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现在新能源车的续航里程大家都很关心，它其实有非常多的水分，多的缩水超过一半。
表面上看到的续航里程水分有多大？
厂家宣传的最高续航水分最大
厂家最喜欢用最大续航里程来做宣传，也就是时速60公里下的等速续航里程，它本身只是个营销噱头，没什么实际参考价值的。
就跟手机这个最长待机时间说法一样的，说是可以一个礼拜超长待机，但实际用起来一天不到就要充电了。为什么？
所有的sim卡都要关掉，wifi都要关掉，还不能开机才能放一个礼拜，那有什么用。
最有利条件下测试，日常根本达不到
这个最大的续航里程，是厂家集合所有对新能源车，最有利的条件测出来的结果。
比如说要用最小的轮圈，环境温度要控制到电池效率最高的温度，不能开空调，也不能开暖气，也不能用其他电子设备等等，条件非常严苛的。
就好像挑战吉尼斯一样，所有东西都准备好了，这个人只要待在这个玻璃房子里面，可以50天不吃饭，但是普通人是要正常的工作生活，不可能做到50天不吃饭的。
车企的续航里程计算器，比较准确
也有不少的车企，你比如说什么特斯拉、蔚来，官网上还有一个续航里程计算器。
是可以根据自己不同的车速、不同的环境温度以及开不开空调，直接给你算出具体工况下的车辆续航能力。
这样算出来的续航能力会更准确、实际一点，也说明它们也比较有底气。
工信部NEDC测试结果会缩水15%左右
工信部测试给出的新能源车续航里程，用的是欧盟的那套NEDC测试标准，就和我们汽油上面的工信部油耗测试差不多的，想开到它给的数据，基本上是开不出来的。
NEDC整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，跟人在跑步机上这么原地干跑差不多。
而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环，是没有实际的道路测试的，所以测试结果也并不是特别准确。
奇瑞瑞虎3xe的实测较NEDC缩水15%
这就跟我们去相亲，见了两次面、吃了两顿饭，就说这个姑娘我已经了解了，马上就闪婚，差不多的这个道理。
拿奇瑞瑞虎3xe举个例子，工信部给出的NEDC综合工况续航里程351公里，汽车之家实测只有297公里，缩水了差不多15%，也还好。
工况续航水分更大
而且，如果续航里程只是标注工信部工况续航，没有提到NEDC的话，缩水就更厉害了。
因为国内是允许“只采用市区循环进行实验的”。所以，所谓的这个综合工况，其实是直接取消高速那部分测试的，测试结果就更片面，和实际的续航也会相差得更多。
实际使用中续航里程会有多少缩水？
虽然工信部给出的NEDC续航里程大致可以给我们参考，但是用的时候，还会有很多很多的因素影响续航，导致这个电动车续航能力进一步缩水。
车速影响续航里程
第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。
新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。
比如说前段时间很火的蔚来ES8，NEDC综合工况续航是355公里，但是一上高速直接就只有200多公里了，相差还是蛮远的。
高速行驶，续航里程下降
一方面新能源车高速行驶，因为需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。
根据动能定理E=1/2mv2 ，速度增加一倍，能量消耗增加会三倍。
这跟读书的时候很像，你成绩越是好，想要再进一步，95分考到99分，需要付出的努力，比1分考到60分还要多，道理是一样的。
车速超过80公里，增加一倍空气阻力
另一方面，在高速上面空气阻力会增加，消耗更多的电能。
我们之前文章也说过，车子60公里每小时以下的时候，空气阻力基本上没什么影响。
但是当这个车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级的爆炸，占到全车阻力的60%以上。相当于多了一倍阻力，能耗也会进一步增加。
这就好比一匹马，你既在快马加鞭的让它跑快，「啪啪啪」，又让它背上驮了一麻袋的电冰箱、电视机，很快就跑不动了，趴在地上喘粗气了。
温度影响电池的续航能力
那速度，速度之后就是温度，温度对电池的续航能力影响蛮大的。
你想想，冬天北方极端点的情况下，iPhone手机都打不开。因为新能源车用的是电池，不管是三元锂还是磷酸铁锂，其实都是将化学能转化成电能的这么一个玩意儿。
冬天温度较低的时候，电池里面的这些物质活性会降低，它是影响化学反应的速率和完全度的，这就导致这个电量减少，续航变差。
就跟小的时候冬天太冷，我们手冻僵了不高兴写作业，想写字也写得歪歪扭扭，道理是一样的。
温度越低，电池低温衰减幅度越大
江苏华富集团，他算是国内比较大的电池制造商，他之前发布过一份专门对汽车动力电池性能的测试报告。结果显示，新能源电池最佳工作温度是25℃。
如果以25℃温度作为基准，中央气象台公布的中国冬季平均气温-1℃，电池的低温衰减幅度就超过15%了，而如果是北方-20℃的话，衰减就更厉害了，超过57% ，缩水超过一半。
车上电器设备耗电
刚才说的是温度，还有你开车的时候空调、暖气、音响，这种电器配置在用的时候也是很耗电的。
特斯拉官方给了一个数据，空调开的时候model S车型的续航里程下降12%左右，这个能耗和汽油车开空调耗油差不多。
新能源车开暖气比燃油车消耗大
但是冬天新能源车开暖气的话，比汽车这个烧油的消耗还要多。
这是因为新能源车它是没有发动机的，没有发动机来产生热量，所以额外要使用一个PTC加热器，也就是根电热棒来产生热量。
这个加热器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空调功率差不多，也会影响续航。而汽油车只要把发动机热量，吹吹到房间里面来就行了。
充电限制实际使用
再一个就是充电，新能源车当你把车子电全部充满的时候要开车了，其实你实际能用的电量也只有不到80%。
因为实际使用的情况中，我们是不可能把电完全用光再去充电的。
和我们手机一样，这个跳红了只剩下20%的时候，“唉，你有个充电宝啊”“你有没有插头啊”，都开始到处问了，心里很焦虑的，不太会我手机黑屏了去充一下，很少。
就像手机电量不够找充电宝
大部分新能源车的用户朋友和用手机的心态也很像，低于20%的电量的时候，也肯定是到处在找充电桩了，车子还没有充电宝。
而且即便是一百充满了，其实电量它未必也是满的，因为电池其实存在衰减和涓流效应，非常有可能存在“虚电”的情况。
就和充电宝一样，显示是三个灯亮着的，电应该是满的，用了一会，一盏灯已经灭掉了，就是这个情况。
路况影响续航情况
跟烧汽油的车子也是一样，路况对新能源车子的续航也有影响。
这种频繁的急加速、上下坡，根据能量守恒定律，车辆需要把更多的电能转化为动能和势能。
所以电机的输出功率会更大，放电会变快，续航下降也就更明显。
就像人加速跑一百米
就好比你这个人走个一百米没什么感觉，不会累，你百米加速跑个一百米，或者爬楼梯直接跑个一百米，估计就喘得气喘吁吁了。
给我们各种什么送外卖的小哥、跑楼梯的点个赞。
最后，就是这样林林总总的加起来，新能源车子的续航缩水还是蛮严重的。
想买新能源车？先来看看现在的充电桩普及的怎么样了？
不过有些朋友会跟我说，虽然续航差一点，但是新能源车现在充电是比较方便的，就跟电瓶车一样的，市区跑跑又没有什么问题的，而且用电便宜，可以省下不少钱。
这些话哪些是对的？哪些是错的？哪些可以直接反驳？哪些我们照做和他情况一模一样？
关键词：新能源
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