通用动力F-111“土豚”是一款独特的飞机，虽然该机的研制过程旷日持久、期间几经修改致使成本攀升，但仍不失为一款具备全天候远程精确打击能力的战斗轰炸机。“土豚”身上用到了许多先进的技术，变后掠翼、后燃器、涡扇发动机和低空地形追踪雷达，这些设计极大的影响了后来者，为他国飞机设计师提供了借鉴。
“土豚”的喷火绝技
F-111还尝试过整体逃生舱。“土豚”的初始生产版本是F-111A，首架F-111A(63-9766)在1964年10月15日下线，当时逃生舱仍在研制当中，因此用到的是普通弹射座椅。到第11架F-111A(63-9777)出厂的时候，终于安装上了专门为其研制的整体逃生舱。
F-111整体逃生舱
紧急时刻，F-111A的座舱可作为整体逃生舱从机身分离并依靠火箭推离飞机。由于是并列双座式座舱，飞行员和系统军官并排坐在增压座舱中，无需佩戴氧气面罩和压力服——这其实是海军坚持的结果，为了解决并列弹射时序不一致，乘员会遭受火箭尾焰吹袭的问题，海军还坚持座舱可以作为一个整体逃生舱弹射并伞降。
逃生舱测试
弹射的第一步是启动一系列的爆炸螺栓炸开与座舱连接的所有液压管线和电线；接着，一个大推力火箭点火将整个座舱推离机身；分离的座舱后部带有机背的一部分，目的是为了平顺气流；降落伞打开后，逃生舱开始发射反雷达箔条弹，缓冲/漂浮气垫迅速充气以降低着陆时的冲击。
降落前救生舱的缓冲/漂浮气垫完全充气
弹射过程可以在零高度零速度状态下进行，例如F-111A停在跑道时。万一在海面上空弹射时，完全密封的逃生舱可长时间漂浮在海面，通过移动基座上的一个销子，操纵杆也可兼做舱底泵。
并列双座布局
在F-111A的服役过程中，整体逃生舱实际弹射了几次，但是由于着陆时速度太快，着陆时的冲击容易导致乘员受伤，因此F-111的后期型又换回了传统的弹射座椅。值得一提的是，海军坚持的并列双座布局虽被保留了下来，美国海军却始终没有机会使用这种飞机。
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