凤凰，古代传说中的百鸟之王，中国文化的重要组成，很多品牌都选择了以凤凰来命名，例如凤凰卫视、凤凰缝纫机、凤凰自行车等等，其实国内曾经还有一个汽车品牌也曾以凤凰命名，一个比红旗都要早的品牌。
新中国成立后，各行各业百废待兴，再加上各种接待活动日益频繁，生产属于咱们自己的轿车，就成了重中之重，随着东风轿车的正式诞生，全国人民的造车热情被激发，而对于上海来说，这个任务自然而然的就落在了上海汽车厂肩上。
上海汽车厂于1915年由德商宝昌公司创办，1918年归属英商利喴汽车公司，解放后，新中国政府把英美留下的修理厂整合起来，成立了上海汽车装修厂。
1958年时，上海汽车厂在试制轻型越野车和三轮载重汽车取得成功后，决定向轿车领域进发，然后引进了一台奔驰220S轿车，由几乎全上海的工业企业来参与拆件和研究。
1958年9月28日，在上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂、上海郑兴泰汽车机件制造厂以及上海汽车装配厂在内的几十家企业半年时间的努力下，以奔驰220S为蓝本的第一辆凤凰牌轿车试制成功，该车底盘仿自波兰华沙轿车，采用了无大梁结构，动力方面搭载的是南汽的NJ050的4缸发动机，车身仿自普利茅斯Savoy。
1959年，第一机械工业部汽车局要求上海进行新一轮的汽车试制，并召集了有关厂的领导和技术负责人进行开会论证，最终决定参考50年代中期的国际先进车型来进行第二轮试制，之后，经过工厂的不断改进，1959年9月30日，以苏联吉姆轿车为原型以及换装南汽NJ130六缸发动机的全新凤凰牌轿车正式下线，并于国庆前夕驶向了上海街头，参与了国庆庆祝活动。
不过好景不长，凤凰牌最终一共只生产了18辆，就赶上了国内经济困难时期，最后不得不被迫停产。
1963年，随着情况的好转以及国家经济实力的增强，上海汽车厂重组为了上海汽车制造厂，而重启凤凰汽车则成了新厂接下来的主要任务。
1964年，在众多大型厂家的支持下，停产五年的凤凰轿车再次投产，并下线了第一批轿车SH760，这一次，它有了一个新的名字----上海牌。
之后第一机械工业部在北京召开上海牌轿车技术鉴定会，最终所有专家一致认为该车加速有力、操作灵活、高速稳定、乘坐舒适，完全符合标准并发给了技术鉴定证书，上海牌轿车也因此成为了继红旗轿车之后全国唯一大批量推广生产的轿车。
上海牌SH760整车重1.5吨，最高时速达130公里，动力方面搭载的一台排量为2.2L的金凤680QK直列6缸汽油发动机，最大马力90，最大扭矩166N·m，最高时速133km/h，百公里油耗13升，后驱四轮独立悬架。
不过最初上海牌轿车完全是为政府部门服务，普通人想要购买一台上海牌轿车，基本不可能。
后来，上海汽车制造厂根据政府的一些活动需要，生产了高级检阅敞篷车SH761以及SH762、SH763、SH760A、SH771等多款不同用途的轿车。
随着改革开放的不断发展，国家的经济实力在不断增强，一部分老百姓也优先地富了起来，而汽车自然就成为了这一部分先富起来的人的首选，于是很多有钱人便背着一麻袋钱来到上海汽车制造厂门口，想要购买一台上海牌轿车，由于仓库里确实停放着许多用不上的车辆，所以上海汽车制造厂便偷偷地卖了几辆，于是国内第一批的上海牌私家车车主就这样诞生了。
随着销量不断增加，上海汽车制造厂也在不断努力地改进车型以及提升产能，用于满足需求，到了1975年，上海汽车制造厂已经具备了年产2500辆的产能，到1979年已经累计生产了17000多辆上海牌轿车。
然而，随着用市场换技术的政策来临，1985年，上海大众成立了，上海牌轿车的命运开始变得扑朔迷离，我国政府不管了，德国投资商也不重视，而且还从2900名员工里抽调了1600人去生产桑塔纳。
1987年，随着支援上海大众建设小组和桑塔纳国产化办公室的成立，上海大众正式代替了上海牌轿车，成为了上海汽车工业的老大哥，政府的支持以及相对先进的技术，让上海牌轿车在上海大众面前变的那么柔弱不堪。
1991年11月25日，随着最后一台上海牌轿车从上海汽车制造厂下线，上海牌轿车正式停产谢幕，而上海汽车制造厂的厂房也在这之后被全部拆除，翻盖成了17万平方米的上海大众第二期厂房。
至此，上海牌轿车就仅存在了老一代人的记忆中了。
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