传化智联4月25日晚间发布2021年年报，实现营业收入353.92亿元，比上年同期增长64.64%；实现利润总额29.21亿元，比上年同期增长56.06%。这种增速在去年的同行表现中，显然是“最亮的仔”。
如果说，2021年，京东物流、满帮、东航物流、日日顺、安能、福佑卡车、图森未来……一家接一家的接力上市，昭示的是一体化综合供应链、零担快运、航空物流、整车运输等多种类、多元化的物流业务形态价值关注度聚焦。
那么，2022年，就是检验供应链、物流的韧性、强度、综合服务能力的一年。
那些，面对疫情仍能保持线下有条不紊、稳定经营的供应链、物流、仓储企业，更能汇聚信心、信任与安全；那些，面对瞬间萎缩的货运司机群体，更有号召力的存在，更能抵挡冲击、应对危机；那些，不仅仅能实现线上驱动，还能与线下协同配合，单点有优势，多点能联合突围的企业，价值一下子被市场看到。
这几年，行业一直有看法，认为物流头部市场正在聚集，头部企业也即将脱颖而出。那些规模更大、资金流更好、特色服务更优、线上线下综合一体化供应链能力更突出的企业更容易成长为行业TOP。
一场突发疫情，将物流竞争格局拖到了更极端的状况之下，这样的看法更被认可，与此同时，“线上线下综合一体化供应链”能力更被画上一个大大的着重号！
这也能很好解释带有这样标签的企业，在过去一年取得行业少有的高增速。比如4月25日晚间发布2021年年报的传化智联。
2021年度实现营业收入353.92亿元，比上年同期增长64.64%；实现利润总额29.21亿元，比上年同期增长56.06%；归属于上市公司股东的净利润22.49亿元，比上年同期增长47.87%；实现基本每股收益0.72元/股，比上年同期增长53.19%。
这种增速在去年的同行表现中，显然是“最亮的仔”。
此前，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》发布，就明确了，交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分。
如果说，当时文件发布，大家对此的感触不深，那么今年的疫情困局，绝对令行业为之震动，更深刻体会到政策精神，以及其中存在的巨大市场价值。
没有物流运输就没有民生保供，缺乏物流支撑制造业缺血缺粮，物流链条的韧性极大影响了供应链的脆弱度。
谁的物流网络更稳定？谁的供应链能力更综合？谁能实现线上线下多条腿走路？
谁就能获得市场更大的信任。
比如京东物流，“自杀式物流”支援上海，全国超3000名快递小哥前仆后继，14批次快递小哥，通过循环实现每天都有物流运输。
比如菜鸟，在多地分仓间进行灵活切仓，以及从商家仓一键转仓等方式，通过遍布全国的智能骨干运输网络和丰富的配送资源网络，帮助上海人民收货；
比如顺丰，成为上海市生活物资保供物流企业，利用甩挂接驳“无接触”作业方式，稳扎稳打保供上海；
比如传化智联，利用线上数字化赋能+线下遍布全国的公路港发挥城市物流中心功能，保障全国产业链供应链通畅。
……
今年全国两会，全国人大代表、传化智联董事长徐冠巨就建议，加快发展融合型物流新基建,推动产业数字化升级,提升中国供应链效能,促进新发展格局加快形成。
“融合型物流新基建”、“产业数字化”这正是当下，疫情偶发性“地震”中，物流、供应链最最缺乏的。
这也是为何前不久，国务院要发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》，并提出：大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业。
注意：“第三方物流交付平台”和“数字化平台企业和供应链企业”，国家首次用这么专业的词汇，传导的意思也很明确——我们需要专业的、线下网络化服务能力强、线上数字化科技化能力棒的物流企业。
传化作为一家老牌物流企业，早在2000年，就在全国首创“公路港”模式，现在全国公路港城市物流中心已布局公路港70个，港港互联互通的一站式综合性数字化园区服务，加上车后、油品与油卡销售等生态集群，其线下功底和基础扎实可见一斑。
