年初闹得沸沸扬扬的东风本田CR-V机油增多和乳化的事件，在社会上引起了广泛的热议。
没想到CR-V的问题还未彻底解决，长安CS75也来凑热闹了。今年一月底开始，网络上陆陆续续有CS75车主反映车辆出现了机油增多的问题，汽车之家、易车等论坛上都出现了CS75机油增多的发问帖子并引发车主热烈讨论。
一边是消费者义愤填膺的讨说法，一边是车厂各种方式的自圆其说，作为媒体，也是消费者的一部分，我们觉得有必要搞清楚以下几件事情：第一是发动机机油液上升原因是什么？第二是机油液升高很罕见吗？？第三是对于机油液升高，长安汽车解决方案是否可靠?
发动机机油液上升原因何在？
首先我们要弄清楚， 1.5T发动机机油增多的主因。其实机油增多，就是行业内常说的“机油稀释”。
缸内直喷主要分两种形式，一种为喷油器顶置布置，另一种为喷油器侧置布置，这两种布置形式在国内外市场上应用都比较广泛，各有利弊。相对于顶置喷油器布置，侧置喷油器将燃油喷入缸内能够更好的配合缸内气流运动，实现更好的燃油雾化及充分的油气混合，获得更好的燃烧效率。
但正由于其侧面的布置形式更加容易出现部分燃油直接喷射到气缸壁面上，形成湿壁效应。当湿壁程度比较高时，碰到缸壁的汽油来不及挥发，会顺着缸壁流入机油盘，积累后引起机油液增多。
在正常情况下，随着气缸内、曲轴箱内温度的升高，实际上混入机油内的燃油是能够挥发，通过曲轴箱强制通风系统、进气歧管再次进入燃烧室被燃烧的。
长安CS75-H15TGDI机油液面上升的发动机就采用的正是侧置喷嘴缸内直喷技术方案，那么必然面临湿壁问题，在极端条件下则将面临机油液面上升问题。
根据长安的召回公告和车主反馈实际情况，CS75-H15TGDI车型在寒冷环境下短途行驶最可能出现“机油液面上升”现象。
对于此问题，汽车之家的媒体朋友远赴中国“极北之地”——漠河进行了用户实车模拟对比试验。
从整个测试结果来看，经过升级后的CS75-H15TGDI(MT及AT)车型，机油液面都明显低于未升级的CS75-H15TGDI，并且通过一个中长途的使用之后，未升级的车辆机油有明显下降的现象。由此可以看出长安CS75-H15TGDI相关升级方案能有效缓解 “机油液面上升”问题。
同时，长安还进行了中长途测试，结果表明不管是升级前还是升级后，机油液面均有明显下降。可以说除了专业的技术升级外，日常用车过程中适当的中长途行驶，能使车辆处于最佳工作状态，升级方案不会影响动力和油耗。
机油液升高很罕见吗？
很显然不是！汽油窜机油可以说是一个非常古老且经久不衰的话题。
为什么说它古老？其实早在SAE（美国机动车工程师学会）的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前！而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。
为什么又说它经久不衰呢？不扯远的，就放眼国内，传出机油风波且爆出实锤的车企也不在少数：
2014年，东风雪铁龙就曾被爆出，官方并给出了简短声明。
北京现代途胜机油增多也早在16年就出现。
此外还有不少媒体报道众多车型均出现过机油增多的问题。
长安汽车解决方案是否可靠？
面对以上突发状况，长安汽车方面目前已给出解决方案。长安召回升级方案由两条技术路线同步实施：
1、优化喷油策略
要克服侧置喷嘴的导致弊端，将原来比较容易打到气缸壁面的单次喷射策略优化为两次喷射策略，实现在总喷油量不变的前提下减少每次喷射的喷油量，从源头上阻断液态汽油喷射到气缸壁，即所谓的湿壁。根据长安的官方资料，采用该策略后可以有效的降低机油稀释，控制机油液面上升，机油液面高度下降率在90%左右。
2、发动机冷却系统局部优化
通过在暖通芯盒进水管增加温控阀，尽量减少暖通芯盒散热；通过溢气管增加限流阀，减少发动机内热水与补液壶低温水对流换热，使得发动冷却液、机油温度快速升高，促使汽油蒸发气化。
同时，为加速暖机，当发动机在低温环境冷机启动时，发动机怠速转速相比之前提高100rpm，伴随怠速暖机转速提高，燃烧性能改善，此时点火时刻适度推迟1-5°CA，以获得更高的暖机热流量，加快冷却液和发动机机体升温。
根据长安的官方资料表明，冷却系统优化后，发动机冷却液温度温升速度明显提升，温度从起始的-20度上升至50度的时间缩短了130s。采用该方案后，由于温度升高快，机油中的燃油更加容易快速挥发，并通过曲轴箱通风系统再循环至燃烧室进行燃烧，从而消除了机油盘中的汽油含量。
从技术理论层面来说，长安CS75-H15TGDI给出的解决措施确实能在解决“机油液面上升”问题上发挥作用。
无疑的是，“机油增加事件”是需要广大消费者及时留意的问题，所有车主都应该第一时间核实自己的爱车是否属于召回行列或已经发生相应状况，发现的话应当及时到就近的长安汽车经销商进行解决。
但同时小编认为，消费者们也无需放大问题进而造成恐慌，毕竟目前的解决措施，也算是行之有效的了，后续长安方面肯定还会给出更优的方案。
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