分析 | 汽车车身件包边工艺与质量控制要点

来源：锻压世界

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对汽车产业相比，包边历史相对较短，1970年初期为了代替以大型压力机与电焊的结合方式而开发的。之后有了包边的成形形状及工艺，取得了急速变化，也收获了很多改善。正因为包边历史较短且包边方式和各种各样的关系，所以与其他设备相比没有统一规格，这是包边的现状。

包边原理及种类

包边工艺是为了结合内外板或是把一张板材，利用模具把翻边折压的工序。主要适用于车身覆盖件，如车门内外板、发动机罩内外板、行李箱内外板、后背门内外板等。作为汽车制造焊装工艺的重要组成部分，包边是一个较为复杂的系统技术，是工件上下料及输送、工件包边工作状态确定、定位压紧、工件预包边及包边、设备运行控制等多项技术的有机结合。

一般包边形式如下表所示：

包边形式汇总 

包边质量控制要点

包边缺陷形式较多，主要有以下几种（见图1）。

图1 包边缺陷形式

针对问题仔细进行论证，对一些质量控制要点进行重点关注，下文将对部分质量控制要点进行描述。

（1）翻边角度θ≤110˚ 

①θ超过110˚，预包、包边时各种弯曲角度大，如图2翻边角度α变大，则翻边变形。

②如角度θ大，末端应力集中度小，影响制件精度。③如角度θ大，板件折弯时塑性变形不良，外板被卷量多，表面精度、品质将会降低。

图2 预包、包边示意

（2）翻边R 

①翻边R要考虑包边时表面品质（如隐裂等），加工余量0.2R。

②翻边模镶块刃口倒角。

③机盖前部包边应为R4mm。

（3）预包边角度的确定 进入角α范围如下：

①一般部位45˚～55˚。

②拐角部位35˚～45˚(包括车门腰线)。注意：需要考虑拐角翻边短部位回弹补充，翻边镶块上角度渐变部位需要渐变加工（见图3）。

图3

（4）预包边进入方向 

①预包边冲头镶块进入时,不能与翻边面发生干涉，如干涉,则调整预备包边进入方向。

②预包边冲头镶块倒角处与翻边面边缘最小距离保证在1mm以上。

③预包边冲头镶块与压料芯最小间隙为0.5mm。

图4

（5）包边加压力 

①预包边。预包所需加压力，参考以往经验应为19.6～29.4N/mm（见图5）。

②V字包边。V字包边所需的加压力，参考以往经验应为14.7N/mm（见图6）。

③包边。包边所需加压力，参考以往经验应为392N/mm。

图5

图6

（6）内板有加强梁时的处理 内板加强梁厚度比内板材料厚时，如图7背空料厚尺寸，只应用于车的可视面。包边件的外观品质要求越来越高，有内板加强梁车门为了包边后看起来不尖锐，将加强梁侧包边R做大（内板加强梁料厚）。包边质量影响因素仍有很多，本文不能面面俱到，只能具体问题具体分析。

图7

结语

包边后的品质缺陷是对车体性能与力学性能没有大的影响，但对成品外观影响大，近期被成为研究对象。包边作为冲压最后一道工序，直接影响整车外观品质，但至今还没有对包边工艺体细化的试验雨分析方法。一般汽车制造厂家只有在整车质量基本控制时才会注意到包边工艺的质量，可以说包边工艺体现了一个整车厂的制造工艺水平。现阶段日系、欧系车包边工艺质量走在了世界前列，这就需我国汽车制造者们共同努力，发挥才智打造高品质的中国汽车品牌。

来源：锻压世界