智能电混加持，6岁的领克有了「新未来」

兼顾性能、智能、节能。

封面来源｜领克官方

当汽车行业尚未全面进入纯电动时代之前，混动汽车开始迸发潜力。

油价即将进入10元时代、动力电池原材料频频带动着纯电动车型的涨价......目前，燃油车市场和纯电动车市场均面临着严峻的挑战。

大环境之下，作为“可油可电”的最优解，混动车开始迎来机遇。根据乘联会数据显示，今年1-4月，纯电汽车累计销量同比增涨近98%，而PHEV同比增速达到了176%，首次超越纯电车型。

安信证券分析指出，到2035年，混动新车将全面取代传统能源乘用车。在政策助力下，未来混动车将发挥巨大的节能减排能力。并且安信证券预计，未来更多车企将推出10—20万高性价比混动车型，有望改变燃油车竞争局面。

面对这片广袤的蓝海市场，不论是以日系车为首的合资车企还是自主车企，都开始在混动车市场厉兵秣马。

近期，领克也加速了混动市场的布局。在领克召开的2022年春夏发布会上，正式发布领克智能电混技术——Lynk E-Motive以及领克未来的产品规划。

面对即将迸发潜力的混动市场，领克无疑有着新的思考。

既要节能，更要性能

长久以来，用户对混动的第一认知就是节能。凭借“省油”的好口碑，丰田双擎、本田i-MMD等日系混动车型在合资产品序列中脱颖而出。

尽管省油，但大多数混动产品却忽略了性能。有早期混动车车主甚至调侃道：“买混动汽车约等于买了一辆买菜车，开车必须佛系。”

混动，就意味着节能和性能不可兼得？对此，领克以智能电混Lynk E – Motive技术交出了自己的“答卷”。

从具体数据来看，在节能方面，搭载领克智能电混技术的EM-F车型（油电混动）WLTC百公里油耗低至4.5升，节油率高达40%。作为对比，搭载本田i-MMD混合动力系统的本田CR-V锐·混动版，其官方标定的NEDC百公里油耗为4.9L。相对于NEDC工况，WLTC工况负荷变化更为剧烈，车速更高，一般认为同一款车型，WLTC综合油耗会比NEDC综合油耗有一定幅度的提升。显然，领克智能电混创造了更低的油耗记录。

更关键的是性能。

丰田THS系统和本田i-MMD系统虽然各有千秋，但它们的效能与性能最佳的工作区间都是在中低速段，在高速工况下加速能力不足。

领克智能电混拥有全球首个量产的3挡混动电驱，由于有双电机的协同工作，发动机在低速、中速、高速场景中可以持续保持在高效运转区间。其在高速场景（80-120km）加速主动降挡提速，比日系车快1秒。而论零百加速，最强性能的领克智能电混产品为5秒内，搭载丰田、本田混动系统的产品零百加速在7-9秒。

通俗点讲，领克智能电混满足了用户“全速域并联”的需求，时速80公里以上也能“想超就超”。不仅如此，搭载三挡混动电驱DHT Pro的车型均具备“弹射起步”，让年轻人真正实现“弹射自由”，起步即可快半秒。

图片来源：领克官方

硬实力的实现，离不开领克智能电混Lynk E – Motive深厚的“技术基本功”。

Lynk E - Motive源于雷神智能混动技术平台。为了实现多种使用场景的覆盖，其包含了3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，提供EM-F(HEV)油电混动、EM-P(PHEV)插电混动两种动力形式。

其中，EM-P插电混动系统可以匹配两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同的产品，将率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航产品，同时，还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里（四驱）等更多不同版本插电混动产品，以满足用户不同出行场景的需求。

了解混动技术的都知道，雷神智擎Hi·X也是出自雷神智能混动技术平台。那么，Lynk E - Motive和“雷神智擎Hi·X”，有何区别？

“雷神智能混动技术平台搭建了一个强大的基础，不同品牌会根据自己的风格，最大化发挥技术的高带宽优势，定制出专属于品牌的核心价值。”吉利汽车集团高级副总裁 领克汽车销售有限公司总经理林杰介绍。

具体而言，“Lynk E – Motive结合领克的潮流出行理念，专为年轻态人群量身定制。领克智能电混技术具备为领克用户专属打造的性能调校，动力响应更迅捷，实现性能、效能的双赢。”

