主动发盖，路人甲的保护伞

据不完全统计，世界上每两小时就有一名行人死于交通事故。而在人与车碰撞的交通事故中，行人的头部损伤占很高的比例。

为了减少对行人头部的损伤，目前很多主机厂开始研发主动发盖技术。主动发盖是在行人头部与发动机罩接触之前，把发动机罩后端抬升到一定的高度，以增加发动机罩下方的空间，从而改善行人头部保护效果的一种新技术。

工作原理

主动发盖系统主要由行人传感器、ECU、发盖抬升机构组成：

行人传感器装在汽车保险杠前端，用于检测前方碰撞。目前主流的传感器为以下两种：
压力传感器：软管安装在保险杠横梁与泡沫之间，根据软管内的空气压力差识别行人碰撞。
加速度传感器：安装在前保蒙皮，采集加速度信息用于识别行人碰撞。

电子控制单元（ECU）：通过对行人传感器的信号以及车辆速度等信息进行分析来判定是否需要抬升发动机罩，并负责发出触发指令。

发盖抬升机构包括执行器、铰链。在收到电子控制单元的执行信号后，执行器迅速将发动机盖抬升到所需高度，目前国内外主要的抬升装置有预加载弹簧式抬升装置、烟火—连杆式抬升装置、气缸式抬升装置。下图为主流的烟火—连杆式抬升装置。

主动发盖工作时的顺序：

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系统特点

研究表明，采用主动发盖系统能大幅提升车辆的行人头部保护性能。某车型装备主动发盖后，发动机盖上大部分区域的头部保护性能达到了优秀，行人保护得分提高了23.7%。

虽然主动发盖技术设计理念很值得称道，但实际实用中还存在下述问题：
a) 制造成本和维修费用较高；
b) 发动机盖弹起后系统不能复原，不能重复使用，需要前往4S店维修；
c) 可能导致系统误触发，例如车辆撞到垃圾桶、小动物等。

应用前景

从未来主动安全发展的趋势来看，这项技术在解决致命的汽车碰撞问题是非常有应用前景的，而且还可以与前方碰撞预警系统，自动紧急制动系统（AEB）结合。在NCAP行人保护评分中，配备主动发盖技术的车型将会占据优势。

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