引擎对于汽车来说，就好比人的心脏一样重要，而发动机的寿命很大程度上决定了你的爱车能陪伴你多久。在一般情况下，一辆车能开超过20年再报废的并不多见。而像下面这辆1976年诞生的保时捷911 Turbo(930)，行驶里程已经了超过115万公里更是少之又少。(营运车辆除外)
不过，今天并不是说老车故事，而是跟大家分享最近国外网友整理的世界上十大寿命最长的引擎，并且每台的被使用时间都超过了40年，下面我们就一起去看看究竟是何方神圣……
阿尔法·罗丽欧 Twin Cam(40年)
1954-1994
阿尔法·罗密欧双凸轮发动机在1954年首次亮相，又被称为'Nord engine'，因为它的生产地是意大利北部。这台直列四缸引擎的缸体的材质为铸铁，匹配双顶置凸轮轴缸盖，进气门和排气门之间的夹角调整为80°。
另外，它还拥有了的体重轻、体积小以及配备锻造钢曲轴等优点，这些都使它成为了但是世界上最先进的引擎，最初版本为1.3升的排量。经过40年的演变，它的最终版本出现在1994年，分别搭载在155和164车型中，排量为1.8升和2.0升的8V Twin Spark引擎。
克莱斯勒 Slant-6(41年)
1959-2000
克莱斯勒的Slant-6引擎采用其特有的30°'Slant'倾斜的缸体设计，并且还为水泵安装了横向偏置的空间，并有效缩短了引擎舱的总长度。并以排量(立方英寸)为基准，先后推出了170、198以及225等多个系列引擎。
而最早搭载这台2.6L直列六缸发动机的是普利茅斯 Valiant。在当时，它不仅比雪佛兰和福特家的引擎更强，而且还更省油，百公里综合油耗可以达到7.81升。而在那个油价非常低的年代，油耗还做得这么感人，实在是良心啊，也难怪它可以生产41年。
法拉利 Colombo(41年)
1947-1988
这个经典V12引擎以其设计师Gioacchino Colombo命名，Colombo引擎最初排量为1.5L，首次搭载在1947年出现在法拉利125S赛车中，采用了30°夹角设计，是一款风冷式的全铝制引擎。
随后，法拉利在1948年的一级方程式赛车上使用了其涡轮增压版。在接下来的几十年中，它还被应用在民用跑车和赛车上。同时它还是堪称为传奇跑车法拉利250 GTO的动力来源。
AMC Straight-6(42年)
1964-2006
AMC的直列六缸引擎最早诞生于1952年，而著名的Straight-6系列引擎直到1964年才出现，2006年停止生产。而它在很多老美眼里就是地球上最好的引擎之一，因为它被大量应用在越野车以及肌肉车身上。
另外，Straight-6系列还以排量(立方英寸)为基准，衍生了199、232以及282等多个分支。而最终版本为1986年推出的4.0升引擎，不过在1987年AMC被克莱斯勒收购，因而这款知名的引擎就成了日后Jeep切诺基、大切诺基以及牧马人等车型的动力来源，据说这款引擎非常耐用，随随便便都能跑到30万英里(约合48万公里)。
底特律柴油机 71系列(42年)
1938-1980
底特律作为美国的'汽车城'，虽然如今变成了'鬼城'，但是也动摇不了它曾经的辉煌。而71系列柴油机也是它辉煌时期的作品之一，尽管只是两冲程的柴油引擎，但却衍生了多达10种缸体布局，包括了单缸、双缸、直列多缸以及V型多缸柴油引擎，而该系列的第一款V型柴油机则是在1957年才诞生。
71系列柴油机除了应用在汽车上，还应用到了船舶行业中，作为小型船舶的推进发动机以及其他重型船舶机械的辅助动力。另外，它还曾是二战时期美军坦克以及坦克歼击车的动力来源，可谓是多栖发展。
5.杜卡迪 L-twin(48年)
(1970年至今)
