生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野
人生在世，会被所处的大环境影响，离开故乡为了自己的梦想远赴他乡，然而为了家庭的生活能够改善，日以继夜的工作赚那微薄的收入，有眼前的苟且，早已经忘记了还有诗和远方的田野。
人生亦长亦短，似江南女子温柔委婉，似北方女子热情似火，大好年华怎可活的苟且？人生，理所当然为找到心中那片海而不顾一切…
一、选车
2007年，开着新买的小飞度，约上三个知己好友，不顾一切直奔西藏，滇进青出，历时26天，每每看到那些牛头越野车踏着浮石、越过山水绝尘而去，心中就暗暗有一个梦想，以后我也要有一台这样的牛头车。后来了解到，那是丰田陆地巡洋舰LC80，都是上十年的老爷车了，但性能依然是十分可靠优秀。生活的无奈，现实的骨感，只能一步步完善这个梦想，2013年换了新RAV4 2.5精英四驱，本想凭着RAV4四驱的通过能力，游历中国更多毕竟这只是辆城市SUV，开了两年半后，手头也渐渐宽裕了些，加上小孩慢慢长大，有七座的刚需，决定上真越野，一定要非承载式有大梁的，什么福特探险者这种用轿车底盘的大SUV就根本不想考虑了。只是有点纠结是买丐版陆巡还是顶配普拉多，各种论坛、群研究了半年多后，还是决定上一汽普拉多3.5VX-N，理由有几个：
1、宁要鸡头不要凤尾，既然是为了真越野车，平时也没有商务接待装13的需要，要里子还是要外表我选择了要里子，性能才是最关键的。陆巡丐版除了车身重量，方方面面比不上普拉多VXN。至于是哪一些项，看官们自行查阅资料。
2、越野越舒适。KDSS(动力学动态悬架系统)，这是普拉多高配的精华所在，能够把一辆越野车做到野路烂地里像一头牛，公路上像匹马，自动适应不同的环境，也只有普拉多VX及VX-N顶配了。
KDSS在常规模式：当车辆在平坦路面转弯状态时，稳定杆发挥作用，前后轮外侧悬架均被压缩，内侧悬架均被延伸，这是稳定杆产生扭转，抗拒车身侧倾，所连接的两个液压泵之间两条管路无液体流动，与普通悬架一样工作，但可以有效提升抗侧倾能力，当KDSS在越野模式时，稳定杆不发挥作用，只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时，被提起车轮的悬架被压缩，稳定杆同液压泵一起上升，前后液压泵之间两根管理有液体流过，吸收稳定杆的扭曲，由于稳定感不发生扭转，所以悬架行程比普通选加大，而且可以根据不同路况调整。
借陆巡VXR一张图
电子控制式动力调节悬架系统。兼备了两种相互对立的性能特征：越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮形成保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性,在公路上提升了过弯的极限性，过弯速度较大也基本不会有侧倾。前后稳定杆均具有控制垂直运动的独立液压缸，并有一套液压系统连接。每个稳定杆的液压缸分为上下两室，前上下液压是通过各自的液压管路分别与后上下液压式相连。每个液压管路中包含一个蓄压器，KDSS通过控制液压管路中的一组连接到蓄压器的阀门，将每个稳定杆控制在最佳状态。
很多人都说TXL性价比高，但同时很多人也抱怨说普拉多开起来不稳，车高容易翻，或者说感觉到想翻。这种感觉就是当你开着车上立交桥的匝道转弯时，虽然没车在前面，但不由自主地降速，车子的离心力造成车子的悬挂压力一边大一边小，车身倾向一边。这跟车身高矮没多大关系，还是看悬挂设计用料。飞度够矮了吧，当时速超过70时开立交桥的匝道，那感受就是要翻了。当时没考虑买RAV4，就是试驾了一下，在S档时，上下立交桥的匝道，时速80多居然还是相当有信心，就买了RAV4。还有就是高速绕障碍物时，开RAV4时曾经在高速上跑120时，遇到路中间一大车掉下来的轮胎内垫，傍晚，黑黑的一大砣，看到时已经很近了，只能急打方向盘避开，如果是之前的飞度，早就失控了。一辆车子的悬挂是很难设计的，操控性很好，于是就是很硬，比如各式公路跑车，开长途根本没有任何舒适性可言，不知道那些人开着超跑是怎么去西藏的。每个人买车不是天天为去跑西藏的（除了成都武候庙那些），99的时间都是在铺装路面上跑，所以普拉多VX及VXN实际上就是增加了越野车在普通铺装路面上的驾驶感受，宝马X5、路虎、奔驰GL这些豪车之所以采用承载式车身结构,是因为这些车还是想把99%的公路性能做好,偶尔去跑个烂路,也还可以,但是想要强大的越野能力就不行了,这就是SUV和越野的不同，这也就是很多人新鲜劲一过，就不想开普拉多了，就是因为越野车在铺装路面上的驾驶感受不如SUV不如小轿车。要想兼顾，KDSS是必选的，不为越野，只为了那99%市内铺装路面的驾驶感受。
