导读：此文来自于资深机务陈伟翔老轨，原标题为：《主机活塞杆锁紧螺栓松动原因分析》。陈总现就职于福建船舶拓富远洋海运有限公司，非常热心技术文章的分享，在此表示感谢。陈老师写过《燃用重油的四冲程中速机排气阀烧损的原因及对策》，《排气阀容易烧？试试这个》等，值得一读。而关于加装高精滤器的具体方法和效果，可参考《燃油反冲洗滤器！装，还是不装？》，在这方面陈老师很有研究。若有兴趣继续了解细节，您可以直接联系陈老轨（cwx886@126.com或者电话13655016666）。另外，题目中的70%仅为吸引眼球，不是由数据推导而来，请谅解。以下为正文。
在对一艘船舶主机进行新机运转后的首次常规吊缸保养时，发现在活塞杆和活塞头连接螺栓的保险片全部完好没有脱落（如下照片所示）的情况下，第一、三、四三个缸的活塞杆连接螺栓全部出现松动，第二缸有一根螺栓出现松动，第五缸的螺栓没有出现松动。出现活塞杆连接螺栓松动的主机是瓦西兰5RT-flex85T-D机型。如果当初柴油机厂家的装配正确，且活塞杆螺栓的质量不存在问题，是不应该出现这种情况的。
图1↑，吊缸检查时活塞杆锁紧螺栓保险片的情况
关于活塞杆螺栓松动的原因，瓦西兰服务工程师给予如下回复：“关于活塞头与活塞杆连接螺栓的松动问题，WINGD的紧固要求是90°（490NM）。并且需要先预紧到接触面彻底贴合，然后紧固90°。该轮主机连接螺栓松动的可能原因如下：
A; 主机厂工人安装时没有遵守安装规范要求，忘记紧固连接螺栓或紧固角度不够。
B; 连接螺栓材质有问题，长期在预紧力作用下变形拉长，这个需要送材料实验室分析是否符合WINGD要求。
C; 活塞头螺孔深度不够，引起连接螺栓顶住孔底而无法有效连接。”
并表示：“该主机生产厂家与WinGD属于不同的两个公司，WinGD只是专利授权方，主机生产厂家对其产品质量负责。还请直接联系生产厂家安排人员上船检查。WinGD方面也会提供技术支持，协助对故障信息做出分析。”
目前主机生产厂家还没有给予相关的回应，但经过我们自己的检查，初步的结果以下：
1、 活塞头螺栓孔深度不够的原因可以排除。
2、 检查随机备用活塞组件，活塞杆连接螺栓的保险片安装存在问题，如下照片2所示：
图2 ↑
对这种类型的保险片安装，我们认为应使保险片固定槽防止松动的边沿靠在固定锁紧螺丝上。上面照片中的安装会留下松动的隐患，使活塞杆螺栓有带着保险片向松动方向转动的空间。因保险片锁紧螺丝细小，其锁紧扭力有限，在柴油机长期复杂的运转作用下，会出现无法止住保险片转动的可能。如果活塞杆螺栓保险片放置在任何一个角度，都不能使保险片锁紧螺丝处在保险片固定槽防松的边沿，可以把保险片翻一面放置，一般会有一齿对应到防松的固定槽边沿。再不行的话，应使用保险钢丝穿过螺栓头部的孔洞，把相邻的两根螺栓绞紧在一起。
图3↑，正确的安装方法
活塞杆螺栓向逆时针方向转动是松开，保险片固定螺丝应靠在照片中保险片固定槽的防松边沿，并用一定的扭力锁紧，以保证活塞杆螺栓没有带着保险片向松动方向旋转的空间。然后再保好保险片锁紧螺丝的止松片。
活塞杆螺栓松动后，活塞头、活塞裙、活塞杆的配合接触面在柴油机运转时会产生敲击磨损，使压缩压力和爆炸压力降低，严重时会引起活塞头的冷却机油大量泄漏到扫气箱。这是一个非常严重的隐患，磨损的接触面情况如下面照片4和图5所示：
图4 ↑
图5 ↑
轮机员在拆检活塞杆螺栓时，如果发现螺栓已经松动，应详细检查接触面的情况。一般活塞杆锁紧螺栓的松动，都会伴随着接触面的敲击磨损。这种凹凸不平的接触面，如果没有经过光车处理，是无法保持连接体紧密接触的。不论把活塞杆的螺栓锁得多紧，柴油机短时间的运转后就会造成螺栓再次松脱，甚至造成活塞杆螺栓断裂。我曾处理过几次活塞杆螺栓重复断裂和脱落的案例，都是因为首次活塞杆螺栓松动后没有加工车平其接触面，造成后面的不断松脱或断螺栓的情况。
（完）
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