王二德看着眼前这批从工厂运出的建材，心中百般感慨。
这些长条石块，被称为标准石轨组块。而这些石块，将成为元老院统治广东、乃至元老院进军中国大陆的关键……
要在广东修路，是项非常庞大的工程。
因为路不仅仅是要走人的，走人的话，不管什么路都可以走，关键是要走车。
货物的运输，一个人只能携带四十公斤的货物，而用最简陋的板车推，却能运输四百公斤的货物，运输效率整整提高了十倍。然而板车需要一条好路，在崎岖的土路上，板车的运输效率可能还不如扁担挑。
修路是一种投资，路修通了，地区之间的货物就能流通起来，然而投资也是要有收益的。
铁路不说，混凝土路、沥青路虽然不算贵，但水泥的生产也没有那么容易，沥青路、混凝土路的铺设也需要专业的施工队，而如果没有压路机、搅拌机、运水车、洒水车等等等等这类机器的铺助的话，铺设混凝土路需要消费的劳动力其实是非常大的。
铁路终究是要修的，混凝土路、沥青路也终究是要铺的。但不管是哪种，都将耗费大量的资源、劳力和时间。
而元老院要修建的，不是说修一条从哪笔直到哪的公路——元老院要修的是省内道路网络，从而调动整个省份的资源，打开全广东的市场。
但工业不是魔法，不说点了某项科技，就能凭空把整个广东铺上铁路混凝土路的，这需要个过程。
然而总是存在着这么些个地方，给它修太好的路亏本，不给它修路又觉得浪费，用一句来形容说就是鸡肋。
鸡肋是鸡肋，问题是这些鸡肋的地方却特别的多。
一个千人小镇可以放弃，但几千个、上万个这样的小镇呢？
中国大半的人口，就集中在这些半封闭的地区内，难道说元老院要放弃这些人口？
然而元老院并没有仔细考虑过这方面的解决方案，只是想着用碎石路、煤渣路作为过渡使用的方法，到时候就用混凝土路、沥青路来补上这个缺口。
碎石路，只能说比一般的夯土路耐用，但没有夯土路好走，比如板车走在碎石上会颠，太重的货车走上去可能会出现轻微下陷，拉起车来其实会很吃力——最关键的是这些道路的实际寿命也不是特别的长，根本就撑不过所谓的过渡期，甚至撑不了所谓过渡期的十分之一。
因为元老院没有考虑过，这个所谓的“过渡”可能需要半个多世纪才能结束，即使过完过渡，完成大部分乡镇的道路铺设，也需要几十年才能结束。
水泥和沥青将被优先用于建设铁道、国道、省道、市道、城市道路网络，还会被用于建造桥梁、隧道、楼房、矿井、堤坝、池子、工厂、港口、机场……宛若一个不断吞噬着水泥的无底洞。
可以预见水泥和沥青将长期处于紧缺的状态。
而这些小乡镇，无论是战略等级，还是市场竞争能力，都只能排在水泥和沥青供应的最末端。
王二德并不是搞土木工程的，只是一个酱油元老，按道理这件事情跟他也没有关系。硬要说点什么关系的话，那就是王二德是“想要富先修路”的忠实信徒，对于基建有着莫名的狂热，D日之后，找不到让自己发光发热的地方，就三天两头往筑路工地跑，不过他始终没有混入到那些专业人士堆里，也没有加入建筑组里——他对修房子没什么兴趣。
在某天，王二德无意间跟施工队的人开了个玩笑，说干脆把石头切成长石板，镶在碎石路里，让车走不就可以了。
王二德最初只是开个笑话，但回头想起这句话，仔细想了想。
“似乎也不是不可能。”
于是王二德便开始着手计划。
首先是清楚等级上，王二德要修不是那种几百公里的大路，而是用来修建几公里到几十公里的路，用来连接乡镇通往运输网的道路。形成“石板路—混凝土路—铁路”三级的运输网。
十几公里路听起来可能，但一个人一天也就走，而一个季节生产的粮食
其实一般压实的路面就可以走车，夯土路、碎石路、煤渣路也能勉强走车，然而这种路却很容易被车走坏。
