3月15日，位于S217东永线麻塘园桥右侧，东阳公路部门正在桥面上进行“无缝桥梁伸缩缝”试验施工，这将为改变桥面“伸缩缝”跳车提供有效尝试，“无缝桥梁伸缩缝”新型材料工艺的试验成功，公路“桥头跳”车将成为历史。
桥头跳：由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
桥头跳车的危害主要表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害 ，对道路桥梁的运行影响极大。一直以来，桥头跳车是一直困扰公路建设、养护的老问题。
据负责施工的严进军工程师介绍：这种新型伸缩缝叫“无缝桥梁伸缩缝”，是国外引进产品，目前国内正在尝试中，是用于桥梁接头、板边结合、伸缩缝的最新工艺，将对解决桥面“伸缩缝”跳车现象，提供良好的借鉴和全面推广作用。
“无缝桥梁伸缩缝”试验实现半幅施工，地点在S217东永线“麻塘园桥”进行“无缝桥梁伸缩缝”试验，共二条，长约各10米、宽约30厘米、厚约5厘米。
“无缝桥梁伸缩缝”材料呈固体状，经高温燃烧成液体状时，与1.6厘米左右石子拌和摊铺压实而成，其特点是：操作简便、无缝粘合、经久耐用、经济环保、施工后即可放行，不影响交通。
据严工介绍，该新工艺虽然材料价格上比普通伸缩缝施工材料要高出二倍左右，但使用年限能在8年以上，也很划算。这种“无缝桥梁伸缩缝”施工后，桥面平整无跳动，行车非常舒适，就目前试验情况上看，这种桥梁新型伸缩缝新工艺值得推广，这将改变以往桥面伸缩缝跳车严重之历史，我们期待着这一天的到来。
编辑｜马晋杭
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