日本为什么不敢研发干线客机？俄军专家：发动机不仅要买且被锁死

三体军事 国之利器第842期 日本目前正在研制的MRJ三菱支线客机不是干线，也就是说比波音737要小一号。在100座级客机竞争如此激烈的干线市场，三菱当然是不敢涉及。日本国内的客机几乎被空客和波音垄断，这两家的产品不仅成熟，而且发展多年，才有了性价比可言。前不久MRJ支线客机的订单被取消40架，这让三菱颇为难受，本来支线客机的订单就不多，MRJ支线客机一共有400多架订单，算是一个比较小的数字。

同时还要和巴西、加拿大竞争，显然MRJ支线客机只能在夹缝中生存。日本的航空材料工业是比较发达的，那么日本为什么不敢研发干线客机？

除了波音和空客的压力外，还有一点就是日本自己的定位问题，日本航空企业专注于加入全球供应链，而是形成整机出口，很大程度上限制了干线客机的开发。每年日本出口的航空器零部件、复合材料、航空电子产品等价值在数十亿美元，已经变成全球供应链中的一员。

定位上的问题使得日本以后也不会去开发干线客机，与空客和波音展开竞争，三菱是没有底气的。今天的三菱已经不是当年的零战制造商，在航空器的制造上已经全球供应链中定位为次级生产商。这个现象还可以在日本其他公司上看到，比如美军的爱国者导弹的红外跟踪系统就是三菱制造，能够捕捉目标弹体的姿态和位置。在某一个方面上，三菱的技术应该说是具有不可替代性，但在全局角度看，三菱又无法独当一面。

其中的原因自然有美军的因素，美军驻扎日本的一个目标就是遏制日本军工的发展，你看F-2战斗机，日本要的是F-22，美军硬是让其发展成了大号的F-16。日本一直想获得类似F-22的战斗机，美军也一直没有松口，谁知道三菱会不会搞出进攻性的平台。

目前大型客机制造上可以说空客、波音和伊留申设计局三家鼎立，别小看俄罗斯的伊留申设计局，全部零部件都是俄罗斯制造，包括发动机。俄军专家认为三菱之所以不敢涉足干线客机，也是因为发动机不仅要靠买，而且被美军锁死，也决定了日本不可能单独研发出隐身战机，发动机还是要去采购通用动力或者普惠的产品。所以看似航空工业较为发达的三菱，其实定位也仅仅是全球供应链中的次级生产商。本文三体军事独家，有且只有发头条号，若在其他平台出现均为未经授权转载。