今天， 东莞首条潮汐车道旗峰路 （东莞大道至翠峰路路段） 开始试运行！ 情况如何？ 小编带你去现场体验一下！ △潮汐车道位置示意图 潮汐车道启用首日 车辆不再排长龙了！ 潮汐车道运行首日，经过东莞大道至翠峰路路段前往市区的车辆通行比较顺畅，拥堵问题大大缓解。 一个绿灯车辆全部过完 ▶ 上午8：15，东莞大道—旗峰路路口，此时正是上班车流早高峰，大量车辆从大岭山方向开往市区方向。 由于早高峰进入市区的车辆太多，不少车主在潮汐车道行驶，上午，潮汐车道还支持左转，每个绿灯通行时间，在东莞大道—旗峰路路口等待前往市区方向的车辆基本可一次全部过完。 3车道增加至4车道 据现场执勤民警介绍，潮汐车道运行之前，每到上下班高峰，这里绝对堵成长龙！启用潮汐车道后，上午由大岭山往市区方向由原来的3车道增加至4车道通行，缓解了通行压力。 其实， 除了潮汐车道， 还有不少最新的治堵措施能缓解交通压力， 小编收集了全国各地先进城市的治堵“妙招”、“巧招”， 供各位市民了解知道。 下来， 东莞治堵工作 会积极借鉴先进经验， 大力提升治堵效率。 策略一 慢行复兴 恢复自行车路权 开展慢行系统规划建设↓↓ 以慢行交通升级改善作为抓手，系统开展慢行系统规划建设，整体提升既有步行和自行车道出行品质，实现安全畅达、舒适宜人、智慧便捷三大目标。 恢复自行车道路权↓↓ 重点针对轨道站点周边等需求集中的片区干道，通过压缩绿化带、设施带、机动车道宽度，增设无障碍设施、设置交叉口自行车优先等候区和稳静化设施等手段，恢复自行车道路权、提升慢行出行体验。 通过压缩机动车道 或其他设施带宽度增设自行车道↓↓ 策略二 三网(轨道、公交、慢行)融合 结合规划及在建轨道项目，加快慢行及公共交通接驳设施规划与建设，不断推动三网设施融合。滚动开展全市公交专用网评估优化，公交车节点提速，列车化站点扩容改造。完善公交专用道网络，新建公交专用道前进行系统评估，确保道路资源利用率的最大化，并增设专用快速识别标识。 港湾式停靠站公交优先通行道↓↓ 公交车专用信号控制↓↓ 公交专用道↓↓ 定制巴士↓↓ 策略三 深入挖潜 拥堵节点改善 继续在全市范围内通过压缩车道宽度、局部扩宽、设置潮汐车道等“短平快、微创新”手段，持续改善拥堵路段、节点通行能力，缓解交通拥堵。 拥堵节点改善↓↓ 完成拥堵点整治，优化交叉口掉头车辆交通组织。 微创新交通组织↓↓ 探索新科技手段在交叉口控制方面的应用，提升交叉口智能化与新型自适应控制，推广交叉口微创新交通组织。 信号管控提升交叉口运行效率 ① 单周双次 ② 早起迟断 △圆饼信号灯控制型交叉口 ③ 多功能灯分时管控 △多功能灯分时管控 ④ 量入为出 △量入为出策略 ⑤ 精细协调 △精细协调控制 2 实施道路微改善 通过“借道左转”、“拉链式”等精细化交通措施实施道路微改善。 ① 借道左转 △借道左转示意图 △左转待转区示意 ② 拉链式行车 △ 拉链式行车示意图 ③ 可变导向车道 △可变导向车道地面标线 △可变导向车道信号灯指示 ④ 潮汐车道 △潮汐车道示意图 ⑤ 外侧左转（掉头） △外侧左转 策略四 智慧提升 推进云轨、云巴、智轨等系统规划 基于交通大数据的交通综合治理平台，及时发现及治理拥堵，实施综合调控管理，优化交通出行结构。 推进云轨、云巴、智轨等系统规划↓↓ 构建新型中小运量公交系统。推进云轨、云巴、跨座式单轨、智轨等新型中小运量系统规划建设。 综合交通安全智慧平台↓↓ 完成新一代海陆空铁综合大交通安全应急智慧管控平台建设，加强与高德、百度、腾讯等企业合作，加强车辆与行人诱导。 