再则，2020年真正着手发力的线上货运网服务，整车、零担、云仓三线联动，网络货运、运输、仓储三大资源整合，这可以说是行业难有的多要素汇聚的数字化转型标的。
徐冠巨说，传化智联20余年坚持打造一张线上传化货运网+线下全国公路港网络，港网深度融合，将上游的生产制造业企业、商贸企业，中间的物流企业、承运商、到货车司机，全部都串联起来，实现了企业物流类似快递般的一键发货、高效送达。
根据传化智联2021年年报，报告期内，其智能物流服务平台全平台实现GTV987.52亿元，经营性利润4.97亿元，同比增长144.96%；智能公路港服务上，全年实现营收13.45亿元，同比提升27.53%，毛利率65.67%，同比增长3.24个百分点，经营业绩再创新高。
一切美好都有预示。
为了规避黑天鹅，货主企业向大型、跨区域、全国性、线上线下协同的物流企业倾斜之势已是大势所趋。
回过头来看，这样的深厚功底是如何累积的？
最关键是传化智联的定位就是服务产业端的物流基础设施平台。
通过线上传化货运网数字化赋能供应链各环节车货匹配、物流高效运转；通过线下遍布全国的公路港发挥城市物流中心功能，港网互联，环环相扣。
也就是说，货物在工厂生产线下来，就能通过传化智联实现生产线到装车出发无缝衔接；从一座城市到另一座城市，端到端一体化服务；从制造业到消费零售，生产、分配、流通、消费的环节流畅，产业协同、工业联通、产销一体化。
· 20多年打造“公路港”底座
一方面，是“公路港”模式的厚积薄发。
传化智联从2000年开始全国首创“公路港”模式。
经过20多年的发展，已经从单个基础物流设施向网络化、智能化的生态型平台转变。单点的公路港是城市新型物流生态圈，汇聚“车流、人流、物流、商流”，成为一个地方的物流生态集合体；多年布局的公路港形成全国规模最大的公路物流园区网络，港港联动，互联互通，稳定高效。
这一点在在疫情震荡局势下，优势之大，货主企业们深有体会。
除了全国网络化，传化智联的公路港也在逐步由公路港物理平台向以数字和科技为驱动的线上智能物流服务平台转型，形成了以“传化货运网服务+智能公路港服务+金融服务”为一体的线下和线上融合发展的智能物流服务平台模式。
这里有三大要点。
第一，公路港将制造企业、商贸企业、物流企业、卡车司机等纳入进来，提供一站式综合性数字化园区服务；
第二，公路港接入车后、油品与油卡销售等增值服务，形成区域物流生态集群，以此形成统一流量和经营入口；
第三，公路港通过数字孪生技术加速物流资源线上化进程，保障线上线下各业务环节构建统一的组件、标准、接口，以数字化智能技术与平台模式促进制造业生产、物流、零售等多主体间协同。
而公路港作为基石业务，传化智联借其突破了创新业务——传化货运网，撬动了零担服务、整车服务、云仓服务三大业务体系，线上线下双向联动，你中有我，我中有你。
如果用道家的说法，就是一生二，二生三，三生万物。
20多年的累积和努力，不是一朝一夕能够追上的，这其中的成本投入、建设周期、客户累积、品牌美誉度堆叠、信任搭建、行业标准建设，已经将高高的门槛搭了起来，不是谁，说飞就能飞过的。
加上《加快建设全国统一大市场意见》的政策助攻，重点提及建设现代流通网络，大力发展第三方物流等内容，传化货运网战略愿景与政策内容高度契合，再次彰显了公司战略和业务布局的正确性、科学性、价值点，后续或将进入高速收获期。
据悉，截至报告期末，全国公路港城市物流中心已布局公路港70个，其中投入运营58个，在建12个，已获取土地权证面积1,598.4万平方米，经营面积527万平方米。港内平台营业额实现720.20亿元，同比增长14.1%；纳税30.12亿元，同比增长41.5%。
· 传化货运网助力双网协同价值爆发
另一方面，是传化智联线上货运网的构建。
从2021年传化智联聚焦服务制造业的数字货运布局，整合升级原网络货运服务、物流服务业务中的运输产品、仓储产品，形成整车、零担、云仓三大业务体系，协同公路港、金融服务，全面推动形成一张传化货运网服务制造的产品布局。
如果说，最开始做线上数字货运布局，传化智联还是基于领先资源优势，发力整车业务，服务大型制造业；那么去年，传化智联则加快全国运力池和集配网络建设，搭建完善数字零担网络，服务包含中小企业在内更广阔的制造业需求；今年更是做大做强了云仓，布局基地仓、前置仓、共享仓等云仓产品，经营业绩实现了高质量增长。