用智能化，再度俘获年轻人

当下，智能化已成为新能源时代竞争的新赛点。靠科技感、智能化，“蔚小理”、特斯拉等造车新势力品牌逐渐成为年轻人的心头好。

J.D.POWER一份调查报告显示，新生代人群对于新能源车智能化的兴趣，比其他群体高13.4%，对于性能的期待也比其他群体高11.6%，对于高端品质的需求，比其他群体高6.4%。

然而，在林杰看来，“智能化并非纯电的专利”。

林杰表示，无论燃油车还是纯电动车，（智能车的）核心在于，如何把智能化技术以及智能车的体验进行融合。不过，他也指出，智能化确实需要汽车具有电的属性才能做得更好，“所以混动恰逢其时”。

“油混、插混在技术含量和要求上其实是高于纯电的”，林杰评价道。

在智能化技术方面，电子电气架构的升级是汽车智能化发展的关键。

Lynk E-Motive基于全新一代电子电气架构，实现了局部OTA向整车OTA的升级。这意味着，不仅座舱域，动力、底盘和车身也都能实现OTA。

图片来源：领克官方

不仅如此，Lynk E-Motive拥有实时在线的AI出行管家功能，可以在驾驶过程当中能学习车主的驾驶风格，判断驾驶模式，调整油门响应；也能做到全天候、全路况、全地形通过智能算法为用户自动匹配工作的模式。

而在提高用户体验方面，领克有自己的用户群体优势。

领克拥有大量年轻用户群体，车主平均年龄32.3岁，泛90后占比高达约71%。这使领克可以从用户需求出发，增强互动，从而提高用户的智能化体验。

不止于Lynk E-Motive，领克将智能化视为长期修炼的“必修课”。

因此，从硬件、软件，再到用户体验，领克构建起了自己的智能化生态。

林杰透露，在硬件方面，“比如领克09搭载8155芯片，是目前比较顶级的运算芯片”。与此同时，领克还组建了专门的软件运营团队。他们改变了原有的工程师思维。

“我们的工程师会直接和用户沟通”，林杰称。不仅如此，为了让软件体验更加与时俱进，领克09还缩短了软件迭代周期，让其更符合用户当下的使用习惯。

以智能电混为新起点，领克加速新能源进程

全面进军混动赛道，领克并非一时兴起，而是从开始便坚持的发展战略。

领克2018年便推出了混动车型，官方数据显示，过去6年，领克的总销量超过70万辆。其中，PHEV车型销量占比不容小觑。截至2022年4月，其PHEV销量已超领克品牌总销量的21%。

混动战略，不仅为领克带来了销量，还加速了领克向高端化转型。

“领克09的用户中，有超过70%是选择插混车型，这非常出乎我们预料。”林杰透露。而领克09 PHEV的选配最高售价已经突破了40万。这是领克以高端品牌的定位，再次迈向高端之路的尝试。

作者拍摄于领克09上市发布会

放眼整个中国PHEV市场，能达成此成就的品牌也寥寥无几，而在高端PHEV市场更是屈指可数。

如今，在领克智能电混Lynk E-Motive技术加持下，领克有了新的产品规划，这为领克掀开了新篇章。

6月6日，在发布智能电混技术的同时，领克发布了The Next Day概念车。它呈现了领克全新的设计语言，同时也是Lynk E – Motive技术的重要载体。“The Next Day不仅是领克对新能源的情感表达，也是领克对都市理解的进阶”，吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上表示。未来，它的很多先锋设计元素，都将会在领克产品上陆续落地。

图片来源：领克官方

根据规划，除了已搭载Lynk E-Motive技术的领克09外，2022年，领克将陆续推出4款Lynk E - Motive产品；两年内，还会再推3款。到2025年，领克全系产品都将搭载Lynk E - Motive技术，实现全系产品电气化。

这意味着，在主流合资争霸的20万级细分市场，随着搭载Lynk E-Motive技术的领克产品不断落地，领克将用性能和智能化“武器”，对核心合资车型再次形成降维打击。

不仅有好的产品，相比传统合资品牌，领克还“实力宠粉”。

为全面提升用户出行体验，领克正在完善线上数字展厅、丰富现有渠道、建设线下直营体系，探索领克新能源全链路生态。

比如在补能服务上，相比行业内补能服务外包的现状，领克为用户搭建了专属的生活地图，将家用充电桩+充电地图、领克中心、领克空间、领地伙伴等信息集纳进统一的地图页，给用户更直观的使用体验。

6年前，领克向合资品牌垄断的中高端市场发起冲击，并最终站稳脚。如今，在智能电混技术加持下，领克无疑将迎来新的未来。