有多少特斯拉车主承受过天价维修费？
近日，江西南昌一位特斯拉车主出门压到一颗石子，弹射的石子破坏了车辆的空调气管，后来在行驶过程中这位车主发现行驶灯发生故障并无法加速，送至维修中心检测鉴定为电池进水故障，修复的话需要更换电池，费用在14万元左右。
无独有偶，去年有一位特斯拉Model Y车主倒车不慎撞到墙角，导致车的侧后方受损，在维修时被告知“后减震包被撞坏，维修费需要近20万元”。要知道，Model Y新车也就28万元。
实际上，这种采用一体化压铸工艺的车辆被撞坏，基本没有零部件可以更换，哪怕只是剐蹭可能都需要全部换掉，这也导致了高额的维修费用。
这种一体化压铸工艺是由特斯拉为了降低成本引入到电动汽车领域的。传统汽车的制造需要先将板材用中小型压力机和模具冲压成所需形状和尺寸的零部件，然后通过焊接将零部件组成车身，接着是涂装和装配动力总成、电控系统、内外饰等零部件。整个过程耗时长、效率低。
而一体压铸工艺则是把多个零部件设计为一个整体，通过超大型的压铸机直接压铸成型。这种技术造车耗时短、生产工序少，还减轻了整车质量，制造成本要比传统车企低40%。
这种技术理念还衍生到汽车的其他部件，比如电池包。一般的电车上要装载约3000个动力电池，当汽车在使用过程中有一部分损坏时，一般是替换掉损坏的电池，未损坏的则继续使用，这样可以降低维修成本。但是特斯拉的电池包也是一体式的，无法单独拆卸其中的电池，一旦电池损坏，就需要全部更换，这也是前文中一颗石子导致11万维修费的原因。
当然，也不仅仅是特斯拉维修贵，几乎所有的新能源车的维修费都要高于燃油车。而众多车企看到一体化压铸工艺的优势后，也纷纷开始布局，到目前，蔚来、小鹏、大众、沃尔沃、奔驰等车企都在推进一体化压铸工艺的研发，期望能够提升汽车制造效率，减少制造成本。
只是企业虽然得了利，成本却转嫁到了消费者和保险的身上，新能源汽车的天价维修费让车主叫苦不迭。
车企急功近利其实也无可厚非，如果一体化压铸工艺是必然趋势和最佳选项，那么玩车弟希望车企方面在降低成本的同时能加强汽车产品的可靠性。同时推出一些以旧换新、官方回收、配件回收等解决维修难的政策。
编辑/温澈
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