自从搭载48V轻混的全新奥迪A8L发布，包括奔驰也宣布全新M256发动机将搭载此系统之后，很多车迷朋友就对这个“入侵”传统内燃机的新鲜玩意充满兴趣。
在排放标准越来越严苛的今天，燃油汽车越来越不好混，纯电动车尚不完善，混动就成了过渡，但成本相对高。
于是，德系大众、宝马和奔驰等联合博世、大陆等供应商，搞出了“48V轻混”，它比燃油车省油，比混动车省钱，你可以把它理解成一个介于传统燃油和混动之间的技术，在纯电完全普及之前相当有用。
48V轻混为燃油车续命
什么是48V轻混？大家都知道目前车载电气系统为12V，这个标准已经用了70年了。
要实现轻度油电混动需要10-20kW的输出功率，12V系统实现这一功率需要1000A的电流，目前根本实现不了，只能提高电压。
电压越高，电损失越小，电器元件越容易做小。直流电60V是安全电压，48V的最高充电电压是56V，已经接近极限，所以轻混选择48V。
不过，并不是把汽车上所有电器都改造成48V，而是12V和48V并存，耗电量小的电气，依然是12V，比如防盗、中控锁、电动座椅、音响等。
而耗电量大的电气比如电动转向机、电动空调、驻车加热器、各类电动助力泵等等都电子化，并使用48V电压，这样可以降低改造成本。
48V轻混系统的作用是，车辆起步和急加速时增强动力输出；让发动机的停止运作时间更长；能够实现动能回收。此外它可以让发动机避开最耗油的工作区间，最终结果就是，省油。
奥迪奔驰力推，吉利奇瑞跟进
48V轻混，德系车推广积极性最高。因为日系车的油电混动系统最强，拥有大量专利，没有必要碰一鼻子灰，所以宁可发展插电混动。要知道，其实48V轻混是无法纯电行驶的。
2020年，欧洲要达到平均油耗4.0L/100km，二氧化碳排放不超过95g/km的标准，在燃油发动机到了极限，纯电动又不能全面普及，插电混动又不理想的情况下，通过48V轻混技术改造传统燃油汽车就是最务实的方案。
除了奥迪新A8L，奔驰CLS、C级等也将采用类似的技术，只是各自的侧重点不一样罢了。在自主品牌中，吉利博瑞GE也采用了48V轻混技术，这是国内首款量产的48V轻混车型。
据实测，这款搭载1.5T发动机的B级车，百公里平均油耗仅6.2L，48V轻混系统功不可没。由于电动机在发动机扭矩较弱的区间段给予了动力的支持，让动力的输出非常的平顺，开起来感觉类似于大排量发动机车型。
据悉，即将推出的奇瑞全新艾瑞泽6也将搭载48V轻混系统，这款车将于2018年上市。
最大价值是可节油10-15%
48V轻混系统固然不能纯电行驶，但是最大的好处就是对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。
因为有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能，比如车辆起步、短暂停车的时候，可以采用纯电驱动，避开最耗油的怠速阶段。
且在刹车、滑行的时候还可以通过发动机制动回收一部分动能，有的甚至还可以在发动机停机的状态下短暂接管空调。同时48V系统在短时间内可提供250牛米的扭矩，在提升动力之余节约能耗。
根据预估，随着多项节能技术的应用，48V总体可节油10-15%，并且这项数字会随着技术发展继续提升。
目前，除了德国人提出的48V系统外，美国通用汽车用相似的思路做出了90V轻混系统，目前用在凯迪拉克的一些新车上。
由于48V轻混的技术壁垒不是特别高，对现阶段燃油车改动不大，又有很多供应商可选，并且降低油耗的效果立竿见影。所以，预计未来一段时间内，自主品牌中也将涌现出一大批48V轻混车型。（来源：三个司机）
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