蔚来ET5--先进车身结构及连接工艺

蔚来ET5是蔚来的第二款纯电轿车，定位于中型智能电动轿跑，其长宽高尺寸为4790*1900*1499，风阻系数低至0.24， 蔚来ET5搭载3款电池包分别为75kWh、100kWh、150kWh，其中150kWh电池组续航里程可超过1000公里，将与特斯拉Model3抢占市场。

通过结构看碰撞

ET5是一款超高强度钢铝混合车身，后地板采用一体压铸，车身后地板重量降低30%，后备箱空间增加7L，前塔座为压铸件，门槛梁、防撞梁、座椅横梁等采用铝挤压型材。整车抗扭刚度高达34000N·m/deg 

蔚来ET5在中保研25%偏置碰撞中获得满分的成绩，那么是如何实现的呢？ 

在车身结构上，ET5在前舱冲击吸能区创新采用Shotgun、前纵梁、副车架三段并联式的碰撞传力结构，让能量传递更加合理。此外，前、后防撞梁和吸能盒均采用6系铝型材，前纵梁则使用了高强度可变厚度激光拼焊板，刚柔并济，优异的碰撞吸能效果，将碰撞力最大限度隔绝在高强度乘员舱以外。 

ET5的乘员舱则通过高强度铝挤出门槛、1300Mpa超高强度热成型钢中通道，以及高强度钢材质的A、B、C柱，强强配合，呈鸟笼状环绕车厢，可抵挡超过50吨的冲击力，保护车身不被外界冲击摧毁，牢牢守护乘员的周全，实现「五星安全车身」。

在约束系统上，蔚来ET5全系标配同级唯一的7个安全气囊及预紧安全带；副驾驶配备超大体积的双凸包PAB气囊，在各类正面碰撞中均能提供上佳的保护。

侧面碰撞&顶压

在此次中保研侧碰测试中，车身结构无任何失效风险，B柱仅轻微向内弯曲，与驾驶员座椅中心线之间的距离为22.5cm，远高于优秀标准的12.5cm，同样收获零缺陷满分。在车顶强度测试中，ET5全景天幕车顶强度达到了118,576N，在中保研已公布的轿车成绩中，名列第一。该成绩意味着车顶可以承受车辆5.6倍车重的压力，有效防止乘员舱变形对乘员造成的伤害。 

在车身侧面，ET5设计团队以热成型连续变截面轧制工艺，创新打造重达3.7公斤的加强板，形成完美的侧围结构，实现「小碰不变形，大碰充分吸能」，有效减少碰撞导致的结构集中突变，杜绝了材料断裂。（目前大部分车型应对碰撞采用此工艺） 

此外，ET5的地板横梁采用1180Mpa滚压成型超高强度双相钢+1300Mpa超高强度热成型钢的「双强结合」，车顶侧边梁则采用2.2m超长一体式复合结构设计，结合同级别最强的铝合金挤出门槛，有效弥补了侧面、顶部的安全「软肋」，带给乘员和电池全方位的安全防护。 

在约束系统上，ET5全系标配FCA (Farside Center Airbag) 远端中央气囊，超大的双腔保护，有效防护头碰头&侧面冲击；超长保压安全气帘设计，在侧面冲击以及二次碰撞中有效地保护乘员，业内领先；独特的可变刚度座椅侧气囊，能兼顾不同体型乘员，有效降低侧碰对肋骨的冲击，前向出气孔优化设计还能防止烫伤乘员。 

主动安全

蔚来ET5凭借全系标配的Aquila蔚来超感系统及Adam蔚来超算平台，继续取得G评级，在LSS测试中更是获得14分满分的成绩。

Aquila蔚来超感系统拥有33个高性能感知硬件，其中，7个800万像素高清摄像头分布在全车不同位置，构成360度环绕视觉，激光雷达能快速获取3D深度信息，最远探测距离达500米，多重安全冗余。结合算力高达1016TOPS的Adam蔚来超算平台，可应对复杂交通信息，实现包括自动紧急制动（AEB）在内的23项安全与辅助驾驶功能。 

车身连接

蔚来ET5是蔚来经过几年积累所研发的车身，车身材料也逐渐向钢铝混合发展，受空间限制、生产节拍、结构限制等各方面因素车身主要采用点焊，FDS、SPR、螺接、压铆、拉铆、胶粘等连接技术。

冷连接工艺主要在钢铝连接部位，主要集中在门槛梁与侧围及地板的连接（SPR、FDS、螺接等）后地板一体压铸件与轮罩、前地板等连接(SPR、FDS、螺接、抽芯铆接),前塔座与前纵梁及上边梁的连接（SPR） 。

螺丝君经验与总结

L.S.ENGINEER  Experience and Summary

蔚来作为全铝车身的代表车企，车身用材也逐渐从全铝向钢铝发展，而继特斯拉一体压铸的应用，越来越多的车型也应用了一体压铸工艺，通过目前的市场来看，下车身用铝量会增加增加，一个模块的一体压铸工艺也会在各大主机厂不断应用。其对车身轻量化及性能的贡献更进一步，随着汽车的发展，安全始终是绕不开的话题，而蔚来ET5取得中保研全优评级，这也标志着蔚来的“五星安全家族”又增一员。

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