3、VX与VX-NAVI
从型号字面上看，VXN只是多了导航，实际上是比VX多了很多东西，VX的配置是个很奇葩纠结的配置，比TXL-NAVI多了KDSS，但又少了导航不说，也少了JBL音响、后排顶挂蓝光液晶屏。VX与VX-NAVI最大的差别就是地形模式、爬行模式、后差速锁，就是中控下面的一个大面板。多这四万块钱到底值不值，选了的人就说值，没选的就说不值，或许只有提车用一段时间后才知道了。订VX的人很少，网上只找到一个人发了提车贴子，4S也说订车周期会很长。
4、40与35，既然一定要KDSS，就自然排除了27了，所以也不用再纠结了。至于40与35，也看到大家有很多争论，说1GR的4.0成熟可靠，全球装备，而7GR的3.5只是中国和美国的塔科玛皮卡有在使用。我个人认为，用新不用旧，1GR都将近20年没有更新升级过了，而7GR就是它的升级版，而且7GR是丰田在中国投入的最先进的自然吸气发动机，双燃油喷射、阿特金森双循环，国内现有的丰田自吸发动机后面的两个字母一般是FE，而7GR-FKS，这是目前唯一国内丰田的一个燃油双喷射系统，连加价二十万的埃尔法保姆车也只是在用2GR-FE，单燃油喷射，没有缸内直喷系统。而且3.5L的发动机，做到了280匹马力，比1GR还多5马力，这技术已经不是一点点的飞跃了，7GR-FKS代表了丰田中等排量自然吸气发动机最高成就，空前，可能也就绝后了，以后可能就是混合动力或纯电动的时代了，就像在90年代，CD、MD已经是光机式音频播放机的最高成就了，后面就是纯电子内存式的天下了。
也有一些人说，这7GR只能用95、97号汽油，老款1GR的4.0说明书上也写着只能加95、97啊，后来有车友跑了一个多月西藏、新疆，用了一个月上万公里93，目前回来两个月了，也没有说发现有什么问题，丰田应该是考虑到临时使用低辛烷值汽油的，通过调节气门的开合来实现不同的压缩比、喷射燃油的时机来消除爆震的。你能想到的，丰田工程师早就想到了。一万公里保养这些也是很自信的做法，低档的丰田车，说明书里面都写着5000公里一保。我之前的RAV4用纯牌机油8000一保，还是很不错的。
这是丰田标志性的D-4S双喷射系统，系统提供了两个喷油嘴，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。该系统可以根据行驶状况在缸内直喷与歧管喷射之间进行智能切换，综合缸内直喷和歧管喷射二者的优点，在提升动力的同时达到更出色的经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，可有效降低气缸内温度，提升功率。
VVT-iW可变气门正时智能广角系统则通过扩大进气气门正时可变角度和推迟关闭进气门，可以在低负荷工况下实现阿特金森循环，提升经济性。
丰田还通过一系列气缸冷却技术（其中也包括了D-4S双喷射系统）解决了高压缩比所导致的爆震问题，在使用92#汽油的前提下，仍可以实现12.7的高压缩比，进一步提升了燃烧效率。在尾气排放环节中其使用了EGR，即废气再循环系统。它通过将一部分排气冷却后引入进气歧管，使其再度燃烧，达到减少排气中氮氧化物排放的效果。
我感觉，在低转速，普拉多是阿特金森工作模式的，一但猛踩油门，需要拉升功率，整个发动机的声音及震动都不同的。在2100转时，声音开始不同，带有些许共震，稳定着油门不动，发动机会有力地把转速提到3000转，此时噪声明显增大，共震消失，一般会松油门了。
至于为什么不选4.0，国产的4.0已经停产了，进口的中东版4.0极少有顶配的，就算有，VX不带路况模式控制，不带顶置蓝光机的，祼车就超过71万，完全没有性价比，这也就是为什么所有人买顶配都是买中国版，买低配很多是中东版的原因，睡得太多了。
