船洋上的福船

船洋，民国历史上最后一个国家铸币银圆品种，也是最后一个法定银本位货币。流通较多的是民国二十二年、民国二十三年两个年号铸币（这里不包括三鸟）。二者除年号不同，背图帆船基本一样。

今个研究说说这个船洋，和船洋背后的船！

2.1废两改元

民国初期，北洋政府虽然颁布了《国币条例》，实行银本位，银元也逐渐趋向统一，但银两制度并没有被废除，银两、银元并行流通的局面没有改变，给商品交易和货币流通带来很大的不便。

主张两元并用的主要是钱庄，钱庄长期利用银两和银元成色差别从中渔利，主张废两改元的主要是银行家，因为银圆成色统一，便于交易。

1932年，国民党政府开了一个废两改元的研究会。研究会认为，使用银两的习惯过久，要废除银两，必须分步骤地逐步推行；上海是全国的经济金融中心，如上海行得通，则推行各地、当较容易。国民党政府财政部采纳了这个建议，遂分两步实施，先上海，后全国，实行废两改元。

这件事，实际操办人是蒋介石的儿子——蒋经国。

1933年3月1日，财政部发布《废两改元令》自3月10日起施行。从当年4月6日起，所有公私款项收付、契约票据及一切交易、一律改用银圆，不得再用银两。原定以银两收付者，在上海应以银两7钱1分5厘折合银币1元的标准以银币收付。上海以外应按4月5日申汇行市，先行折合规元，再以规元7钱1分5厘折合银币1元的标准收付。持有银两者，可由中央造币厂代铸银币，或在中央、中国、交通3银行兑换银币。

接着《银本位铸造条例》的颁布，彻底结束了各省分铸银元的局面，将银币的铸造权收归于设在上海的中央造币厂。同年，一种新式的银币——“船洋”开始在上海中央造币厂铸造。

2.2船洋略谈

根据《银本位币铸造条例》规定，银本位币定名为元，直径39.4毫米，重量为26．6971克，成色为银88%，铜12%，即合纯银23．493448克。中央造币厂从3月起开铸新银币。

新银币正面图案为革命先驱孙中山先生身着汉装的侧面头像，上方纪“中华民国二十×年”；背面图案是双桅帆船放洋图，纪值“壹圆”两字列在船的左右，直齿边。

“船洋”设计新颖，铸工精湛，发行后在市场上深受民众欢迎，并和“袁大头”、“开国纪念币”一起逐渐取代了流通于市面的各式“龙洋”和外国银元。直至1935年国民党政府实行法币政策，禁止银元流通为止。

在该币系列中，民国二十三年较常见，总铸数是9874万枚（注：另有3000万枚为1949年由国民政府委托美国造币厂后铸）。其次是民国二十二年，总铸数是4640万枚，相当于民国二十三船洋的一半。

2.3船洋版别

2.3.1六绳版

六绳版，是在二十三年孙中山船洋的基础上，其背面两帆中底部有六根帆绳而故此得名；相比普通的二十三年船洋，六绳版因为在帆与帆之间有六根缆绳，从而整个帆船体现得更为生动和形象；二十三年六绳版为大多数船洋收藏爱好者所喜爱。

2.3.2飘带版

注意看衣领后面的位置，有一根飘带，此版便是飘带版。

2.3.3云南版

云南版主要特征有两点，第一是人物，耳朵和后脑较中央版略平，二是看船头，有圆点的。

据说云南版是1949年以后由云南铸行的，1950年3月停铸。

3.1富贵福气的福船

中国是世界上造船史最悠久的国家之一。我国古代航海木帆船中的沙船、鸟船、福船、广船是有名的船舶类型，也就是著名的“四大古船”。其中尤以沙船、福船驰名于中外。福船，是福建、浙江一带沿海尖底海船的通称，它以行驶于南洋和远海著称。

