。
在越野圈里是当之无愧的国货之光,国产汽车的表现越来越好了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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