4、在哪买？已经选定了3.5VXN，那就只能在4S店买了。跑了几家4S店，连车都没见着，大部分都是2.7豪，3.5TXL这两种车，每一个店都说VXN需要订车，而且要两个半月以上，特别的内饰配置可能会到3-6个月，说的就是棕色内饰，因为这个十分不好订，而且棕色只是黑内饰的基础上把坐椅皮面改成棕色，但是取消了黑桃木，相当于降了一个档次，搞得好像黑内饰送了个棕色的座垫（棕内的车友别骂我），于是就不纠结了。珍珠白黑内，决定了这个配色，就开始谈价格了（请忽略试驾，全深圳没有一家4S店提供普拉多的试驾车，更不用说顶配VXN了），跑了几家4S店，价格都不理想，几乎没有现金优惠，订车周期长（日本地震影响），6月初深圳车展，花了50元门票进去，直接忽略各品牌展台说白花花的长腿，直奔一汽丰田（广汽有另一个展台，不要看见丰田标志就去），拉着销售各种问，不到两小时，深圳所有的4S店（车展时，一汽丰田深圳所有的4S店的销售都会到展会上来卖车）销售员都认识我了，都知道我在谈VXN。最终找了一个看上去比较老实的销售，定了一个大家都还能接受的价格。深圳是包牌价，这点很扯蛋。交车时间8点中旬，刷了点定金，开始漫长的等车。
二、提车
七月下旬，一家大小参团去印尼巴厘岛游玩，国内打的各种电话一律都不接，其它我的来电中95%都是推荐电话，真正有事的，先微信，讲不清楚，然后再电话。所以4S店的人打我电话，我完全没有接。回国后，主动给4S打了个电话，销售说，前几天给你打电话呢。4S到了一辆车，是珍珠白外，米色内饰的，想问我要不要，当时在车展上就问过我了，7月份会到一辆米内的，我当时是坚决要订黑内的，但现在车来了，而且还告诉我说，我订的黑内得延期一个月才能到，我知道这是4S的花招，目前就是想把当前这个被车厂强行配售的米内的卖掉，再把我订的黑内加价卖给别人，我回答说考虑一下吧。回来跟老婆、一众兄弟说了一下，都说米色的好，空间宽，坐着不压抑，而且我老婆也说，看了这么多年的黑内饰的，这车换车，换个风格吧，黑内实在是有点压抑，但是优点是真的很好打理，我之前的RAV4黑内双拼棕座，可以两个月才洗一次车不显得脏。这次就听一下老婆的意见吧，选米内。之前买那两辆车都是先斩后凑，车开回家才说的。
于是就刷卡提了这辆珍珠白米内的普拉多3.5VXN，只是刷卡，提车又过了一个星期，等4S店开出发票，自己拿着发票和合格证复印件去车管所申请了临牌才提了车。提车那天8月1号刚好是深圳台风登陆，4S店要只是简单在做了一些交待，没有什么交车仪式，车停在门口，钥匙一把交给我（另外一把4S还放在银行，这是很扯淡的，因为旧车更新，上牌周期长达一个月，所以4S就一直没有把钥匙合格证从银行拿回来，准备到我指标更新出来后才去拿），拿到钥匙后，上车，点火，『home』的一声狮子吼，出门回家。
刚出4S店的院子上路不到20米，熄火了，忘记叫4S加点油了，看到里程表显示是5公里，这车实际上就是从商品运输车上卸下来后，就再也没有动过。台风来临前，天气特别闷热，幸好离4S没多远，让4S销售经理亲自送来一壶汽油，加上后赶紧到加油站加了100块钱油，因为那家油站不是我喜欢加的中石化，是一家不知名的油站，所以就没有拍到别人秀的那张头次喝饱的照片了。
据论坛车友讲，出厂的胎压极高，需要放一放气，开出4S店时忘记这事了，好在自己也有比较准确的指针式胎压计，晚上就自己把气放一放，从3.8放到2.5。据说普拉多的车身太高，商品运输车在运输时，怕较厚的轮胎造成左右晃动，所以就把轮胎气充得很足，4S收车后，要放气才能给客户交车的。
关于上牌，深圳易达这家店比较扯蛋，深圳由于限牌，我在提车之前几天就把旧车给卖了，提车15天后深圳小汽车增量指标证书到手，15号到的证书，9月1号，仍然还没有上到牌。朋友同时间买的广汽汉兰达，人家早已经上完铁牌了，我还没验车。一汽4S店确实远远不如广汽4S店。购买顶配，只赠送了抱枕、香水、头枕，然后就是普通贴膜，我都没有兴趣去贴。
三、用车感受
外观
霸气的前脸，普拉多每次前脸改款，必然会招一顿骂，大部分还是老款车主，毕竟，只有自己在用的永远是最漂亮的，别的人媳妇永远是最迷人的。青面獠牙，这是听到最多的形容，LED日行灯的排列方式，大灯夸张地往外突出，成这一代小改款普拉多最大的特色，也是最近这段时间以来，丰田车的特色。
再来一个霸气的角度
LED近光灯在点火时，会上下晃动一下，像是美女见面时向你眨眼，这个有点像德国著名的专业制灯的汽车公司那样，很有高级感。灯就不细说了，普拉多除了远光灯的色温较低，别的已经不比做灯那个汽车品牌差到哪去。
只有VXN顶配的才是亮条中网，这不是电镀的，那些某宝升级改装货，清一色是光亮电镀，VXN的中网是银灰色喷油、加上UV油漆的。
还有一种筛网一样的改装中网，我不敢认同车主是什么审美观，最起码的散热功能就不如原车的好，什么防虫子，防沙石都是扯淡的，一辆硬派的越野车，连这些都怕，那你还是放车库好了，开几十万的车去滚泥巴，多傻啊。