说了那么汽车的引擎，接下来说说堪称机车届中的'战斗机'杜卡迪家的引擎。诞生于1970年的杜卡迪L-twin引擎采用了V型双缸设计，并配备一个水冷却系统。搭载在机车上向前倾斜使呈现出一个字母'L'的造型，这样的设计提高了空气冷却的效率。
据说，设计师Fabio Taglioni在当年三月份开始画这台引擎的草图，而在同年七月这台引擎已经能正常运行了，简直是神速啊！十月份，这台500c.c的引擎马上就应用到了摩托赛车上，这就是最初版本。而随后推出的民用版排量则是750c.c，搭载在1971年6月推出的750 GT身上，经过不断优化一直沿用至今。
兰博基尼 V12(48年)
1963-2011
前文说了法拉利家的长寿引擎，后面自然就少不了老冤家兰博基尼家的'神机'。诞生于1963年的兰博基尼V12引擎，由著名引擎设计师乔托·比萨里尼(Giotto Bizzarrini) 设计，该发动机从一开始就设计成一个四角凸轮轴，每分钟转速可达11000转，可能爆发出406匹马力。
到了1998年，兰博基尼被大众收购，这台引擎继续不断升级，排量从5.7升增加到最终的6.5升，其最终版本搭载Murcielago身上。而作为蝙蝠的继任车型Aventador在2011年发布，同时也搭载了代号L539的新一代V12引擎，这意味着服役了近50年的老V12引擎正式成为历史。
蓝旗亚 V-4(54年)
1922-1976
如今市面上的很多汽车大众的V型引擎基本都是6缸或以上，而很少会见到有V型四缸的引擎。不过在上个世纪初，蓝旗亚就推出了V型四缸引擎。最初的版本采用了30°夹角设计，每个气缸各配备可一个单顶置凸轮轴，排量为2.6升。另外，其还有夹角更窄的版本，分别为10°、11°以及13°。
1976年蓝旗亚推出了V4系列引擎的最终版本，搭载在Fulvia轿车身上使用。该引擎由Zaccone Mina设计，它使用了13°夹角设计，并以45°的角度向前安装。该发动机是真正的双凸轮轴设计，实现一个凸轮轴可以对所有进气阀进行运作，另一个则可运行排气阀。而如今采用如此窄的引擎也只有大众旗下的VR系列引擎了。
劳斯莱斯-宾利 L系列(59年)
1959年至今
1931年劳斯莱斯收购了宾利，而在20年后就与后者共同打造了L系列引擎，体积非常大，采用了V型8缸的布局，并衍生了多款排量不同的引擎。另外，代号为LM841的同款引擎还为英国海军的船只提供动力来源。
而如今，这台具有50年历史的引擎，依然应用在2009年推出的宾利慕尚车型上，代号为L140HT，有了双涡轮增压的加持，使这台6.8T V8引擎可以输出最大功率513马力，峰值扭矩1020牛·米，百公里加速时间5.3秒。
大众 风冷水平对置引擎(70年)
1936-2006
如你认为劳斯莱斯-宾利L系列最长寿的汽车引擎，那你就错了。最长寿的引擎是来自大众的风冷水平对置引擎，自1936年诞生，一直到2006年才正式停产,生命周期长达70年。这台引擎由四个水平对置的铸铁缸体、铸造铝合金气缸盖以及活塞部件组成。
至于应用车型，该引擎曾搭载在大众老甲壳虫、T2以及保时捷914等车型身上，拥有985cc到2.0升多种不同排量的调校，其还曾被航空部门改造成为飞机引擎。尽管老甲壳虫在2003年就停产了，而这台引擎直到2006年才正式停止生产，完成了它长达70年的生命历程。
最后，啥都不说了，就祝各位车友的爱车心脏能健健康康，长命百岁，不管是名声大噪的红头4G63T、K20A机头，抑或是'买菜'的GK5超跑L15B引擎都能一直保持'精神'。
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