关于捷豹，这个品牌在国内消费者的眼中可谓是两极分化十分严重。在品牌爱好者看来，捷豹是比肩宾利和劳斯莱斯的存在，“BBA”在它面前都有些黯然失色。而在“无感者”的眼中，捷豹不过就是一个“过气”、“小众”汽车品牌，常年“打骨折”也卖不动才是它的常态。
不可否认的是，因为种种原因，捷豹品牌在国人心目中的地位的确是越来越低，这点谁也无法否认。但“瘦死的骆驼比马大”，不管怎么样，捷豹至少也算得上是次一级的豪华车品牌中名号比较响亮的那一家，它所推出的车型不管怎么样还是值得入手的吧？
答案见仁见智。我们就以新推出的捷豹2021款XEL为例，来看看这款最低只要二十多万就能入手的豪华车型入门款到底值不值得购买。
据悉，指导价为29.98万元人民币的2021款捷豹XEL价格十分“亲民”，在一些促销地区优惠政策的加持下，消费者最低只要不到25万的裸车价就可以入手。25万买一辆捷豹这样的豪华品牌中级车，这看起来似乎非常具有吸引力。
那么我们就一起来关注一下这款车型的优缺点。
客观来看，捷豹XEL有其独特的优势所在。首先从外形表现上来看，捷豹XEL的“英伦”特征与捷豹品牌设计风格十分明显，这对于吃捷豹“颜值”那一套的车主来说有着很大的吸引力。
在“颜值高于一切”的消费主义时代，这种品牌颜值的重要性不容忽略。
近年来，捷豹XEL已经经历了很多轮的产品更新迭代，但外形优势始终是捷豹XEL没有缺失过的优点之一。而且，在最新的2021款捷豹XEL上，捷豹方面还推出了全新的英伦绿配色选择，特点明显的设计风格结合一些更加个性化的外观方案，这些都是2021款捷豹XEL的加分项。
再来看看其它更加具体的配置选项。
既然是豪华品牌车型“入门款”，捷豹XEL在豪华感打造效果的表现上必定是很多潜在消费者特别关注的地方。
国内消费者十分敏感的车辆空间表现、轴距方面，2021款捷豹XEL的轴距达到了2935mm，相比于海外款直接“接地气”地加长了一百毫米，这让捷豹XEL的后排空间表现非常优异。
有点可惜的是，此次2021款捷豹XEL的入门级车型相比于前款在价格上略有提升、在配置上却又有所下降，这可能会给一些消费者带来选购顾虑。
目前的2021款捷豹XEL入门级车型指导价格为29.98万元，相比于此前的28.98万元上涨了一万块，可2020款和更早车型均配备的副驾驶后排车窗控制按键的“老板键”却在新款中被取消了，这可能会在一定程度上让这款豪车入门车型的豪华感有所降低。
当然，有降级就有升级，这一次的2021款捷豹XEL在科技智能属性上有所提高，它增加了Carlife和Carplay支持的手机互联、映射功能，终于让这款车型能够更加贴近现在的智能车型趋势。此外，本次新款升级还标配了主动刹车、车道偏离辅助等科技配置，这些都是2021款捷豹XEL向好的一面。
不过值得注意的是，在前款车型上，捷豹XEL一直遭遇着很大的关于该款车型“毫无科技感”的质疑。在现在这种智能化、科技化抢占汽车配置高地的年代，捷豹XEL的车内配置一度科技感薄弱，一些富有科技感的功能性配置和亮眼的中控设计常常与捷豹XEL无关。不知道本次的2021款升级有没有对捷豹XEL的这一方面做出令人满意的改变？这点还要看后续更多车主的实际反馈。
再来看看动力方面的表现。
在动力表现上，本次2021款捷豹XEL入门款配备了一台英杰力系列的2.0T发动机，并匹配ZF 8AT变速箱。相比于前款饱受争议的1.5T 三缸发动机车型，这一次捷豹XEL的动力配备还算得上是不错。但也只能说是“不错”，200匹马力拉着这款中级车，八秒多的百公里加速，只能算得上是能够满足车主日常所需吧。
当然，动力配置只是数据，具体还要看驾驶感。对于比较关注驾驶感的车主来说，在这一点上2021款捷豹XEL应该还是值得放心的。
比如在底盘调教层面，尽管捷豹XEL采用的是纵置后驱平台，但这款车型的调性却偏向舒适。车身长、底盘软的特点下，这款车型的驾驶感有其独到之处。
一直以来，不管是在国内还是在国外，捷豹XEL的操控性都颇受好评。在很多车主看来，捷豹XEL的操控性是要优于宝马三系的，而且在驾车过程中能够兼顾舒适性和驾驶感，
