文章开篇,我们先来了解几组数据,分别是:全国加油站数量、全国机动车保有量(包括新能源车保有量)、全国充电桩保有量。
先看全国加油站数量:
近几年,我国加油站数量呈波动态势,截至2018年底,全国加油站数量约11万座。其中,'两桶油'中石化、中石油两大集团加油站分别为3.06万座、2.14万座,总共达5.2万座;民营加油站约5万座;其余中海油、中化、中外合资加油站合计约4200座。
值得一提的是,随着中国油气市场从2018年中正式宣布对外开放,国际石油公司如壳牌、BP等都表示要在国内新建大量加油站,道达尔也将加速在国内业务的布局和渠道开发;与此同时,中海油和国内民营企业也将发力,预计在未来年,我国新增加油站数量将破万。
再看国内机动车保有量:
根据公安部交管局发布的数据,截至2019年6月底,全国机动车保有量达到3.4亿辆,其中汽车2.5亿辆,私家车保有量1.98亿辆,新能源汽车保有量344万辆,纯电动汽车保有量281万辆。
最后是全国充电桩保有量:
根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据,截至2019年9月,全国充电基础设施累计数量为111.5万台。其中,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台,其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。
这其中,公共充电基础设施充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省市,电量流向主要以公交车为主,乘用车同样有较大占比,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。充电设施运营商主要集中在特来电(13.8万台)、星星充电(9.9万台)、国家电网(8.8万台)、云快充(2.6万台)、依威能源(2.4万台)、上汽安悦(1.8万台)、中国普天(1.4万台)、深圳车电网(1.2万台)。这8家运营商运营充电桩数量占到总量的89.7%。
11万座加油站、3.4亿辆机动车 vs 111.5万台充电桩、344万辆新能源车,前者比例相比后者简直是天壤之别,即使我们假设这11万座加油站每个加油站平均有10条油枪,全国也不过110万条油枪,算起来,每条油枪要供给300倍于自己的燃油机动车;而每个充电桩却仅需要供给3倍于自己的新能源车,结果更方便的却是传统燃油车!这说明什么?
如果我们把充电桩与新能源车的比例提升到10:1,也就是10个充电桩对应一台新能源车,那么,相信当前用户充电难的问题会有所缓解,但我估计还是不会达到像传统燃油车那么方便。
所以,更恐怖的事情来了,如果充电桩与新能源车的比例提升到50:1,甚至100:1,那么将来,如果新能源车保有量超过千万,那充电桩还不得过亿?想象一下,全国,其实还不是全国,而是上面我们提到的广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等15个省市分布着上亿的充电桩,那会是什么景象,恐怕城市的大街小巷,到处都是充电桩的身影了,比当初共享单车泛滥还要恐怖!
那么说,到达这种程度,新能源车充电就方便了吗?我认为不见得!因为大量的充电桩,每一个充电桩还要配一个车位,这需要占去多少土地资源?而这些土地资源又有多少属于公共资源?这些被占去的土地资源势必将挤压普通人的生活空间,到那时,社会又将如何面临这些问题呢?
目前无解,但相关方面已经需要考虑到这个层面,而且时不我待!
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