前视摄像头，效果很一般，比不上汉兰达的后视摄像头，毕竟是十几年前的规格。普拉多该更新规格了。
新车还没上牌，旧车卖了，指标才刚刚回来，上牌之前不怕贴膜，裸车状态，车窗的透明度相当高，通透，以至于，有天对旁抢道另车的竖中指，对方看得清清楚楚。以前有时候也会在车这么表示，对方毫无反应，呵呵，贴了膜人家没留意到！贴膜真不要贴很深的膜，这对人对己都不安全。深圳太晒了，贴膜还是必须的。4S送的膜没敢要，之前RAV4用的就是4S贴的膜，还是自己另外花钱贴好了。PS:不贴膜也不减钱，这霸道。
白花花的普拉多，以至于很多人觉得这是普拉多吗？没错，少了车身拉花装饰条，没上牌前，是不能贴的，否则就得重新弄照片，搞合格证，中东款好像是可以自己装完再去上牌的，但国产版就只能上完牌再去弄了，不知道为啥。看了这差不多一个月，也差不多习惯了，那拉花条贴不贴也就无所谓了，省点钱弄点别的吧。
珍珠白加价2000，好像已经成为行业恶习了，无论什么车都加价2000，便宜的车加价2000嘛说得过去，这都六七十万的车，还加2000，就相当不爽了。本想订墨绿色，想着深圳这个雨季较长，本人又不是勤洗车的，所以还是选了个白的，之前的RAV4是大白，没到三年塑料部分跟金属部分就有明显的色差，塑胶部分发黄。（开了两年半，卖的时候还是原车油漆）所以这次多花2000，试试珍珠白，据说不会发黄，因为本身就偏黄：D。
普拉多尺寸其它不大，只能归到中大型SUV里面去，离大型还有些距离，但是看见过普拉多的都说这车大，其实是高，将近1.9米的车身高度，进地下车库时，遇到限高门，都不由自主地缩头，陆巡也只是高3个cm。普拉多之所以看起来高，是因为车后段相对挺直的设计，其实这种设计并不好看，一般的车都是上车身往里缩，成金字塔形，特别是我之前的亲RAV4，后面的上车往里缩得厉害，让很多人都觉得新R没有老R大，主要是屁股紧缩了，以致于后车灯上都成集尘器了，平时开后尾箱时，手机都可以直接放上面再开门拿东西。
VX-N是1880mm，VX和TXL是1890，带了空气悬挂，反而低了10MM。但还是比27的高了35mm。
空气悬挂能提升的高度也有限，而且只有时速50时以才能使用，超过就自动降低，这是专供越野使用的。
踏板，VXN顶配是黑色面，银色边的踏板，我很喜欢这种风格，那种过分强调存在感的珍珠白航踏，我就不喜了。
当我带着钥匙一走近我的普拉多，踏板和车内的灯光就渐亮起来，注意是渐亮，不是那种直接开关的感觉，很是温软舒服。踏板下面的灯光是均匀的，不像那种后装的踏板LED灯光，一前一后两个聚光圆圈，晚上下车时，脚像踏进沙井洞一样，现在有些工厂聪明地在圆圈中加上该车的品牌标志来取悦用户，这也是一种改善的方式，但灯光的作用就是照明，让我晚上看清楚下车的地方有没有水，有没有坑，这才是最重要的。
说一下普拉多这个门拉手，锁门并不灵敏，比我之前的RAV4迟钝多了，
这还是夏天，用手摸拉手上的三个点，要一秒到两秒才能锁车门，有时摸几次都不锁，所以干脆掏钥匙锁，以后我的RAV4钥匙几乎没有按过锁门键，钥匙几乎跟新的一样。普拉多门把手触摸开门倒是很利索。为什么顶配的普拉多没有镀铬的门把手，连RAV4的精英版都是镀铬把手。但我看4.6VXR陆巡也没有镀铬门把手，低端的威驰、卡罗拉等，都是镀铬门把手，只能改变自己的审美观了。全世界最牛13的就是特斯拉的自动伸缩门把手了，锁上时自动缩进去，确实是锁车时，门把手除了增加风阻没有任何意义。建议丰田向特斯拉学习。当然了，可能又有人会说，固定的门把手可靠性高，牧马人的门拆下来还能开呢。
宽大的猪耳朵，视野够大，再加上变线辅助，行车增加了安全感。
顶配普拉多的后视镜，虽然带有折叠功能，但是一样得在车内按下折叠按钮来实现，不像别的车，一熄火就自动折叠，好像得加个控制模块才可以。
2016款的普拉多，已经有8年多没有大换款了，很多人都在说今年要大换款，根据丰田的习惯，一般是海外先换款，然后国内再消化吸收技术后再换款，以前也是这样子的，陆巡就是中东先换款，国内晚了大半年，所以就不纠结了。早买早享受，否则永远在等，再说了，普拉多的车型结构已经相当成熟，可以改的只有内饰了，估计改也只是改成陆巡那样，说老实话，我不喜欢陆巡的新款，过分强调液晶屏，把按钮做小了，把按钮都改到档位杆旁边了，拿东西容易误碰，当然了，国内大部分是丐版，没这些按钮。