宋人说：“海舟以福建为上”。福建的丘陵地形和环绕省界的山脉并未阻隔闽人与外省和海外的社会经济交往，3324公里长的大陆海岸线和1404个沿海岛屿，海上航路让福建很方便地与外界连接起来。加上福建境内多山，物产丰富，盛产造船所需的木材和铁、桐油、蛎灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民间就地取材，随处造船，沿江沿海各地造船业十分繁荣，这些得天独厚的条件，使福建帆船成为中国古代海船的主要船型。

3.2船洋上的船

那么，船洋上那背后的船，到底是不是福船呢？

古代福船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘，有高昂首部，又有坚强的冲击装置，吃水又深，可达到四米，让人看起来有一种富贵大气的感觉，特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，可以作为远洋运输船和战船。因此逐渐成为出国使臣官船以及水师战船的主要船型。

明代郑和七下西洋用的“郑和宝船”、明朝水师与葡萄牙远征舰队交火战船、郑成功收复台湾所用战船、明清册封琉球的“册封舟”、清代早期东南贸易及海上移民用船、“海上丝绸之路”交通工具等，主要都属于“福船”类型。包括1987年发现、2007年整体打捞出水的“南海一号”，都属于福船类型。

对比船洋背后的船型，基本可以确定，就是福船。而我们了解了什么是福船之后，再来看那时的中国时局，也就不难理解船洋为什么要选择福船作为主图而不是其他船型嘞。

4.1上海中央造币厂那些事

中央造币厂，是在民国九年(1920)开始筹建，原名上海造币厂。但因经费支绌于民国十三年暂时停顿，至十六年北伐军抵沪后方重新复工。次年更名为中央造币厂，正式开铸银元已是民国二十二年三月一日。

民国二十二年（1933）国民政府颁布银本位币铸造条例，“废两改元”，于是年三月一日正式开铸银圆，至民国二十四年（1935）政府颁布辅币条例，改铸辅币。直至民国二十七年（1938 ）“八·一三”抗日战争爆发后停铸，生产了5年多时间。抗战期间，厂址被日军侵占，用作械弹仓库，工厂被迫内迁。中央造币厂在重庆设立办事处，相继在武昌、成都、桂林、兰州、昆明设立分厂。由于物价飞涨，法币贬值，辅币成本超过面值，各分厂辅币生产不久即告停顿，均赖其它产品维持生计。抗战胜利后，各地分厂先后结束。民国三十五年（1946）三月十日接收上海中央造币厂，经两年筹划整修，于民国三十七年（1948）十月十日恢复铸币。当时上海已临近解放，物价暴涨，货币贬值，造币生产处于半停工状态。民国三十八年（1949）五月五日，国民政府密令中央造币厂迁往台湾，遂于五月十六日、十八日将重要物资、档案运往台湾，主要技术员工亦随同去台湾。

该厂在开办当时聘美国人赫维特任总技师，停摆期间曾于民国十三年八月以合约届满未聘。民国十七年一月造币厂复办后续任，然而却于正式开工后次月解约回国。

4.2“水密隔舱福船制造技艺”--福船的过硬本领

水密隔舱是一项重要的中国传统手工技艺。这一种船舶结构是中国劳动人民在造船方面的一大发明，它具有多方面的优越性。大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。

所谓“水密隔舱福船制造技艺”，就是用隔舱板把船舱分隔成各自独立的一个个舱区，每个舱区与舱区之间密闭而不相通。这样的结构使船舶在航行中即使舱位破损一两处，也不会导致全船进水而沉没；只要对破损进水的舱进行修补堵漏，可使船舶继续安全航行。除此之外，船舶的功能主要是运载货物，在有水密隔舱的船舶上，货物可以分舱储藏，便于装卸与管理。

该技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性起到了革命性作用，充分体现了古代中国劳动人民的非凡智慧和卓越才能。

4.3收藏圈里的一带一路

福船，是我国海上丝绸之路的重要交通工具，而船洋，是唯一一种直接反映古代海上丝绸之路交通工具的银圆品种。

——海云楼青年钱币社 银币报价