作者 | 吕韬
来源 | 叶檀财经（ID：tancaijing）
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外围股市调整，A股遭遇倒春寒！
暴走了一个多个月的A股市场，逐渐步入调整，在3000点激烈拉锯！
3月27日，市场曲折不断，氢能源板块却逆势而动，火爆异常！暴涨近5%！
为何氢能源如此牛奔？
因为26日晚间，氢能源行业再获重磅利好！
26日晚，财政部等4部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知显示，锂电电动车补贴门槛将大幅度提高，补贴削减幅度超过50%！
而氢能源领域，不但网开一面，反而提出支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
十万亿大变局 来了！
26日的文件，给人最大的震撼就是，“去锂加氢”！
简单来说就是减少对锂电的支持力度，转而加码支持氢能源等燃料电池行业。
为何会有如此转变？原因有二：
第一，氢能源降维打击，技术碾压是根本！
2018年5月，曾经有一张照片，引发广泛关注！照片里，领导赴日本北海道参观丰田汽车厂，在参观到氢能源汽车的时候，脸色变得有些凝重！
之所以出现这样的结果是因为当时，丰田氢能源汽车Mirai就已经能够做到加一次氢，续航500到1000公里，且加氢的时间也仅需要3到5分钟！
相较于电动车续航能力不足，充电时间久的种种痛点，这可谓是跨越式超越。
氢燃料电池在电池密度，性能等各方面全面碾压传统锂电池！
更为重要的是，我们发展锂电电动车的关键原因之一是想尽快的找回天蓝蓝水清清的美好。
然而，实际上，如果从全周期来看，锂电电动车的环保价值可能并不是十分理想。最大的争议在于两点，一个是给电动车充电的这个电，往往是来自于火力燃煤发电。
另一个是，锂电池本身含有的镍、钴、锰等重金属，电解液、含氟有机物也会引起污染，尤其在回收环节稍有处理不当就有可能引发严重的环境问题。
锂电的问题，在氢燃料电池身上基本不存在，氢燃料电池从发电到电池回收拆解几乎可以做到0污染，唯一的“排泄物”就是水！
从应用场景来看，锂电池局限性也远大于氢燃料电池。
最典型的例子，像卡车这种大吨位需要“大心脏”的车型，锂电池基本是废的。拖着几吨电池跑长途，画面太美不敢想象！
氢燃料电池就没这个局限性。根据丰田专家的说法，氢燃料电池动力传动系统的重量可与柴油发动机相媲美，甚至可以更轻。单位重量氢气的能量是柴油燃料的三倍。
长期看，氢能源燃料电池的成本也有望低于电动车！
根据国家发改委能源研究所的研究，燃料电池成本下降速率将明显高于锂离子电池。长期来看未来燃料电池汽车成本有望比动力电池汽车更低，和燃油车的成本相当。
根据最新的消息，最慢到2025年丰田就可以把氢燃料电池汽车的成本降到和现在的混合动力汽车类似的水平。
考虑到，锂、钴、镍等稀缺材料对锂电池成本的刚性限制，且容易受到刚果等国家政治环境变化的影响，所以长期看，氢燃料电池汽车的优势无疑会更加明显。
第二，锂电该断奶，氢能需要钱！
锂电池电动车发展的时间不短了，但一直是断不了奶的孩子。
传统的新能源汽车一哥比亚迪在最新的年报里说，盈利下滑主要是因为新能源汽车补贴政策退坡。
查阅比亚迪历年的年报会发现，2009～2017年，比亚迪竟然一共获得了56.38亿元补助。2014年，政府补贴甚至占到比亚迪利润的90%以上！
一哥比亚迪尚且如此，其他新能源汽车企业就混得更差了！
传说中的互联网新能源汽车公司蔚来三年亏了172亿！
中国商界有史以来最大的忽悠，PPT经理人贾跃亭，车还没影，公司都快烧没了！
尽管投资早已过万亿，但说实话没了补贴，锂电池电动车行业几乎就是个全行业亏损的局面。
长期补贴下去，其实反而可能造成有关行业和企业的依赖性，降低企竞争力。
所以，断奶锂电池，确实应该！
另一方面，我国氢能源还相对薄弱，只有个别环节能达到世界水平，从技术的研发到相关产业的配套都需要一大笔钱进行投入，把锂电池的补贴匀出来给氢能源也是当前一个明智的选择！
全速追赶！刻不容缓！
在锂电池电动车领域，中国的技术还算可以，然而在氢能源方面，得意识到，现实还是有些残酷！
和日本等氢能源领先国家相比，中国的差距整体在20年到30年。
日本在1973年就已经成了专门的氢能源协会。丰田、本田汽车厂商1990年就启动了氢燃料电池汽车的研发工作。
也就是说，现在看到的氢能源前景，是日本人花了四十几年，日本汽车厂商花了二十几年埋头苦干默默无闻做出来的。
目前，氢燃料电池里最核心的部件——质子交换膜材料，除了杜邦以外只有一家日本公司可以生产，而这家日本公司还不对其他国家销售的。
所以，可以看到对中国来说，在氢能源领域追赶上发达国家还是充满了挑战的！
当下，除了产业投入以外，可能由国家牵头，顶层设计，打通行业壁垒，实现全行业资源共享，才是在在氢能源领域追赶的最佳选择。
2019年，修改后的政府工作报告里面甚至头一遭把氢纳入到正式的工作文件中，说明国家已经意识到氢能源的重要地位！
那么锂电池电动车就该慢慢放弃吗？当然不！
因为技术领先是一回事，商业推广是另外一回事。历史上，技术好，能耗低，但最终败给商业推广的不在少数，日本推崇的等离子电视败给韩国人的液晶电视就是最好的证明！
所以，对我们中国来说，在锂离子电动车方面继续保持投入和推广，尽可能让其靠自身成长，在氢能源汽车领域全速追赶，两个赛道都占住，两条路都走好，才是最佳的选择！
北航和北师出过一份名为《2030清洁空气市场展望报告》，说到2030年新能源汽车的规模会达到14万亿，这14万亿里也许氢能源汽车的占比会超出想象！
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