据悉，报告期内，传化智联整车服务交易额达202.50亿元，实现主营收入172.05亿元，同比增长154.25%，实现营业利润4.46亿元，同比增长163.72%，年度新增运营客户超4,600家，累计运营客户近7,900家，服务制造企业约200家，运营车辆超75万辆，成功晋级“5A级网络货运企业”。
零担服务上，截至2021年底，传化智联实现运力上线12,000条，覆盖城市（含县、县级市）1,092个，签约落地配合作方55家。累计发展用户24,873家，其中货主端用户24,858家，承运商端用户3,437家。平台自去年9月份正式上线以来，累计发送订单27,782票，货运量67,815吨、21.85万方，累计实现交易额2,414.80万元。
云仓服务上，年报显示，全年营收6.55亿元，较去年同期增长23%，毛利率5.4%。在大客户拓展方面，已落地运营海康威视、大华、新华三、宁德时代、玲珑轮胎、吉利汽车、雀巢、泸州老窖等 51 家知名品牌客户，涉及高科技、化工、快消、车后、装备制造等五大行业。仓运配业务服务客户712家，全国自营仓面积50.1万平方米，同比增长30%；自营仓年发货件数13.37亿件，同比增长97.5%。
横向看行业表现，作为“数字货运第一股”的满帮，2021财年年报显示，其归属于母公司普通股股东净利润为-41.73亿人民币元，同比下降16.22%；营业收入为46.57亿人民币元，同比上涨80.45%。
当然，两者之间模式有差异、主要赛道也不同，满帮更偏向于B2C，传化智联则更着重于B2B。满帮平台的司机数量、质量代表了其价值所在；而传化智联不仅仅要连接司机，还要服务好上游制造业，巩固好运输物流企业，同时保持整个链条的通畅、高效、低成本。
这也能理解为何传化智联要陆续推出数字货运两大产品。
一个是“陆运通”，是连接物流企业和司机的网络货运平台，用来管理运力池等；一个叫“融易运”，是连接物流企业和货主的网络承运平台，给物流企业线上揽货、货源共享。
这样两套系统配合，一个打通前端，一个服务后端，实现了从上游的生产制造业企业、商贸企业，中间的物流企业、承运商、到货车司机，全部串联，一键发货、高效送达。
而今天，成绩单一交，线下公路港业务创了新高；线上数字货运增速和规模进入爆发期，顺顺利利送传化智联进入行业第一梯队。
接下来，全社会进入后疫情时代，物流竞争大格局正在动态调整。
首先，国家正在大力推进“全国统一大市场”，要求建设物流数字化转型，线上线下融合发展；要求推动国家物流枢纽建设，发展第三方物流。
这与传化智联的产业布局和未来发展规划不谋而合，已经是在战略层面踏准了最大的一个节点。
其次，后疫情时代，一些大型物流企业、关乎民生制造的物流公司、地方性龙头企业、跨区域的物流企业更容易获得政策上的支持和倾斜。从政府层面会主动帮助企业打破地方保护主义，降低企业的运作成本。
而传化智联在2021年，其“传化智能物流工业互联网平台”升级为国家级试点示范项目；同时入选国家发改委两业深度融合创新发展典型案例、国家商务部首批供应链创新与应用示范企业，有着这些荣誉的传化智联，更有机会获得来自政府的信任。
再者，进入疫情“偶发多震”状态，市场选择也更多会给到跨区域、全国性网络健全、规模更大、资金流更好、特色服务更优、线上线下综合一体化供应链能力更突出的物流企业。
其货运网+公路港城市物流中心网的双网协同模式，帮助物流企业提升运营水平、揽货能力、系统能力等，破解制造业成本高、效率低、不可视等痛点，更易被社会认可。
最后，在货运司机端口，传化智联运用5G、区块链等数字技术，实现了运输全程可视，回单、单据数字化，即签即到，实现物流无接触交付。其快捷、高效经历了政府防疫指挥部的检验，也获得平台上司机的大拇指。
踩对了如此多节奏的传化智联，经历2021年的高速增长后，相信2022年继续大爆发，可期。
作者 | 周艳青
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