关键词：熔丝
故障现象
一辆2017年产上汽大众途安L运动型多功能车，搭载1.4T发动机和7挡双离合变速器，行驶里程1.6万km。用户反映该车发动机无法起动。
检查分析
维修人员接车后首先与用户进行沟通，得知该车最近一段时间，经常出现发动机熄火的情况，熄火后关闭点火开关，等待一段时间发动机可能会起动。了解情况后，维修人员尝试起动发动机，发动机可以顺利起动。
接下来使用故障诊断仪6150B检查控制单元，发现发动机电控系统、制动电子装置、仪表板、动力转向系统和泊车辅助系统均存在故障码。
（1）发动机电控系统的故障码为“04306——数据总线接收到故障值”。
（2）制动电子装置共存在7个故障码：0230C——数据总线丢失信息；0203E——数据总线丢失信息；02063——数据总线丢失到故障值；02039——数据总线不可靠信号；02042——数据总线丢失信息；08062——数据总线接收到故障值；08068——数据总线接收到故障值。仪表板控制单元的故障码为“FFFF1C——数据总线丢失信息”。
（3）动力转向控制单元存在2个故障码：05B02——数据总线不可靠信号；05704——数据总线接收到故障值。
（4）泊车辅助系统控制单元的故障码为“D01732——数据总线接收到故障值”。
对故障码进行分析发现，故障码都是关于数据总线的。车辆的故障现象是发动机偶发自动熄火，发动机控制单元在运转中如果没有接收到数据总线的信息，也不会自动熄火。为了验证丢失信息是否会导致发动机自动熄火，让发动机处于怠速运转状态，拔掉网关插接器，仪表板上的发动机转速失效，故障灯点亮，但是发动机没有熄火，表明故障不是由于数据总线丢失信息造成的。所以最好的检查方法，就是在发动机熄火后立即进行检查。
经过反复试车，故障终于出现了。发动机自动熄火后，尝试再次起动发动机，但是没有成功，仪表板上出现“故障：电子稳定程序（ESC）”（图1）、“制动助力系统失效”（图2）以及“故障：坡道起步辅助”的提示（图3）。发动机舱内听到节气门发出“哒哒”的响声。将车辆拖到店中，检查发动机控制单元的故障码，发现发动机控制单元不能与诊断仪进行通讯。根据多年的维修经验判断，发动机控制单元不能与诊断仪进行通讯，且发动机自动熄火的原因可能是：发动机控制单元供电或搭铁存在虚接；发动机控制单元自身存在故障。
图1 电子稳定程序故障提示
图2 制动助力系统失效故障提示
图3 坡道起步辅助故障提示
经过查看电路图得知，发动机控制单元的供电有主继电器、15号供电端子及30号供电端子提供。主继电器提供的供电线路是由：发动机舱熔丝盒内的645号主继电器（J271）——发动机舱熔丝盒内的熔丝SB3——发动机控制单元94号插接器的5号和6号端子。15号供电端子是由车身控制单元（BCM）的73a插接器的14号端子供电的。30号供电端子是由蓄电池正极——发动机舱熔丝盒内的熔丝SB17——发动机控制单元94号插接器的92号端子。搭铁点在左前纵梁处，搭铁端子94号插接器的1号和2号端子。
检查熔丝SB3时发现，该熔丝的端子有些松动，且熔丝并不是原车的（图4）。拔掉SB3熔丝后打开点火开关，发动机不能起动，此时检查控制单元存储的故障码，与出现故障时的故障码完全一样，这应该就是导致故障出现的原因。
图4 非原车的熔丝SB3
故障排除
更换原车的熔丝SB3后试车，故障排除。
作者介绍
曹守军
本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。
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