货物加板车几百公斤的重量，轮子跟路面的接触面却只有一根手指大小，对路面产生的压强是非常大的；而在高压下，轮子和路面接触分离，将路面的颗粒扬起、挤走，从而对路面造成磨损。
导致不管是夯土路、煤渣路、碎石路也好，都容易被磨的坑坑洼洼。
而石板块就能解决这两个问题，粗看上去，沉重的石板块和货车一齐压在路基上，会加强对路基的压力，其实石板块的底面反而分散了货车的压强。而货车走在石块上也不会对颗粒进行直接接触——石板路就是一种保护压实路面的原始但有效的方法。
按照王二德的想法，石板路只要铺出让车走的部分就可以了，也就是仅沿着两条轮轨铺设。
先在下面铺一层碎石路基，在路基上面架上石轨，旁边再铺一层碎石。
看上去，石板跟镶在碎石路里一样，两排间隔半米的石板路平行的延伸出去，有种轨道的味道。
一块标准石板长0.6m，宽0.3m，厚0.1m的。这个石块的底面积，四百公斤压上去，对路基产生的压强，其实跟一个人站立时对路基的压强差不多。
若两块石板块一起承重，那对路基压强就更轻了，即使发生石板发生断裂，其压强也是可以接受的范围内。
至于寿命方面，这方面王二德完全没有担心过，或许对于二十一世纪的人来说王二德的想法有些荒唐，然而类似的东西在古代其实是存在的。
在王二德的记忆里，在一些中国古代的民间小巷里，也同样存在着用长石铺成的路，方便车辆的行走，这些石路有不少保存至今，最老甚至可以追溯到宋朝，有些石路因为走了太久，都在石头上磨出一条笔直的轮槽了。
古代虽然也有类似的想法，但他们没有切割打磨石料的技术，长条石条都是用凿子一点一点敲出来的，产量非常有限，所以也没有推广开来——而这方面技术，临高方面已经有能够使用的工业机器了。
临高的切割机器，用的不是现代常见的圆锯，现代圆锯的锯片一般是用粉状物烧结出来的，然而烧结技术临高可能还需要走很长一端时间；还有一种方法，那就是用金刚石作为圆锯的刃部，但目前看来是找不到那么多金刚石了。而用一般的碳钢做圆锯去切割，估计转没几圈刀就钝了。
临高用的切石机，是纲丝绳锯机。
钢丝绳锯机，本是一种切割矿山用的工具，但在这里被临高用来作为圆锯的代替品，用来切割木头和石材。
先将三股钢丝捻成的钢丝绳，缠绕在主动绳轮上。经导向滑轮支撑、传动和导向。并借助配重装置将钢丝绳张紧。通过进给滑轮，使钢丝绳对石料施加压力。
工作时，驱动绳轮带动钢丝绳运行。并在切口处均匀地填加砂和水。钢丝绳利用螺绳槽带动砂粒运动，压迫砂粒与石料摩擦而形成切口，达到锯切石料的目的。
在这个过程，砂粒起“锯齿”作用。而砂粒与水掺和后，其流动性能提高了，使钢丝绳更易带砂。水还能随钢丝绳带出锯缝中的岩粉，防止锯缝堵塞及夹绳等作用，还能吸收粉尘。
钢丝绳锯机做不到精细的切割，也没办法开槽，但石块本身也不是什么高精物，有个能够切割的工业机器已经算很好了。
当然，还有更加简单粗暴的方法。
那就是磨轮机，工人先是用凿子给石料简单的粗加工一番，然后用蒸汽机驱动飞轮，再带动磨轮对石料进行高速打磨，直接削掉石料多余的部分。
不管是哪种方法，石板的生产技术要求其实都不高，基本上一套蒸汽机驱动机器就可以组建一个工厂了，对工人的技术要求也较低。
水泥的生产是一种高度依赖工业化的生产，首先，工人需要用专门的磨机将石灰粉碾磨到精细，还需要专门的立窑来提供足够的高温来进行烧制，而且水泥的烧制又需要专业的工人。
虽然建造磨机、立窑工程量较大，但还算能够解决的范围，专业的工人就困难得多，因为归化民是有限的，而各个行业又处于高度缺人的状态，不可能都优先送到水泥厂来做工。
