二、车身
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车身结构
全新一代宝马5系轿车的车身采用轻型结构方案，由高强度钢和铝合金部件组成，铝合金压铸部件的比例明显提高。多相钢强度大于300MPa，超高强度钢强度大于900MPa，深拉延钢强度小于300MPa，铝合金材料多用于车顶、车门、发动机舱盖及发动机舱等部位（图11）。
1.内部车顶框架 2.车顶框架加强钢板 3.B柱加强钢板
4.车门槛加强钢板5.外部侧框架（深拉延钢）
a.多相钢 b.超高强度钢 c.铝合金 d.深拉延钢 e.其他钢类
图11 车身材料分解图
使用铝合金挤压成型件和复杂的压铸铝合金部件，可在减轻整车质量的同时提高车身刚度，同时满足有关被动安全性的各项要求。为了提高车身的碰撞安全性，更是使用了全新研发的新型压铸铝合金（图12）。
1.其他钢类 2.铝合金 3.塑料（PP+EPDM） 4.深拉延钢
图12 车辆外车身材质示意图
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车辆内部配置
与上一代宝马5系轿车相比，全新一代的宝马5系轿车车内空间得到了显著改进，空间感和全方位视野也得到了不同程度的提升。同时车内还配备了手持摄像机和无线充电盒等配置，车顶功能中心采用平坦设计，方便驾乘人员的使用。此外，车顶内衬中加入了新型隔音垫，有助于改善前排与后排座椅之间的语音清晰度。
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座椅配置
宝马5系被定义为运动奢华轿车，所以座椅是展示这一点设计理念最好的部分。前排座椅使用了Dakota真皮装饰缝合，间隔点缝合则采用了Saddle真皮。全新一代宝马5系轿车的前排座椅有以下几种型号可供选择：标准座椅，配备有座椅加热和腰部支撑功能；运动座椅，配备有座椅记忆、座椅加热和腰部支撑功能；多功能座椅，配备有座椅记忆、座椅加热、主动式座椅通风、按摩和腰部支撑功能（图13）。
1.肩部气垫（按摩） 2.内部靠背气垫（按摩）
3.腰椎气垫（按摩） 4.腰部支撑气垫
5.座椅面气垫（按摩） 6.座椅气动模块泵
7.座椅气动控制单元（控制单元和阀体）
图13 座椅分解图
对于多功能座椅来说，座椅调节开关中安装有5个触摸传感器，触摸调节开关时，中央信息显示屏（CID）中会弹出1个窗口，用于显示已触摸开关的功能和调节范围。
多功能座椅提供按摩功能，座椅的靠背和座垫内有设8个不同的按摩气垫，用于放松背部肌肉组织和减轻腰椎间盘负荷，可以提供3个强度等级进行选择。
该车首次配备了能够预设座椅加热的装置，可以在驾驶员和前排乘客之间选择进行加热。如果车外温度低于预设数值且安全带锁扣已闭合，则车辆只要行驶起来，就会自动启用座椅加热装置。座椅通风和方向盘加热也可实现此功能。
三、底盘系统
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底盘简介
全新一代宝马5系轿车底盘型号为G30（图14），后轮驱动和四轮驱动车型的轴距均为2975mm。后轮驱动车型的转弯直径为12.05m，离地间隙为144mm，整备质量为1615kg；四轮驱动车型的转弯直径为12.22m，离地间隙为139mm，整备质量为1 670kg。
1.前桥弹簧减振支柱 2.发动机室内附加蓄电池（选装）
3.制动助力器 4.转向柱 5.方向盘 6.后桥弹簧减振支柱
7.五连杆后桥 8.后桥侧偏角控制系统HSR（选装）
9.后桥电动主动式侧翻稳定装置EARSH（选装）
10.蓄电池11.用于24 V转向系统的附加蓄电池
12.后桥带电动驻车制动器的盘式制动器
13.动态稳定控制系统DSC 14.前桥盘式制动器
15.双横臂前桥 16.前桥电动主动式侧翻稳定装置EARSV（选装）
17.电子助力转向系统EPS（电动机械式助力转向系统）
图14 车辆底盘系统分解图
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悬架系统
