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截止到2017年底，中国开通地铁的城市有35个，目前属于持续发展中。很多人上下班都需要乘坐地铁，各个城市地铁集团发展态势良好，不会有失业的风险。
简单来说，地铁人才的构成成橄榄型，两头尖，中间大。在轨道交通系统建设期，需要大量具备工程管理经验的工程师及员工，包括土木，桥梁，通信方面的专业性人才，这是建设尖端，处于另外一尖端的则是涉及机电自动化，应用电子技术，计算机软硬件的信息尖端。这两个尖端对从业人员的专业素养要求高，这些岗位技术人才最紧缺，同样也最难招，诚然，福利待遇也是地铁系统里面最高的。
每个城市的工资待遇都不一样。以武汉为例，作为技术岗比较基层的电务工年薪能达到七八万，还不包括节假日各种福利待遇。可想而知作为有一技之长的专业性人才进入地铁系统，福利优渥，未来发展潜力大。真正大需求量的地铁人才是在地铁进入运营状态后每个站点都需配备的机车司机、车辆控制人员、车辆维修维护人员、轨道维修人员、车站维护人员、技术协调管理人员、车站值班员、调度人员、运营管理人员、乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设备维护保养类人才。这类人才相对于技术岗，更偏重于服务，工资待遇也相对较低，承受的压力更大，五险一金有基本保障，对于非专业对口仍想进地铁系统工作的毕业生，也是一份不错的尝试。
可能这位同学是即将迈入大学，关于未来从事行业所进行的一次提问。可以预见，未来的城市交通将进入“大地铁”时代，通过轨道交通系统实现城市之间的互联互通，不可否认未来在地铁行业人才缺口巨大，正如国家发改委综合运输研究所所长汪鸣所说：“未来中国市场最大的蛋糕不是房地产，而是轨道交通”。
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