中控面板按钮的功能，我就不一一介绍了。总的来说，普拉多的中控设计，人机工程学做得相当好。所有的旋钮、按钮，一伸手都能触碰到，而且就在你想要的位置，不会觉得别扭。之前的RAV4，常用的ECOSPORT键，放在了突出的中控台下面，使用起来十分别扭，每次想切换模式时都得看一眼，一排按钮完全一样，又是水平的，很容易按错，特别是在高速上想超车时。
普拉多看起来很过时的中控排布设计，把常用的按钮全部放在触手可及的位置。
宽大的实体按钮，舒服的触感，让那些开特斯拉全触摸屏的有扔车的冲动，我个人特别反对那些把汽车常用功能放到触摸液晶屏里面去的，特别指福特那套系统，简直就是垃圾，反人类的人机交互。为什么F22战斗机当初在设计成全液晶屏时被试飞员强烈抵制，最终修改成在液晶屏四边加上一圈的实体按键。汽车驾驶时，有两个很难做好的，一就是全液晶触摸键，特斯拉目前做得还行；二就是语音指令，相信看过网站视频，一中年大叔对自己车上的语音助手发飙就知道了。语音助手目前没卵用，要用，也是手机上来得快，起码人家的升级更新快，如果像福特的SYNC那样十年不更新，你就有砸车的冲动了。
普拉多VXN带导航的，习惯了高德、百度导航，对丰田电装自带的导航，根本不在意。那天仔细研究一下，再加上长途时开着，有了一些体会。我这个车是7月上旬出厂的，地图最新的数据是4月份的，但是仍然没有去年12月份老家新开通的包茂高速粤境段的地图。导航时，不按常规路线走，不知道是什么逻辑，往茂名方向，过了虎门大桥后，应该往中山方向走中江高速，导航指向广州番禺方向，幸好我是熟路的。
原以为只有手机才有实时路况，丰田电装（丰田配件子公司）竟然也有交通信息功能，是通过RTIC无线接收功能来实现的，很多城市的交通频道开通了免费的RTIC功能，通过无线方式广播交通路况信息，接收到后会叠加在地图上面显示，有开通的城市会自动选择接收的，不用特别设置，深圳有信号的，但是出了深圳就没有信号了，是否要重新收台设置就不太清楚了，在长途时，就没有什么作用，市内有点作用吧。但是这个显示实在是不敢恭维，不仔细看，完全看不出来哪里堵车了，特别是晚上夜间模式时，这点就没有高德、百度等专业的地图公司做得好了。另外这个导航，搜索地图也是相当麻烦，完全就是欧美式的逻辑，先分省市再街道，手写识别率低。说明书中还有写可以从手机下发目的地，没研究明白怎么操作的。车载的导航只剩下一个好处了，就是安静，那些什么路况、超速摄像头之类的全部都不啰嗦，只是在不能错过的转弯变道时会用中置喇叭来提示，感觉女声是在路的前方给你带路一样，这个音效很奇妙。其它的，一概不出声，还可以不看这个地图导航界面，看连着蓝牙的手机放歌，必要时，一定会提醒你转弯变道，停车重新点火，之前的导航目的地仍然还在，一直到你到了后强行停止，不会像高德那样，差不多是目的地了，就停止导航，求打分了。习惯了手机导航，原车的不想用的，只是平时可以用来看看这是什么路，因为在多媒体界面也有指南针，路名显示。至于G-BOOK功能，据说要在4S帮助下注册才行，没心思弄，这个有点复杂，有一个类似呼叫中心的功能。
普拉多包括之前的RAV4，液晶屏里面的设置都很简单，基本没多大作用，不像特斯拉那样所有的东西都在液晶屏中设置。有一个不错的功能，车辆保养提醒功能，以前开车保养，最早是靠看4S贴在挡风玻璃上的下次保养里程提醒，后来换RAV4时，每次保养后就把B里程复位，来提醒，现在看到普拉多液晶屏里面有如此齐全的提醒功能，妈妈再也不用担心我错过里程保养了。4S每次都提前催去保养，实际上过度的保养并不好。
上次换RAV4后就觉得丰田的转向灯开关及雨刮的开关手感很好，但普拉多的细节做得更好，转向灯灯杆上方是切角的橄榄球弧线状，不是普通车的圆柱型，手指往上伸时，没有锐角。
灯杆下方，开了个圆柱切片凹位，平时手指搭在上面，就不会滑出去，很是舒服。
雨刷杆上开了一个球状凹点位，向后拉雨刷杆喷水时，很是舒服，这点普拉多做得真的很好，现在最新的RAV4灯杆和雨刷控制杆仍然没有这个简单的设计。这就是长时间升级打磨的车型才会有的成熟设计。不会显露在表面，不哗众取庞，只取悦车主。
普拉多VXN的雨刮是自动雨量感应式的，深圳常下雨，还是比较实用的，回深圳路过台山市时在高速上遇到我开车以来遇到的最强降雨，自动感应模式已经不知道有多大的雨了，反而自动降频率了，只好切换到手动模式，后来再遇到的雨天，基本上都正常，不太大的雨时是间隔刮的，不知道雨量传感器是否在后视镜玻璃上面，其原理是什么。
自动大灯的档位与RAV4相反，普拉多是最后一档是AUTO，RAV4是第一档，同一个品牌为什么有不同的设计这很奇怪。
