这个问题我回答一下，飞机不会大量制氧供乘客使用，有也是应急，比如高空飞行的客机加压舱不可控泄压。这是乘客头顶的氧气面罩就会掉落，紧急制氧设备只能维持半个小时的供氧。别看紧急供氧设备只能供氧半个小时，这足以能够让客机从四万英尺高空降低到一万英尺空域。在一万英尺空域，空气中的氧气含量足够可以供乘客呼吸，机舱也不需要加压。
第一，万米高空飞行的飞机氧气从何而来。按照基本常识，大气中氧气占比大概是21%，氮气占76%，这个比例不会因为高度变化而发生大的改变。人在万米高空呼吸困难不是因为高空没有氧气，而是因为随着高度变化空气密度降低，空气中的含氧量不足以满足人体对氧的消耗量。一但血氧含量低于90％，就会引起身体严重不适，当然这也和个人耐缺氧承受度有关。大家请看下图。
第二，高空飞行的飞机如何满足人体最低耗氧量。通常做法是利用飞机发动机压气扇压缩空气，经过飞机空调系统加热后送入客舱，同时也会消耗一定发动机有效功率。当然，机舱内压强会略低于标准大气压，大概是75%。飞机在万米高空巡航时，由于空气密度太低导致升力不足，为了维持巡航高度，发动机不得不大功率输出。为了满足高空巡航速度要求，额外功率消耗越小越好。还有，高空巡航的客机机舱内外压力差过大，对舱体密封件密封性能也是有害的。下图是客机的空调系统图。
第三，高空巡航飞机的发动机不能满功率运行，要留有余地。比如一架飞机爬升到巡航高度后发现机翼有结冰现象，驾驶员就要开启机翼除冰程序。机翼除冰不同于空速管除冰，空速管除冰依靠电加热，机翼除冰则是依靠发动机提供的热空气除冰。根据操作流程，处于机翼除冰过程中，该飞机应该相应的降低巡航高度防止失速。根据飞机实际载荷，具体降低多少可以查询飞行手册后决定，然后通知空管人员请求降低高度。
这里我只是捡重点说说，不足之处还请见谅。图片来源网络，如有不妥请私信小编。
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