SEC 锚绞机经常发生有关负荷检测元件导致的故障。其故障现象为， 锚绞机送电后，其操作台上的主令负荷指示不在零位，甚至已超负荷报警现象。主要原因为负载传感器的测量基准已偏离离“0”位。显然，在锚绞机的工作过程中，可能还没有操作就因虚假负荷被限制使用，或使用过程中受到假负荷限制在低速状态下运行。如发生正向负荷偏移时，其假象过载时， 除收绞锚链或缆绳时，力度不足，并会有伴有红色闪光故障指示。若反向偏移（出现负值），并限制在低速运行，并会伴有红色平光故障指示。其负荷指示跑位除设备缺陷（负载传感器的单向受力检测功能）外，很大可能是我们船员在使用锚绞机时的不当做法的结果。同时，日常的正确维护保养是很有必要的，相关应知应会的技术要求不可被忽视。对此，笔者结合目前该设备的日常保修内容和设备资料，通过个人理解进行了汇总。期望船员兄弟能够互动学习，探讨交流，避免不当操作，确保锚绞机的正常使用。
一、锚绞机滚筒出缆设计要求：
2.船首锚绞机的锚链轮与绞缆筒和系缆卷筒不同轴，受力方向恰恰相反。即锚链轮上面向前出锚链。而系缆筒和绞缆筒是下面向前出缆；
2.船尾绞缆机仅有同轴的绞缆筒和系缆卷筒，其布置为向前上面出缆；
3.按上述不同要求的方向出缆或锚链，但动力装置只有在收紧受力时才有过载保护功能，即绞缆或起锚受力时才具备负荷保护功能。而放缆或自由抛锚时是没有负荷检测（负荷传感器的单向检测功能的限制）。
4.锚机起锚和绞缆是共用一个负荷检测传感器LOADPIN（实际上就是一个扭矩传感器，布置在转动轴上的，该轴称为载荷轴LOADPIN,见下图结构）的，但保护值不一样。它是通过离合器接近开关来切换的。绞锚绞缆转换时一定要注意有没有转换到位，即接近开关有没有动作。平时也要注意开关的位置正确和水密。切换没有完成，也会导致过载。锚绞组合机因为有锚链轮、系缆卷筒和绞缆卷筒三部分，锚链轮工作时，锚链轮的离合器拨叉处于合上的位置，此时该拨叉处的感应开关得电，发信号给电控箱的 PLC 系统，表示锚链轮在工作，此时载荷轴过载保护值为额定的150%，确保锚机能顺利破土（即锚机短时过载），如果绞缆筒和系缆卷筒工作，此时锚链轮的离合器处于脱开的位置，此时锚链轮离合器拨叉处的感应开关失电，表示系缆卷筒或绞缆筒工作，此时载荷轴过载保护值为额定的 110%。在操作系缆卷筒和绞缆卷筒，一定要按设备厂家提供的工作图中规定的出绳方向来绕绳，否则就会引起载荷轴损坏。在系缆卷筒处于刹车状态下，也可能损害刹车（上出绳和下出绳的卷筒刹车结构不一样）。另外需要特别注意绞缆筒工作时其绕绳的方向一定要与系缆卷筒的一致，否则会导致载荷轴过载，损坏载荷轴（载荷轴在齿轮箱中的安装方式与出绳方向有关）。5.锚机收锚，当锚收到剩余七米左右时速度会减慢（它是通过测取锚链长度来触发该动作）。为了确保测取锚链位置的准确，抛锚前和过程中必须保证给锚机送电，以保证它测取抛出多长锚链。有些船抛锚时不送电，（就是锚机自由抛锚时电控箱及主令控制器的电源是通的），导致锚机读取锚链出去的长度与实际放出的长度不一致，绞锚时早早地使锚链收起处于低速工作状态。目前在我们船员操作中，往往被疏忽了出缆的方向，从而失去了应有的负荷保护作用。尤其是在使用两端的绞缆筒绞缆时，盘缆方向最容易被忽略（建议在滚筒二侧标识缆绳缠绕方向，见上图）。其结果是反向工作收紧缆绳用力过度出现过载时象，得不到安全防护而损坏锚绞机的传动部件或马达过载的异常，还易造成负荷传感器塑性变形后的负荷检测零位漂移（负值方向）。负荷检测传感器变形后，出现了无论是正向还是反向塑性变形后，都能在操纵台上（主令）负荷指示器上反映出偏移现象。正常空载状态，在 VMB3 测量放大模块的 6 和 7 接线端之间输出电流信号为 4mA。如果发生正向偏移，将导致负载工况中，锚绞机要不就是被限制在低负荷工作，显得收绞锚或缆绳没有力（动不动就过载保护）。反之，就没有高速，系统测取显示故障（OVER LOAD 灯常亮，系统将高速切断，只能低速工作。