普拉多的方向盘按钮非常好，很适合开车肓按，比如音量按钮，左边凹进去是降，右边凸起来的圆点是升，只要使用过一两次就知道，一摸就能用。之前开的RAV4就没有这种设计了。
普拉多的方向盘有点重，不但只车身重，方向也比较重，但是与RAV4电动方向盘来说，差不了太多，可能丰田车的调较都差不多吧，低速时，不会像福特撼路者那样一根手指也能转动，这是一种有路感的重。
方向盘中间虽然是塑料的，但是颜色与圆形的真皮套十分一致，灰色的要做到没有任何色差，相当困难的。方向盘下面的两条银色辐条，是哑光没有保护层的银色油漆，跟旁边的扶手表面是不一样的，这个地方长久使用可能会被手表刮掉油漆。
普拉多的手扶手，位置很合适，是根据亚洲人来设计的，左手自然放在上面很是舒适，手臂轻搭在上面，身子不会侧向一边。
福特明显就是针对美国人高大的身驱设计的，我坐在金牛座、探险者、撼路者的驾座上，调好驾驶座的高度后，左手放得很不自然，身子要侧一点才能到位，而且放手臂的地方很窄，我想不明白，这么大的车门，福特都干嘛了？当然其它的品牌车也远远没有丰田做得好，我上一辆RAV4的门扶手和普拉多就相当类似，也是很舒服的位置，内门锁扣位在手的前方，单手一扣，门就开了，非常顺手，我实在想不明白，金牛座为什么要把门扣做在门的中部，是为了前面放个喇叭？喇叭为什么不放A柱上面？撼路者前门里面的门锁扣是反过来的，向前推的，这又是什么逻辑？扶手的油漆与同样是银色的RAV4完全不同，RAV4是那种哑光普通银油，表面的油漆容易被手表刮掉，但普拉多的这个扶手表面是光滑的，应该是在银油漆上面过了一层耐磨的UV亮油，PS一下RAV4，差不多三十万的车，省那一道UV油漆的工艺完全没有必要。据说普拉多的国产化率比较低，也有可能这个扶手本来就是日本产的，只是进口过来组装而已，一摸就知道，完全手感不一样，当然了，27和35VXN的扶手完全是一样的，这点不用纠结。
唯一让人很不爽的就是车门扶手上没有任何的置物空间，连放纸片的地方都没有。说到置物空间，这是普拉多VXN的最大弱点，由于中控下方原本最大的置物空间让四驱控制系统给占据了，高大的档杆，手刹拉杆，中间档位那前面只有两个杯位了，座椅加热及点烟孔又占了一半，冰箱里面平时又想用一下，就没法放东西了。虽然手套箱很大，开启的手锁位设计也十分合理（很多车就是二货，把手拉开启锁放在中间），但是置物空间真是很少，可能是越野车有太多的按钮需要放置吧。
很多人看图片，觉得普拉多的档位杆很丑，其实这个高度和大小是很舒服的，手臂支在扶手箱上，手掌可以自然轻放在换档杆上，非常舒服，RAV4的档杆就是短了那么一点点，就是没有普拉多舒服。对于那种旋钮拔动换档的，我只能说适合车震模式，没有了档杆，可以很轻松越到副驾那边去。
对于老司机来说，一个机械式的手刹，比任何先进的电子式手刹可靠多了，而且还好用，也不怕不记得松开。也比汉兰达那脚踩的好用，不怕坡起步堵车时抓狂。当然了，还可以实现高级的漂移模式，对我来说应该可以忽略。
普拉多VXN的黑胡桃木，我之前很不喜欢桃木，觉得那黄黄的颜色很老气，光亮亮的反光很影响驾驶，但普拉多的我就感觉得很好。普拉多VXN的桃木是黑色哑光的，不知道官方叫什么名字，我觉得这应该叫黑胡桃木吧。细腻的光滑，不反光，手汗沾上去不容易打滑，我是手容易出汗的那类人，本来一直很担心握手向盘时会打滑，开了这一段时间觉得一点也不会有问题。而且普拉多的特别的四辐式方向盘，上方是传统的桃木装饰，而且方向盘下方一小截也是桃木的。我想不明白为什么棕内的型号会取消桃木配饰，一点都不违和啊。
冰箱
普拉多的冰箱很值得称赞，同时放四个全尺寸的饮料一点都不成问题，冷冻能力十足，估计放冰激凌也不会化。但是开启方式，国产版只有前开式，据说中东的2010版有前后双开的，但如果改成丰田埃尔法那种侧开是最好的，前后都可以打开，很方便。
找了很多个网站，都没有看到米色的顶配VXN车型内饰照片，这次特意拍了一下细节的照片，大家感受一下国产版和中东版什么不同。
前排座椅
真皮坐椅比较柔软，填充物充足，提车后回了一趟老家，长途坐着舒适，我是190斤的胖子，觉得普拉多的坐位包裹性尚可，感觉到坐椅比RAV4左右空间还要小一点点，但是RAV4的填充物实在太少了，以至于开长途屁股坐得很痛，RAV4的空间真是偷出来的，座椅就偷也不少，而普拉多这个坐椅是正常的，为什么说是正常的，是跟BBA的车比，那才是豪华车。