英国知名汽车节目Top Gear曾经这么评价过捷豹XE：Where the XE has never put a foot wrong is dynamically, and so it remains.……I’m not sure a C-Class can ride this well, nor a 3 Series exhibit such fine balance, yet the XE manages to beat them both with a side order of wonderfully old-fashioned steering feel for good measure。
翻译过来的意思就是，捷豹XE在动态操控领域从来没有输过，这一代产品也依然延续了这个优点。我不确定奔驰C级能有如此好的驾驶感受，即便宝马3系也没有如此好的平衡，但捷豹XE用那种美妙、传统、精确调校的路感打败了上面这两个竞争对手。
不过这里需要插一句的是，作为豪华车品牌来说，中国消费者可能是最不关注驾驶感的那一波了。特别是对于三十万入门级别的豪华车品牌消费者们来说，他们“刚需”的往往不是驾驶感，而是豪华、面子、有调性，从这一点上来说，不错的驾驶感调教没能帮助捷豹XEL进一步“出圈”，进而让自己的产品销量得到提振。
从以上的各类分析中可以看出，总的来看，捷豹XEL的评价还是不错的，那么为什么它的销量却总是没有起色呢？以致于为了提振销量，大幅优惠促销已经是捷豹XEL的常态。
其中的原因有很多，我们可以挑一些具有代表性的来看。
首先是消费者中常见的对于捷豹品牌的“偏见”。
一直以来，针对各大豪华车品牌的评价中，以捷豹、路虎等为代表的品牌车型都被认为不太可靠，“英系车的小毛病比较多”，这点会直接影响捷豹XEL的产品口碑。再加上以前曾传出过的发动机变速箱故障、空气悬架故障...过往的品牌偏见会让捷豹遭遇一些消费认知障碍。好在，现在的捷豹已经用上了英杰力发动机、ZF变速箱，其驾驶可靠性应该还是值得车主信任的，只是在电子系统稳定性、科技系统体验等方面，捷豹是不是已经破除了车主们的怀疑？这点还需要捷豹来长期证明自己。
其次是入门级豪车车型的维保、保值等问题。对于入门级豪车车型的购买者来说，这群人是车主群体中最难满足的，他们往往想要奢华感的同时又要求性价比。那么对于捷豹XEL来说，也许它的豪华感在这个价位已经够了，但4S店覆盖情况、后续可能产生的维修保养时间与硬性成本等问题又会让他们产生不少顾虑。
另外，一直以来，捷豹车型在二手车市场的残值都没有那么可观，这可能也会让潜在消费者们更加犹豫。
种种原因导致捷豹XEL的销量并没有那么好。
客观来看，捷豹XEL目前在国产化之后迎合国内消费者喜好方面已经做的非常不错了，后排空间、售价、四驱改为后驱、增加一些更受欢迎的配置...捷豹XEL已经在通过频繁的升级来不断摸索消费者的喜好。
可惜的是，虽然有人觉得捷豹XEL“秒杀”宝马三系，但宝马三系、甚至凯迪拉克CT5的销售成绩可能都比捷豹XEL来的要好得多，竞品们在国内的各种政策与产品方向值得捷豹方面去深入研究。
总的来看，捷豹XEL这款车型在驾驶感与豪华感上的表现可圈可点，“老派英伦”豪华的优点被它给完全继承了，这可能是捷豹XEL最大的优势点所在。但与此同时，这也可能是限制捷豹进一步取得良好销售成绩的限制因素，毕竟“英伦风”在国内仍然属于小众，豪华车领域是奔驰、宝马、奥迪们的天下。
但对于那些吃捷豹品牌风格颜值、对驾驶感很在乎、想要以较低价格享受豪华车入门级感受的车主来说，捷豹XEL可能还是值得购买的。对比同价位梯度的奥迪A4L、奔驰C以及宝马三系来说，捷豹XEL的售价要比它们便宜个好几万块钱，“逼格”却可能会更高，这也许可以让一些追求个性的车主享受到不一样的快感？
希望未来捷豹XEL能够通过不断的升级来逐步获得更多车主的信任，让更多人享受到它所倡导的豪华车生活方式。
完
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