二、关于SEC锚机较机操作说明1.锚较机操作时，首先送上电源，把主令操作器上开关打到手动位置上。这时主令操作器上白灯亮就可以正常操作了。2.需自动恒张力操作时，先把主令操作器上开关打到手动位置上，将缆绳拉到主令操作器上仪表显示 20%时，再将开关打到自动恒张力上。此时主令操作器上白灯与黄灯同时亮，这时可以根据需要把开关打到 0～100%楞和一个位置上就可以进入自动工作状态了。（注：在抛锚时必须把控制电源全部打开，主令操作器上白灯亮就可以正常抛锚；进行起锚操作时必须把止链器合上，速度最快为中速，主令操作器上仪表最大过载显示为150%。起锚到最后 7 米时会自动降为低速。在进行绞缆操作时，速度有可高速操作，在主令操作器上仪表有缆绳受力显示，在使用自动恒张力及绞缆时需特别注意缆绳出绳方向。）关于常见故障及临时处理方法：（1） 锚绞机过载，这时主令操作器上仪表显示为 110（绞缆时）或 150（绞锚时），且红灯出现闪烁，这时需要检查：把离合器全部脱开观察主令操作器上仪表显示应该为 0，如果显示不在 0位有可能是 0位偏移或负载传感器损坏。处理办法重新调整放大板 0位，如果调不到0 位说明是负载传感器损坏了，这时只能把负载传感器到放大板上的接线2 或 3 号拆除一根，主令操作器上仪表显示应该为 0，这时锚绞机能正常使用，但此时没有负载显示自动恒张力无法使用。（在此状态下载荷轴不起作用了，对整个锚绞机的机械传动系统就缺少过载保护功能了，此时这是可以暂时应急用锚绞机，否则如果外部的负载过大有可能损坏电机或齿轮箱内部的齿轮或轴承）。（2） 在起锚时只有低速没有快速，在这种状态下可能存在两种情况：一为抛锚时控制电源没有打开，锚链没有计数。处理方法把锚起到位后，在控制箱里有一个开关向左扳动重新复零；二为计数接近开关损坏，在这种情况下需要在控制箱里把自动减速功能取消，是将上述开关向右扳动，但取消只能在一个小时内有效。所以每次起锚时都要在控制箱里取消操作一次。（计数器复位开关有安装在控制箱面板上见下图左，也有安装在控制箱内。计数接近探头实物见下图右）
三、电动锚绞机载荷轴放大板初始调试1.在所有装配及焊接工作完成后，把锚绞机移至测试台；2.在齿轮箱按要求添加齿轮油及添加剂；3.使用夹具把锚绞机固定在测试台上，必要时进行焊接；4.根据电路图进行接线，注意用于锚绞机的电器控制箱与用于绞机的电器控制箱是不同的，不要用错；5.在锚绞机的绞端卷绳筒或绞机的卷绳筒子上绕上缆绳，并连接电子秤以测量缆绳拉力，注意测试拉力时缆绳在卷筒上应是第一层。6.测量及调整放大板上零位时载荷轴的输出电流及输入输出电压，并核对电流表上显示的数值与主令面板上显示的电流值是否一致。零位时载荷轴的输出电流及输入输出电压在放大板上的测量位置及正常值范围如下：
测量位置正常值范围
输出电流P.S. 6-74.0～4.2mA
输入电压P.S. 2-3根据载荷轴的型号分为 3V,5V,10V，同时要根据载荷轴的不同输入电压设置放大板上的电压数值
输出电压P.S 1-40～0.1 mV
7.运转绞机拉紧缆绳，停止后读取电子秤上的数值，根据铭牌上拉力的数值求得此时拉力的百分数，并核对主令面板上的显示的载荷百分数与求得的拉力百分数是否一致，如不一致调整放大板设置至百分数一致；8.运行绞机拉缆绳至百分之百载荷，观察电子秤读数是否与主令面板的显示值相一致，如不一致继续调整放大板设置。9.测量绞机拉缆绳百分之百载荷时载荷轴的输出电流和输出电压， 测量位置及正常值范围如下：
测量位置正常值范围
输出电流P.S. 6-714.2～14.4mA
输出电压P.S 1-44.5～6mV
10.