国产普拉多的真皮表面是哑光的，皮质也比较细软，是真皮，但RAV4那个应该就不是真皮了，皮质很硬，表面十分坚固，我用了两年半，座椅跟新的一样，RAV4座椅表面的质地是可以的。可能是因为棕黑双拼的原因吧，但普拉多是米内的，十分容易脏，这也是很多人不想买米内的原因，很容易就裤子上的色蹭到座位上去，现在才开了二十多天，已经明显地发现座椅的左边染色了，但是我又不想加坐椅套，多花钱就是为了这真皮，难道再加个丝布套，回到低配车型上去？
顶配车型只有前后全部坐椅加热功能，没有深圳最需要的坐椅通风功能，我坐在我朋友的福特金牛座上，屁股上传来一丝丝凉意，高级感立马涌现出来。至于坐椅加热、方向盘加热这些功能，对于一年穿300天短袖的深圳来说，完全没有必要。那天让熊孩子把驾驶座加热拔到最大，我一上车就觉得空调不够力，背部发热、痒，还以为出痱子了。
年纪上来了，开车腰累，主要还是因为没有腰部支撑，普拉多的腰部支撑调节功能还是比较贴腰的，能调到自己想要的位置，还可以保存起来，包括方向盘的位置，上下车还可以自动退后。只是副驾没有这个功能，副驾只有简单的电动，之前开的RAV4，顶配的副驾也只是手动调节的。如果增加副驾座位后面的老板键功能就更好了，当副驾上没有人时，让后座的乘客有更大的腿部调节空间。丰田认为没有必要的，就一定不会出现，哪怕你出了钱，工程师也不愿意增加车重。
氛围灯
后排座椅（第二排）
后排可以调节角度，这也只是豪华型号才有的功能，后排座椅可以放到很舒适的角度，支撑力好，睡觉很合适，当然调成这种角度后，第三排就不能坐人了。后排可以前后移动，移动的幅度较大，但能固定下来的，估计就是前后150MM左右，不算太大。移动幅度大，主要还是给后排的进出提供空间，成年人进出不成问题。
第三排
大部分7座的车，第三排都是很局促的，顶多也就是载两个小孩，但普拉多的第三排是可以坐成年人的，座椅的填充物是足够的，不像锐界那种像木板凳一样，脚部空间也还可以，只是膝盖弯曲有点高，比较高的人，长途坐不太舒服。VXN及豪华版，有电动调节的第三排座椅按钮，车右后门内和车后门各有一组，可以收放及调节座椅角度，就是少了夜光，使用时，要入P档拉手刹，手要按着按钮不动，直至完全打开或放倒座位为止，打开或收纳第三排的过程中会有滴滴声提示，如果遇到障碍物会停止不动，防夹措施还是可以的。
第三排中间的这条缝也太大了，后面坐小孩，小孩子睡觉，屁股容易掉下去，只好垫个抱枕。
那谁家的雷克萨斯垫子，比原车的大一些，刚提车时没买，开了一趟长途，小孩在后面玩，各种踩，回深圳后狠心买了，除了有点贵，其它都是优点。
后尾箱
[最不满意的地方]
收起第三排，很大很大，打开第三排座椅，很小很小，小到只能放女士的手提包，连个最小的行李箱也放不进去。我对比过各种7座SUV，只有福特探险者的第三排升起后，后备箱还能够放下25英寸行李箱，再有就是普拉多它大表哥陆巡了和雷克萨斯570了，连汉兰达都比普拉多大。
普拉多和汉兰达比空间，这也是很多人常常拿来比的，轴距是一样长的2790mm，宽度汉兰达要宽一点点，但就内部空间布置来说，汉兰达完胜普拉多。不过这么大空间的车，再来比空间，只有大和更大，没有多大意义。
舒适性
3.5VXN后排是空气悬挂，会根据后两排的装载重量自动调节车身保持原来的高度，中控提供了三段式舒适性悬挂调节，在铺装路面上实际上没什么卵用，只是在烂路上，才能感受出一点点变化，普通模式，过滤直接，有路感，舒适模式，感觉就是一直在晃，像坐船一样，运动模式是硬一点点，但区别不大。我感觉这是在控制KDSS开合度，并不是控制空气悬挂。很多人反映说3.5VXN的空气悬挂反而比TXL更硬，没弹性，我想我是认同的，起码在铺装路面上，弹性没那么好，这就是KDSS起作用了，如果没有KDSS，那弹性就是根据弹簧的行程大小了是不会变的。而有了KDSS+空气悬挂，在铺装路面上会限制车子的减震行程，反正我在铺装路面上开普拉多，除了堵车时刹车，没感觉到一晃一晃了，我开过朋友的2700，感觉那是完全不一样的。（当然这也是为了给自己多花钱找了个台阶下）特别是在过弯时，我前面说了，比RAV4的过弯性能好，但是RAV4的悬挂系统太硬，舒适性差，过滤不彻底，因为RAV4是卡罗拉的底盘，注重成本经济性，可以说3.5VXN有皇冠舒适性的特色，又有越野车的通地性，这就是3.5VXN的最大卖点。但舒适性还是远比不上皇冠的，那毕竟是小轿车，相信开过皇冠的老司机都会这么认为的。减震过滤舒适性其实也是相对的，操控性越强，舒适性越差，那些轿跑总是想换扁平的轮胎，降低离地间隙，就是为了提升操控性，普拉多一开始设计就是为了通过性的，更长的弹簧行程是为了让车轮有更大的贴地行程，整体桥式后桥，与舒适性是反其道而行的，整体式后桥是为了增强通过性，空气悬挂，可以在低速时提升其高度，也是为了让车轮有更大的行程，小小的吉姆尼，没有差速锁，没有电子限滑，但其通过性相当好，就是因为其前后硬轿式车轿，非常大的弹簧行程，很多吉姆尼能过的地方，很多低配的普拉多都未必能过。目前新车到手，仍然还没有机会去越野疯一下，就走过一小段烂路，我觉得普拉多的舒适性，我是满意的，乘搭过的乘客也表示满意的。看来KDSS还是有用的，不差钱的，一定要上KDSS了。