5系轿车采用了前双横臂式悬架，后五连杆式悬架，而且在部分车型上还使用了空气弹簧，这与新一代的7系轿车如出一辙。前悬架使用了传统减振器或电子减振器控制系统（EDC），使用双横臂的优点在于：下部连杆平面由拉杆和横摆臂直接构成；达到较高横向加速度时，可以确保出色的行驶动力性和敏捷性；转弯行驶时，在不影响行驶舒适性的前提下，确保出色的侧倾支撑性；通过减小干扰参数影响，确保较高的舒适性；减振器几乎不承受横向力，从而确保较高的舒适性；具有灵活柔韧的车桥弹簧支撑特性和稳定的直线行驶特性（图15）。
1.支撑座 2.下部横摆臂 3.转向机 4.横梁
5.连接转向轴与转向机的十字轴万向节 6.侧面铸件
7.支撑杆 8.维修开口 9.后部推力缓冲板 10.转向轴
11.连接转向轴与转向柱的十字轴万向节 12.上部三角横摆臂
13.纵梁 14.摆动支座 15.车轮轴承单元 16.转向横拉杆球头
17.拉杆 18.横管 19.前桥电动主动式侧翻稳定装置EARSV（选装）
20.角铸件 21.角铸件连接件 22.弹簧减振支柱支架
图15 车辆前桥分解图
由于通过两个连杆平面来承担车轮的导向，因此减振器几乎不承受横向力，通过这种方式减小了摩擦，因此减振器可对不平路面做出灵敏反应。由于不承受横向力，所以可采用更细的活塞杆设计，可有效减少减振器内的摩擦。为了优化前车桥负荷分配和车重，前桥几乎完全采用铝合金材质，而且这样的设计，在进行维修时，无需进行繁复的前桥分解工作。
后悬架使用五连杆式悬架，具有以下几点优势：可实现精准车轮导向和出色的行驶动力性；直线行驶时，可有效提升驾驶准确性；在车辆转弯时，可以轻松实现自转向特性；车辆在变更车道时，可有效提升稳定性和准确性；最大程度地过滤颠簸感（图16）。
1.支撑座 2.减振器 3.连接后桥托架与车身的橡胶支座
4.连接后桥托架与后桥主减速器的橡胶支座 5.导风翼板
6.外侧控制臂 7.横摆臂 8.前束控制臂 9.车轮轴承单元
10.车轮托架 11.纵摆臂 12.导向臂 13.推力杆 14.车桥托架
图16 车辆后桥分解图
较大的后桥托架支撑件和可降低预载的车桥结构，对于确保行驶动力性和隔音效果都起到重要作用，确保了高功率大扭矩发动机的使用，并降低了进入车内的噪声。除上部横摆臂外，各连杆均采用钢板结构制成。钢板连杆具有与铝合金锻造连杆类似的质量优势，但制造成本更低。
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制动系统
上一代的宝马5系轿车是通过1个独立的驻车制动器控制单元（EMF）来控制电动驻车制动器的。而在新一代的宝马5系轿车上，该功能被集成在了动态稳定控制系统（DSC）内。制动踏板则是采用了与7系轿车一样的固定方式，通过球头和塑料夹来固定踏板机构，在松开制动踏板连接时，需要使用专用工具（零件编号为83 302 409 646）（图17）。
图17 专用工具
在前车轮制动器上采用部分粘接式制动摩擦片，该摩擦片与制动活塞通过粘接形式固定在一起，可以有效缓解制动摩擦片因为磨损而产生的干扰噪声，从而提高驾车时的舒适性。无论在什么情况下，都不允许用制动摩擦片膏，来涂覆制动摩擦片的粘接表面。为确保制动摩擦片在制动钳凹槽内灵活移动，需要对导向件侧面涂覆专用油脂（图18）。
1.禁止使用制动摩擦片膏 2.粘连膜 3.制动摩擦片背板
图18 制动片更换注意事项
使用此种方式进行连接，可有效避免摩擦片背板与制动活塞之间发生位移，从而产生不必要的振动。在安装全新的粘接式制动摩擦片前，必须彻底清洁与粘接式摩擦片背板相连的制动活塞表面。
安装全新粘接式制动摩擦片后，必须踩下制动踏板约1 min左右，这样可确保制动活塞与摩擦片背板之间连接牢固。一旦松开粘接式制动摩擦片，就必须更换全新的摩擦片，不允许重复使用。
为避免损坏制动钳，不允许用锤子或螺丝刀进行拆卸或检查，只能使用专用的塑料楔来松开制动活塞与摩擦片背板之间的粘接连接。后轮制动片则采用传统的制动片。
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