大家好，还是船长。要知道为了打造一辆高性能的纯电动汽车，我们早在2014年就开始积累电驱动系统的经验了，并且是在最顶级的赛事和赛道之上。今天和大家聊聊各位最为关心的ES8电驱动系统的研发故事。
第一个目标:
电动方程式车队 赢得一个世界冠军
故事要从3年前开始，在2014年9月，FIA国际汽联在四大赛事（F1、WRC、GT、WTCC）之外创办了Formula E （电动方程式）锦标赛。
蔚来FE车队征战巴黎站瞬间
当时蔚来创始人李斌也在现场观看了FE首个分站赛，并感叹道“FE绝对代表了未来可持续发展的趋势，说不定将来我们也能拿个冠军。” 或许当时连李斌也没有能想到，这一句感叹竟然会变为现实。
2014年12月，蔚来车队正式启程，参与全球各站比赛。
蔚来车队夺冠赛季涂装赛车
2015年6月，FE第一赛季最后一站在伦敦贝特西公园赛道举行，蔚来车队以1分优势获得FE历史上首个车手总冠军荣耀。
值得一提的是，在所有车队中蔚来是唯一采用双电机技术的车队，同时还是八个获准研发动力总成的车队之一，这是蔚来高性能电驱动系统的基础所在。
第二个目标:
最快电动汽车 征服最艰难的纽北赛道
2015年时，当李斌与Martin Leach 博士谈及第一辆车定位时，就一致希望能打造一辆最快的电动汽车，并且让它能够在全世界最艰难的赛道纽博格林北环上去创造全新的纪录。
EP9首次挑战纽北
2017年5月12日，定格在6分45秒900的纽北计时板，宣告着代表电动汽车最高性能的EP9，一举打破了纽北尘封多年的最快圈速纪录。
EP9创造纽北最新圈速纪录历史瞬间
EP9不仅是纪录创造者，也是我们高性能电机电池在极限工况下稳定性的验证平台，并且还为商用化换电技术积累了丰富的实践经验。
第三个目标:
造一辆高性能 最安全可靠的电动SUV
相比于FE和EP9，对于ES8电驱动系统，我们更大的目标是“安全可靠”。
ES8拥有源于赛道基因的高性能电机，前后双电机驱动，动力达到650马力，840牛米。
经过15,000小时电机耐久测试，验证了电机的稳定性和耐久性，让电机应用技术得到改进和完善。
我们还通过81项严苛的电池安全性测试，12,000小时电池耐久测试，为ES8打造更加安全的电池组。
ES8电机台架耐久试验
在过去的三年中，无论是FE赛事期间我们积累的BMS电池管理经验，高性能电机研发能力再到EP9的高压电动力总成，弹匣式换电技术，从硬件制造到软件研发，都为ES8的高性能电驱动系统打下了坚固的基础。
从赛道到公路，三年三部车创造了三个历史，这就是蔚来！
本周还会为大家讲述更多更具体的ES8电驱动故事，敬请期待。
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