此外，水泥的生产运输还伴有过量的粉尘，工人需要专门的工业防尘口罩才能保证不会吸入粉末，然而目前看来临高是做不出来这种防尘口罩的，这也就意味着，工人即使包住了鼻口，可经年的从事水泥生产，也仍旧容易染上尘肺病，工人的工龄往往不超过十年。
而沥青的产量就更有限了，要么就从植物里熬油，要么从石油里提炼。
“切石厂的优点，不是它的产量有多高，而是在于它的适应性，在于它的可扩展性。随着大陆攻略的进一步升入，日益增长的需求，与有限的产能，两者之间必然产生矛盾，而低素质的劳动力就是阻碍发展的重要因素。从长期来看，元老院自然是要将低素质的劳动力改造成高素质的劳动力，但在短期内，元老院的生产方式又必须适应这些低素质的劳动力……”王二德在计划书里写道。“水泥厂的规模将限制于归化民的数量，而切石厂却可以在全国范围内推广开来。”
在临高，每一位元老都有向中央政务院提交提案的权力。
不过提案的通过率并不高，应该说基本没有的，而其他元老会通过其他渠道提交意见，比如部门主管一份报告，有头有脸的元老可以在私下和中央的高层交流，一些有争议但夺人眼目又能够上马的项目也可以通过新闻论坛造势，所以会提交提案的人其实不多，而且主要是酱油元老。
但酱油元老的想法也是想法，提案的数量也不算多，所以即使非常扯的内容，马千瞩都会粗略的浏览一遍，然后掏出笔记记下元老名字，概括一下内容——即使不想实行这个提案，也起码要表现得自己知道这份提案的样子吧。不然将来人家提起这件事情，结果自己却一问三不知，那么一个“不重视元老想法”的帽子就可能被扣下来。
而今天又来了一份提案，这份提案名叫《关于落后乡镇道路的建设倡议》，署名是王二德。
如此朴素的提案算是非常少见的，按照以往的风格，都是《热气球空天部队》、《蒸汽装甲坦克集群》、《优先发展柴油机》、《论入辽伐清的必要性》、《元老的未来战略是南洋》……什么的。
马千瞩翻开这份提案浏览了一遍。
说实话这份提案并没有什么新奇的内容，无非就是讲元老院应该发展石路下乡。
在马千瞩看来，这份提案与其说是要搞什么石板路，更不如说是为了让中央关注到半封闭地区的交通问题，所谓石板路只是连带的提议而已。
而落后乡镇的交通这方面，其实还真没什么人在意过，然而，这确实是一个应该重视的问题。
根据提案里面说的，水泥的需求旺盛，发展有限，产量不足，供给紧缺。落后乡镇将长期铺不上硬化路面。
这并不是王二德故意的危言耸听，因为即使是旧世界的中国，直到两千年后，中国的大部分农村才陆续铺上混凝土路。在新中国成立之后，也有不少农村也铺设过石路。
而无论是工业等级还是规模，基础素质劳动力的数量，全国范围的运输网，大量的现代运载工具……种种方面，临高都远远比不上二十世纪末的中国。
那么事情按提案里所说的——澳宋在半个世纪内是无法向落后乡镇供应足够水泥，即使开始供应，也需要几十年才能完成大部分乡镇的道路硬化。
这意味着占据了旧中国主体的乡镇地区将长期处于半封闭状态。
在这一点上，马千瞩不禁联想到了土耳其的国父凯末特。
在一战后，奥斯曼战败，凯末特组建新军，重建土耳其，积极西化，开启了土耳其的现代历史。
凯末特在一个充斥着封建宗教的社会里，大刀阔斧的改革，工业、思想、文化，甚至是女权，都得到了长足的发展。
土耳其的城市化得到迅速的发展，世俗化在城市中得到了推广——但也只局限于城市范围内。
然而凯末特过于倾向发展城市，而忽略了农村地区的发展。土耳其的封建势力和宗教势力并没有因此招到毁灭性的消灭，仅仅是退居到了落后的农村地区，他们依旧影响着土耳其的绝大部分地区和人口，并且在凯末特死去后，卷土重来。
在元老院的大陆攻略范围内，必然会涵盖大量半封闭的地区。
