从选车的角度看，肯定是AT和湿式双离合更好一点，这两款变速箱适用于不同价位的车型，而干式双离合和CVT都是不值得购买的。
一、变速箱是什么？
变速箱，其实就是一套齿轮组。和变速自行车一样，脚蹬子这边用小齿轮，车轮那边用大齿轮，这样蹬起来比较省力，但是蹬好几圈车轮才转一圈，你使劲蹬速度也快不起来，这就是低速挡。如果想提速，那就脚蹬子用大齿轮，车轮那边用小齿轮，这样等一圈车轱辘会转好几圈，这就是高速挡。不同齿轮大小组合成不同的档位，用不同的档位来匹配不同的车速。这就是变速箱的作用。
其实，如果发动机是完美的话，根本无需变速箱，想要快点开，那就让发动机转快一点，反之就慢一点好了。但是发动机在低转速的时候扭矩（力气）不够大，所以低速的时候带不动车辆。可是改变齿比，让发动机转好几圈车轮才转一圈的话，那发动机的转数区间又不够大了，最多也就七八千转，这样一来即便发动机满负荷运转，车速也才50多Km。而且发动机转数越高，油耗也越高，真正经济的工作区间就只在一个很小的一个范围内，所以说，变速箱其实是改变发动机转数的——使发动机始终在最舒服的区间来工作。
而手动控制这些的，就是手动挡。你需要根据车速、发动机转数来选择合适的档位。
用电脑来控制升降档，无需你自己踩离合，就是AMT，自动变速箱。这种变速箱比较少见了，因为电脑看不见前面的路况，只能根据你油门大小来猜，不仅会经常猜不准，而且换挡过程中自动离合，导致动力中断，你感觉车减速了，油点了一脚油，那边电脑一结合，动力一下猛了，又会向前蹿，所以顿挫是必然的，驾驶体验非常差。
二、双离合变速箱
两套手动挡的齿轮组，就是双离合。它算是AMT的加强版。一套齿轮组负责1、3、5档，一组齿轮组负责2、4、6档，你现在一档行驶呢，偶数组那边已经帮你把2档挂好了。转数起来，一档离合松开，二挡离合接合，换挡非常快，动力机会没有中断。
因为都是齿轮啮合，动力传输都是硬链接，传动效率非常高，而且换挡迅速，所以双离合比较省油。
不过双离合也不是没有缺点，和AMT一样，你一档的时候好办，人家直接把二挡给你挂上了。可是如果你现在是二档，你说变速箱是给你先挂上三档，还是给你挂一档？
不好说，电脑看不见前面的路况，它不知道你要加速还是要减速，所以它只能根据油门力度猜——当然也有猜不准的时候。
于是……猜不准就会顿挫。不过一些好的双离合，顿挫有了很大改善，甚至不次于AT变速箱。所以顿挫的缺点不能算是双离合的通病，只能说是调校不好的双离合的问题。
另外，双离合还有一个致命的缺陷，在低速行驶中，有时候会频繁换挡，频繁使双离合在半联动的状态下工作——要知道，半联动就是靠离合器片摩擦来传动，会产生大量热量，这也是我不推荐干式双离合的问题。因为这一缺陷，干式双离合的故障率普遍要高于其他变速箱。
好在，湿式双离合因为浸泡在油液中，所以散热的问题可以得到有效地解决，故障率也明显下降，所以还是非常值得购买的。
总结湿式双离合的特点：传动效率高，换挡快，省油，成本低，故障率低，可维修性强。可以说是低价车首选变速器。因为低价车更注重油耗，对动力不够平顺的包容度也较高。而干式双离合也有传动效率高、换挡快的优点，甚至比湿式双离合还省油，但故障率高，并不推荐。
三、AT变速箱
AT变速箱和AMT是完全不同的东西，虽然都叫自动挡。
