比亚迪元PLUS（以下简称：元PLUS）基于比亚迪e平台3.0打造，自带该平台的四大亮点——安全、高效、智能、美学。作为新一代的龙颜美学，Dragon Face 3.0家族设计语言让户外元PLUS在龙之气势中融入了电动感与未来感设计。值得一提的是，设计师通过对造型设计进行大量的优化，让元PLUS获得0.29Cd的风阻系数，在同级别车型中表现出色。
前面已经讲过了元PLUS的设计，这里就直接进入主题，咱们先来看看它的选材用料吧。比亚迪严格把控着元PLUS的内饰材质，对于大家常识中的“新车味道大”，元PLUS选用大牌供应商（贝内克）、高级材料（TPO材料、水性PVC皮革等），因此其车内的VOC远超国家标准。
制造工艺方面，比亚迪也进行了升级，除了普通的注塑成型外，元PLUS还用上了阴模成型以及热压成型，减少后期胶水的使用，对整车气味性也有相应提升。这也是“即使是新车，也没有新车味”的原因了。
门板设置了三根“琴弦”，视觉上带来新鲜感，而实用性与传统的固定隔板并无两样；既然是“琴弦”，当然能够发出声响，至于音准吧，咱们就图个开心没必要深究。值得一提的是，“琴弦”并不是样子货，设计得相当结实，能够成熟很大的力。
内饰的材质除了肉眼可见的，还有很大一部分藏在饰板的背面，而这部分的材质恰恰能决定整车的NVH表现，元PLUS车厢的隔音降噪设计主要由五大隔垫和三大吸音棉组成，其中五大隔垫由前往后分别是前舱盖隔垫、前舱隔垫、前围隔垫、一体式地毯隔垫和后地板隔垫；三大吸音：分别为侧围、顶棚、仪表板吸音棉。
安全性上，元PLUS拥有了比亚迪e平台3.0的全部精髓，例如为新能源车型专属设计的车身结构、加强型副车架、全球独创的刀片电池技术等，元PLUS车身使用了不少的高强度钢，也有很多吸能缓冲的设计。
前防撞梁就是使用了高强度钢材料，而且其断面为B型设计，能够有效提升抗冲击能力；前面的材料足够硬，后面的区域就得考虑缓冲了，可以看到吸能盒采用外扩的设计，加上其边边也设定了一些凹槽，能够更有效引导碰撞时力的传递，不仅能够保护乘员和重要部件，还有效分散碰撞的冲击力。
元PLUS采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，结构是同级常见的形式，但其前副车架则是比亚迪e平台3.0的特色——全框式结构，虽然结构简单，但成本高，还有优秀的抗冲击能力。而同级的其他车型大多使用半框式副车架，都是处于成本的考虑。
刀片电池本质采用的是磷酸铁锂电池，低温环境下，材料活性降低，影响到续航。所以就需要热泵系统当中的电池直冷直热模式，是热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热，它不需二次换热，速度快，效率高。
智能域控制架构--控制架构不断向域控制演进，高等级智能驾驶持续升级，其中CUP融合提升30%，交互效率提升50%。
除了在三电技术方面的创新之外，比亚迪在智能化方面的创新也是非常值得一提的。比亚迪e平台3.0搭载了智能域控架构以及自主研发的车用操控系统BYD OS。
智能车控域集成BCM（车身控制模块）、安全网关、密钥中心、空调控制、胎压监测、仪表控制、驻车辅助、智能钥匙等多个模块，扩展版本最多支持达32个分布式ECU（电子控制单元）功能。
而智能动力域集成VCU（整车控制器）、BMS（电池管理系统）、MCU（微控制单元）、OBC（车载充电器）、DC-DC（直流转换器）等模块。
将元PLUS的所有零部件摆在眼前时，可以看到它的厚道与钻研；元PLUS不仅样子好看、配置丰富，还使用了大量的环保材料、隔音材质，还高度集成化的控制系统、安全性优秀的车身结构与电池系统。始终坚持自主研发、自主创新，元PLUS在同级车型中展现出了更强的产品力与竞争力，相信它能够在新能源市场上闯出属于自己的一片天。
来源：太平洋汽车网
联系客服