交通限制了半封闭地区的运输能力，即使农民生产出更多的粮食，他们也需要更多的运力才能将农产品运出去，而外面的商品也需要消耗大量运力才能进来。
农产品的消费主力是城市，然而城市的农产品供给却主要依靠交通发达的开放乡镇地区。
开放乡镇依靠河运等方式对外输出，运输成本较低，所以价格相对偏低。
这导致了半封闭乡镇不得不拉低价格与之竞争，然而半封闭乡镇在运输上的花费太大。
一方面，这浪费半封闭地区的耕地以及资源的浪费。
另一方面，落后乡镇的消费能力将远低于城市地区的消费能力 ，不患寡而患不均——随着工业经济的发展，消费能力的巨大落差，将会导致落后乡镇的不满。
这会导致半封闭地区的农民为了改善生活，大量农民流入到城市，结果形成贫民窟，对治安造成影响，又挤占当地有限的粮食资源，提高了市民的生活成本。
或者这些农民干脆在家里栽种起鸦片等毒品作物。
而最关键的是，半封闭地区将成为澳宋封建势力的根据地。
澳宋经济的发达不会立刻消灭掉这些封建势力，只是弱化了其间的矛盾，但不代表能够在短时间内完成对封建势力的改造——封建势力可以退守到工业经济影响较低的半封闭地区。
而封建势力不一定要跟元老院武装对抗，他们可以成立政党，通过手中的资源与农民的不满获取政治筹码，形成强大的影响力，甚至有能力在议会上舆论上跟新势力分庭抗拒。
他们将成为一个个潜伏在澳宋体内的毒嚢，将澳宋的现代思想渗透成为一个半新不旧的古怪物，即便与这个世界的其他思想比起来依旧是先进的，但这并不是元老院所期望的——因为这必将成为限制澳宋进一步发展的阻碍。
解决的办法，要么，就是土改，将旧势力尽数毁灭，将新朝新气象发展到人民的最基层，将整个旧体系连根拔起——然而土改是多数元老无法接受的。
要么，就是将这些地区的旧体系强行接入到澳宋的新体系中来，从半封闭迅速蜕变为全开放型，将这些毒嚢刺破挤破，来一次轰轰烈烈的新旧冲击，即使爆发动乱也无妨，让澳宋生一场大病，那也是趁着澳宋的年轻正盛的时候，硬抗也能抗过去。不然等到一代元老都死了，剩下的那些新生的元老，终究还是差太多了……
马千瞩将这份提案给抄了下来，并给王二德的石板路提案取了一个直观的名字——《石轨计划》。等待哪天将其提上议程。
……
石轨计划的提出没有激起什么热烈的反响。而整个项目的推动没有什么阻力，一经提出很快得到了各方面的支持。
虽然也有小撮人提出了质疑，不过也只是技术上的质疑而已。技术上的质疑就好解决的多了。
石轨计划的通过是如此的顺利，以至于荷兰商人Robin van Persie在其晚年所著的回忆录《东方世界》里做出了这样的评论：
“修路就是中国人的政治正确，是理所当然的，是不可置疑的。”
虽然王二德提出了可行性的方案，但铺设石轨仍旧是一个庞大的项目，是一项长期的规划。
所以政务院提出了发展规划，主要分为四点：
第一，石轨的生产和铺设由相应的国营公司进行。
第二，石轨路的建设费用由地方乡镇政府负责。
第三，设立相应的银行，为这些地方乡镇政府石轨路的建设提供低息贷款。
第四，中央政府对石轨路的建设进行补贴。
未来石轨计划的政策将围绕着这四项展开。
除此之外，澳宋还将专门设计一种的标准板车。
这种车没有弹簧避震，没有滚珠轴承。
只是用经过硬化和防腐的木材做的，做工更精细了些，比起那些粗制滥造的板车要轻便些——但也只是好点有限。
这种板车的优点在于产量较高，而且质量凑活，保证板车价格要便宜，确保农民有足够能力购买板车运输。
不然农民买不起板车的话，那么修路也没什么意义了。
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