云轨 云轨，跨座式单轨的一种。可作为中大运量公共交通系统（重庆、圣保罗、大阪），宜可作为配套交通系统（西安曲江、新加坡圣淘沙、吉隆坡、利雅得）；服务范围：线路长度10~30公里，中长距离、跨组团；单向运能：1~3万人次/h；建设需国家审批。 云巴 云巴，小运量公共交通系统，配套交通系统。服务范围：线路长度＜10公里，短距离、片区内，单向运能：0.3~0.5万人次/h。国内尚无应用，审批尚未明确。车身更轻巧，不利用轨道供电，车辆搭载比亚迪研发的电池，配备无人驾驶系统，主要市场定位是小区内部或者商业街区使用。“云巴”车体容量类似小型巴士，可根据客流多编组，其轨道梁比“云轨”更简单，建设成本大幅降低。 建立智慧化指挥调度系统↓↓ 建立涵盖水运、航运、道路、铁路等多种交通方式的智慧化指挥调度系统，提升春运等节假日暑假以及日常交通指挥管理水平，并加强与地图企业合作，优化社会平台导航路径服务。推动与高德、百度、腾讯等地图企业合作，及时更新道路施工信息等，加强车辆与行人诱导。 推动自动驾驶技术应用↓↓ 探索并推动自动驾驶技术应用，推动自动驾驶封闭测试基地规划建设。 策略五 定向增供 打通断头路 优化路网布局↓↓ 优化轨道网络布局和建设时序，强化关键走廊及重点策略区的轨道供给。 打通断头路↓↓ 持续加快推动全市主要轴向及片区骨干道路网络规划建设，均衡道路网络压力。持续打通断头路；力争新建、续建次支路。 策略六 分类调控 鼓励实施 弹性工作制缓解高峰拥堵 小汽车增量调控政策↓↓ 通过提高停车收费标准、扩大外地车限行时段、设置高承载车道等手段，引导小汽车合理使用。研究设置HOV、HOT车道可行性及试点方案。 HOV车道 HOV车道（High-Occupancy Vehicle Lane）又称共乘车道或多乘员车道，是交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道，并规定可以使用该车道的车辆包括公交车、2人以上的小轿车或货车。是美国、加拿大等国家为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排而采用的交通管理措施。 HOT车道 “HOT全称是High-Occupancy Toll，是指对车道通行进行收费的同时，对合乘车辆予以收费减免，乘员数越多，费率越低甚至免费。例如，载客1人全票，载客2人5折，载客3人及以上免费。” 试行轨道非高峰期票价优惠↓↓ 通过推广“互联网+”办公模式、弹性工作制等新型办公模式，试行轨道非高峰期票价优惠等手段，缓解高峰期交通拥堵。 新加坡“高峰时段前免费搭乘交通”计划 策略七 停车改革 建设机械式立体停车场 建立立体停车库↓↓ 加强静态交通规划，建立机械式立体停车设施规划建设协调机制。推动医院、住宅区等区域机械式立体停车设施规划建设。 优化停车收费管理↓↓ 推动路内停车收费泊位规划与建设。优化路内宜停车使用管理，加大路内违章停车惩处力度。 策略八 精细管理 逐步实施客货分离 逐步实现客货分离↓↓ 逐步实现客货分离。 加强路内停车管理。推动实行限2小时停车管理措施，制定违法停车清理拖移实施办法。 完善执法系统↓↓ 完善拥堵片区的违停球、电子警察、即停即走执法卡口、刷脸执法前端设备等执法系统建设；提高交通事故快速清理、处置能力。 这些最新的治堵措施你了解没？ 一起发给朋友看看！
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