汽车给人们带来驾驶乐趣和交通便利的同时，交通事故伤亡给车辆安全研究人员带来严峻考验。为了减轻汽车碰撞事故对人类造成的危害，各国相继引入碰撞测试工况来引导车辆被动安全性开发。
（事故图片源自网络）
ODB：车辆以64km/h（法规为56km/h）的速度撞击固定的、40%车宽重叠率、可变形的蜂窝铝壁障；结果评价重点考察假人损伤。该测试工况最早在1998年欧洲发布的ECE R94/01中被采用，目前其应用全球最广，常见于各国法规、NCAP测评和保险安全评价。
SOB：车辆以64km/h的速度撞击固定的、25%车宽重叠率、不可变形的刚性壁障；结果评价包括车辆结构、假人伤害、约束系统和假人运动3个维度。2012年IIHS（美国公路安全保险协会）最早采用该测试工况进行车辆安全性评价，2017年C-IASI（中国保险汽车安全指数）将该工况引入中国。
MPDB：车辆与可变形的蜂窝铝壁障各以50km/h的速度进行相向对撞，壁障与车辆重叠率为50%车宽；结果评价既要考察假人损伤，还要兼顾壁障车的运动变形响应。2020 Euro NCAP正式采用该工况进行新车评价，C-NCAP 2021版也预计将ODB替换为MPDB。
OMDB：可变形的蜂窝铝壁障以90km/h的速度、15°偏转、35%车宽重叠率撞击静止的被测试车辆，评价规程未正式发布。日产汽车进行了对比试验研究，乘员舱的各考核点侵入量OMDB工况为ODB工况的1.3 ~ 43倍不等[1]，其摧残程度可见一斑。NHTSA（美国高速公路安全管理局）暂未明确何时将该工况引入U.S.NCAP评价。
从以上介绍可发现，中国车很有可能从2021年开始作为应试者将接受3种正面偏置碰撞测试。ODB工况在国内已有十几年的历史，各家整车厂都已经有相对成熟的技术应对方案；但SOB和MPDB作为国内近几年刚开始实施的工况，国内的整车厂的技术应对方案还处于早期摸索或起步阶段。攻城狮们又得为一套“万全”之策而绞尽脑子了……
竞争车型分析是车型开发的一门必须课，毕竟灵感往往就在那么一瞬间。首先我们来看看SOB工况，通过分析多款IIHS SOB满分车型，基本可将其车身结构设计归纳为以下几类，以下用到图片分别来源于IIHS官网和ECB（欧洲车身年会）宣讲资料。
SOB策略一
憨厚实在型考生：“既然要我小重叠率撞击刚性壁障还要保证乘员舱完好无损，我只好将乘员舱强化到你无法撼动了。”
（左侧图片源自ECB资料，右侧图片源自IIHS官网）
SOB策略二
机灵俏皮型考生：“你要看我有多硬汉，我偏要偷偷躲闪过去。”当然此躲闪与主动安全的主动避撞还是有区别的。
（左侧图片源自ECB资料，右侧图片源自IIHS官网）
SOB策略三
典型正碰男：“偏置碰撞的测试都做了几十年了，不就是前舱吸能乘员舱抗住嘛！”因此各种增加前舱吸能的结构设计无奇不有。
接下来了解下MPDB工况，虽然还没有车型进行过官方MPDB测试，但欧洲ADAC实验室早在1993年就开始了车-车对撞试验研究[2]，其在Euro NCAP MPDB试验规程发布前也进行过大量的车-壁障对撞研究，以下图片来自carhs培训资料。
MPDB模拟卷
大部分考生心声：“只顾自己就行”的习惯已经几十年了，现在居然还要考虑壁障的感受，好难！为实现均匀载荷分布真想在车头贴块大平板。
（图片源自carhs2019年MPDB培训资料）
通过以上粗略的介绍，可看出两个新工况的车身应对方案也存交集：增加前舱外侧（25%车宽内）的碰撞承载结构，提升前端的吸能水平。你有发现上面提到的SOB卷三和MPDB模拟卷是同一位考生的杰作吗？接下来中国车为同时在几种正面偏置碰撞测试中都能取得满意成绩，其前舱载荷路径将朝着多路径、两侧外扩式的方向发展。
参考文献：
[1].Joyce Lam, NateJ. Dennis, Jeff Dix, Martin Lambrecht, Ryuuji Ootani (2014). A Comparison ofthe NHTSA Research Offset Oblique and Small Overlap Impact Tests and the IIHSModerate and Small Overlap Tests. SAE No. 2014-01-0537.
[2].Carhs 2019年培训资料. Euro NCAPMPDB-The new frontal offset scenario.
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