每日精进-第12天-长途开车的反脆弱策略

“人生是一场修行，当下即是创造奇迹的时刻。”

人生是一场修行，

当有“日日新，苟日新”的精神，不论步子大小，重点是保持前行的姿态；

当有长期主义的复利思维，不高估短期的努力，也绝不低估长期的坚持。

—

10月2日精进

人有四个维度：身/心/脑/灵，每日的精进修行，可以从这四个维度入手，做一些让自己变好的事情，比如阅读、运动、冥想、拥抱......

1、今天运动：站桩20分钟

2、今日阅读：

—

长途开车的反脆弱策略

最近阅读《反脆弱》有一些思考，这是第三篇文章。前面两篇：

最近长途开车多，300-400公里开了4趟。在开车的途中，禁不住思考长途驾驶有没有反脆弱策略呢？

反脆弱的原理，是在不确定性中获益，不确定性越大，获益越多。但驾驶这件事，是非常反对不确定性的。可以说，不确定性是安全驾驶的敌人。

所以，对于长途驾驶来说，反脆弱原理只能反着用：找出不确定性的来源，尽量减少不确定性，或者采取某些措施减少不确定性带来的危害，以达到降低脆弱性的目的。

比如，

不要疲劳驾驶、保持安全距离等，这是减少不确定性。

系好安全带，就是减少不确定性带来的危害。

就我个人经验来说，我发现很多司机的不良驾驶习惯，就是不确定性本身，比如并线不观察后侧来车、没有拉开安全距离就强行并线、跟货车太近，等等。

还有一个有趣的想法，我没查过证据，不知道是否可靠：左、中、右三条车道，你觉得哪条车道的反脆弱性更强？

我觉得是三条车道的反脆弱性：右侧>左侧>中间。为什么呢？

中间车道虽然看起来左右逢源，可以向两侧并线躲避危险，但实际上也等于同时面临左右两侧的不确定性，不确定性等于左侧、右侧车道的2倍。

最左侧车道只面临右侧车道的不确定性，所以不确定性减少。但若本车道遇到情况，需要躲避时，就要先观察右侧的中间车道，并确保中间车道有安全距离，才能向右并线。

而这一点，正是最右侧车道的优势。当需要向右躲避时，右侧车道的右侧，是应急车道，一般来说是空闲的，不确定性大幅减少，可以放心并线。

当然实际行驶中，右侧车道并非最佳选择，因为大货车是靠右行驶的。靠近大货车行驶，不仅速度慢，而且风险也大。哎，这么一来，上面的反脆弱思考似乎有点多余，哈哈。

不过，《反脆弱》的书中还谈到了脆弱的非线性特征，即随着影响因素的增加，脆弱性并不是线性增加的，而是呈现幂次特征。

比如说堵车这个现象吧。随着道路上车辆的增加，行驶速度会越来越慢。但是行驶速度的变慢，并不是增加一辆车，就降低一点。而是增加前面的N辆车时，速度丝毫不受影响。但一旦增加到某个数值，突然之间，速度就慢得像蜗牛一样。这是脆弱的非线性陷阱。

由此启发是什么呢？

我们要尽量减少人为的、可控的危险因素，避免当其他不可控、不可预测的危险因素叠加出现时，导致事态发展突然失控，掉入脆弱的非线性陷阱。

比如说，一个事故的发生，可能同时叠加了以下因素：没有安全距离、疲劳驾驶、路滑、天气可视性差等等。

其中，安全距离和疲劳驾驶，是可控的危险因素。路滑、可视性差是不可控的危险因素。

当只有2个因素出现时，危险发生概率可能只有10%，但是当四个因素同时出现时，危险发生概率可能突然飙升到90%。

这样思考的话，看起来有点意思了。

每次长途驾驶，都会遇到事故发生。大过节的，我想遭遇事故一定是非常闹心的。

道路千万条，安全第一条。

加油！

从当下起

做一个幸福的人
走路，吃饭，笑出声来

从当下起

关心身体和情怀
阅读，运动，用力去爱

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。