调试结束后，放大板上所有设置旋钮用油漆封上，并设置警示标志；
四、电动锚绞机载荷轴放大板使用中的整定
参见上图放大电路板 0723。左下方两个蓝色的可调电位器 R1、R2，R1 是调 100％负载的，而 R2 是调零位的。放大电路板调整步骤如下：
1.先脱开离合器查看显示是否在零位；2.如在零位，合上锚机离合器，松开刹车并将锚吊着，调 R1，把负载调到 35％；（建议一般情况下，不要轻易使用这种不准确的调节方式，）。3. 若不在零位，调 R2。如无法调至零位，即表明负载传感器彻底损坏，需换新负荷传感器。若一时没有备件，可拆接线端子 2或 3的一根线，临时应急使用。此时恒张力失效，但收放功能可正常手动操作。（在调试载荷轴时，都是用拉力计进行调试这些参数的，在船上没有拉力计，用锚吊的方式太不准确了，这样调试出来的数据不准确，有时还不如不调。需谨慎使用！）五、 锚绞机马达的电磁刹车结构与维保1. 马达电磁刹车结构，见下图：
2. 刹车片的正常间隙（Airgab）：最小为 0.4mm，最大为 1.5mm。应急情况下的电磁刹车人工释放操作：操作之前需特别注意保持设备四周无障碍物，电机在不通电的情况下操作，确保锚链轮及系缆卷筒的离合器处于脱开的位置，并确保绞缆筒上的缆绳不受力。操作时应注意运行后刹车装置的高温，需戴防护手套以免烫伤，确保安全。
首先打开端盖上的二只螺旋闷头；
插入相应的内六角扳手均匀地顺时针上紧螺栓，此时吸盘将克服弹簧张力向电磁线圈本体侧位移，慢慢地释放摩擦盘。在释放操作的同时，应注意通过二螺丝收紧吸盘的位移量控制马达转动速度和刹车装置的温升。应急释放操作后，应将内六角螺丝逆时针旋出顶到刹车盘为止。4. 刹车盘气隙检查与调节：应每周定期检查刹车盘气隙，如超出最大值（1.5mm），需更新摩擦轮上摩擦片，或翻转刹车盘（仅翻转一次）。检查时，还应注意内部干爽情况，必要时进行放残和水密处理。5. 刹车盘调节到刹紧状态：当电机的刹车片的间隙调整好后，及时调整刹车片初一刹紧的状态，确保锚绞机能正常工作。六、 刹车带式制动器的调节
定期检查刹车带的磨损量，保持所有转轴的加油活络。并及时调整下刹车带的限位（建议间距应保持在多少范围之内 2～3mm），以保证上刹车带不要趴在轮毂上造成偏磨。
当刹车皮磨耗到铜铆钉或铜螺丝头部时还有 0.5～1mm 时（约 30%），需要应换新刹车皮。刹车皮与刹车钢带之间需要加合成胶，以便增加刹车皮与刹车带之间的粘合力。用轮毂表面磨合刹车带，必要时用砂纸反复打磨下图右中黑色贴合部位，直至85%以上的贴合面为止。
七、部分技术资料锚绞机的的正常牵引力为 219.64kN，过载拉力为 150%的正常值，即 329.46kN（33.62T）为短时（2 分钟）过载拉力，在 160%的正常负荷下是自动保护。锚链轮刹车的支持负载为锚链破断负载的 45%，约为 1575kN。锚机检验证书的最大试验抛锚水深为 82.5m，船厂试航报告应小于这个值。PLC（7A1）上有个图示小开关，是用来在维修锚机机时灌入程序时用的，平时处于合上（run） 的位置，当维修时关闭(stop)即可。见下图。结构：锚机链轮由电机通过减速齿轮组驱动，电机与齿轮直接连接，电机带有电磁刹车，减速齿轮组没有刹车，锚机链轮带有手动刹车。锚机在起锚时止链器的止链卡处于合上的状态，此时止链卡就起一个棘轮的作用。起到一个保护作用。当锚机抛锚时，止链卡处于打开的状态。当锚机不工作时，止链器的止链卡处于关闭状态。此时锚链轮的离合器打开，锚链轮刹车处于刹紧的状态。运行：起锚时，电机带动齿轮组驱动链轮。抛锚时，链轮上的离合器（CLUTCH）脱开与齿轮组连接，锚和锚链在重力作用下入水，通过链轮上刹车带控制速度（在水较深时，还有一种操作，CLUTCH 不脱开，用电机带着链轮放锚和锚链入水）。 八、抛、起锚注意事项在大风浪中，船舶受风面大，锚链受力非常大。特别是船舶受风浪影响的颠簸。锚链会瞬间受到快速往外强大拽力作用。如抛锚后没有及时合上止链器，会直接作用在手动制动刹车上或通过离合器而传递给马达刹车片上。这势必会加速离合器后刹车带或马达刹车片的异常磨损。甚至造成传动件的超负荷损坏。对此，船舶在大风浪恶劣海况下起锚，船长一定要用车配合。并保持止链器的止链卡一直是在合上的状态，用车进到锚链不吃力情况下绞锚。尤其要注意，尽管不绞锚时也不能脱扣止链器， 仅以上紧链轮刹车带，啮合 CLUTCH，靠马达刹车来制动。万一马达和链轮刹车装置拽不住锚链时，将会造成丢失锚及其链轮和传动装置损坏的严重后果。上述资料来源于资深机务刘强老轨 张老轨2020.5.29
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