AT变速箱是由一套行星齿轮和液力变矩器组成的。行星齿轮比较容易理解，就是齿轮套齿轮，有大有小，互相嵌套在一起，不管你转哪一个，所有齿轮都会跟着动。因为齿轮大小不同，所以力矩和转数也就不一样，就是通过不同的齿轮结合来实现变速的目的。
像是8AT和9AT，不是说多了一组齿轮那么简单，在行星齿轮组中加一组齿轮的难度相当大了，结构会完全变化。
这样一组牵一发而动全身的行星齿轮组和手动挡不同，没办法中断动力去换挡，所以就需要加入液力变矩器这个东西。这东西原理也很简单，见过历史系一起的扇叶吧？下面扇叶一转，水也跟着转，你在水面上放另外一个扇叶，扇叶也会跟着水转。两个扇叶速度差会因此变得越来越小，知道趋于一致。通过这个，就可以替代传统的离合器了。
可以看出，AT变速箱是最平顺的，驾驶体验非常好，毕竟是在油液里搅合着传动，动力特别线性。不过也正因为如此，它有着传动效率差，油耗高的缺点。总结起来，AT变速箱费油，但是最平顺。同时因为技术相当成熟了，故障率也是最低的，寿命是最长的。哪怕损坏，也有很强的可维修性。但是结构复杂，造假成本高。所以更适合用于高价位的车上——高价车不那么注重油耗了，反而更注重舒适性，所以AT更合适。
四、CVT（无级变速）
结构很简单，和山地自行车一样，通过车链子来连接脚蹬子（动力输出轴）和车轮。只不过脚蹬子和车轮都没有用齿轮，而是用相对平滑的锥轮代替，因为锥轮不同位置的横截面面积不同，所以旋转起来，在不同位置带动锥轮的力矩也就不同。以此来实现变速的目的。
因为锥轮可以看作是无数个半径不同的齿轮组成，所以CVT变速箱理论上有无数个齿比，相当于有无数个档位。这也就是无级变速的来历。
所以CVT变速箱的优点也很明显了：因为是无级变速，有无数个挡位，所以换挡极为平顺，也正因为如此，它不管车辆是什么时速，都可以让发动机始终处于最经济的转数区间，所以也比较省油。
但是，它的缺点也是致命的，因为是靠钢带和锥轮之间的摩擦来传动，所以无法承受太大的扭矩，简单说就是劲儿大了就掉链子。自行车掉链子好办，你下车找根棍，给链条装上就行了。CVT变速箱不行，链子一旦打滑，会对锥轮、链条造成严重磨损，高速旋转的锥轮甚至会打断钢带，几乎是不具备可修复性，只能整体更换。
CVT变速箱因为这一个缺点，进而会衍生出很多缺点。就好像为了圆一个谎言，还要继续说无数个谎言一样。因为怕CVT变速箱承受扭矩过大，或者在润滑不到位的情况下启动发生严重磨损，一些厂商就会设置一些保护程序，比如说冷保护、热保护——冷保护让你在冬天不得不原地热车十几分钟，气温低的话甚至要热车半小时。浪费燃油不说，还极易造成积碳。热保护就更危险了，之前丰田爆出的失速门就和热保护有关，高速上动力消失，就问你怕不怕。
总结起来，CVT优点是平顺省油，比较便宜，而缺点则有些让人接受不了——不可避免的磨损导致不可逆的性能衰减，各种保护牺牲使用体验，一旦发生故障，基本上不具备可维修性，而更换成本又极高。拿CVT投诉率最高的日产为例，八九万的轩逸，更换变速箱4S店的报价是4万。
哪个更好？结论已经出来了：高端车选AT，低端车选湿式双离合。CVT和干式双离合能不买就不买，实在不行买手动挡也别买这俩。日系车普遍使用CVT变速箱——其实就是欺负人，欺负国人不懂车！CVT变速箱里，本田＞丰田＞日产，日产的CVT最差，千万别买。
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