至于空气悬挂，很多人也担心会不会容易坏，我觉得普拉多的前面是双叉臂，只有后面才用空气悬挂，还是有现实道理的，大切的空气悬挂之所以容易出问题，就是因为四轮都是空气悬挂，前轮更容易受到冲击所以更需要粗大坚固的双叉臂悬挂。
动力
前面讲过为什么选择3.5的发动力，就是因为采用了最新的自吸气汽油机技术，缸内直喷+进气岐管燃油双喷射技术、阿特金森-奥拓双循环技术，V6发动机，有12个喷油嘴，根据不同的工况切换喷油模式，低速时是阿特金森循环，需要大马力提速时切换到奥拓循环。
我在提车后一开始完全不习惯这车的油门节凑，反应迟钝，一急蹈，又降档，转速急升，车子顿挫，驾驶完全没有信心，这也叫油门重。后来找到感觉了，油门轻踩，让其转速慢慢提升至2000转左右，动力就会源源不断地输出到车轮，提速越来越快，有点欲罢不能的感觉，在80-120时速时提速也是线性的，很像RAV4的ECO模式，但是比RAV4的ECO模式要有劲，但又没有RAV4的普通模式那样，给点头或踩深一点油门，转速就上3000多，动力猛增，但是如果一开始就深踩油门，不要理会那发动力的声音，直线加速还是相当给力的，特别是中后段，力量源源不断，你不得不提前踩刹车，这车的惯性太大了，所以提速也有惯性，至少得开几百公里才能掌握其油门的力度，油门风格也有点像老款V6的2.5L宝马525，也是前段重后段轻，优点是低速时不串头，我之前开RAV4时，堵车就喜欢切到ECO模式，不串头。
车子去上牌，开了两天同事的汉兰达2.0T，熟悉的感觉，RAV4!没错，新汉2.0T的动力调较很像2.5L的RAV4，前段加速有力，比RAV4强一点点，80-100提速慢，100以上狠踩油门，提速后劲还是不错的，但发动机转速明显要高一些。我感觉在城市里面开，汉兰达、RAV4的动力、波箱调较要明显好于16版普拉多3.5，可能普拉多还是为了主要的越野性能，但是话说回来，普拉多低速升档这么积极，可能主要是为了省油吧？我感觉时速50就到了5档了。如果开过RAV4和汉兰达的人，一定会觉得普拉多很不爽的，特别是开过3.5的汉兰达。想省油就慢慢悠，想提速快，还是狠心一点点，不要理会那发动机的叫声，油门用力踩下去，提速就会起来了，3000转。。。。
来回老家开了差不多1000公里高速，要提速超车时，踩下油门就能超，这基本上跟2.5的RAV4差不多，没有说想超但超不了的，但就别跟人家5.6L英菲尼迪和3.5T的探险者去比了，马力高太多了。低速时，想当于一台2.0的自吸发动机，高速时，相当于一台2.5的发动机，总的来说，相当于2.0的RAV4，没有2.5的RAV4提速爽。至于27，由于只是试开过，相当于1.6的卡拉罗吧。不差钱，还是上3.5，免得还掂记着3.5。至于4.0和3.5，功率上，3.5明显也是一台低扭的发动机，怠速只有五六百转，平时六七十时速时，也就1000转，高速上100时速时，就1400转，感觉在2100转时，发动机会开始低吼，感觉到有点震动，力量会源源不绝地输出，转速和速度开始升高。而且普拉多的转速度刻度跟RAV4不一样，2000转指针的位置相当于RAV4的3000转位置，所以感觉就是一个低转的发动机，提车后在高速上跑11.9升，市区17升，堵成屎。再过几个月再来看看油耗吧，不觉得这车有多么的省油，我觉得平均15我就觉得可以了。我们楼下大把特斯拉，人家零油耗，跟他们比没意义。
6速波箱，换档很积极，转速没怎么升，就换到六档上去了，以至于想急提速时，会有顿挫，开习惯爱信6速波箱，习惯还是沿续的。
全时四驱，托森式全差速器，在铺装路面上还是能感觉到作用的，没有纯后驱的甩尾，也没有前驱的转向不足，RAV4一打开运动模式，就完全是另外一台车，后轮有30%的动力，转向就很用信心了。普拉多转向比较沉，特别是在低速时，没点力气是打不完盘子的，福特撼路者是电子方向机，低速下轻得跟断了方向轴一样，完全没有方向感。普拉多是液力方向机，所以低速时还是比较重的，这点不如RAV4。但是普拉多在高速上的转向是相当沉稳的，整车行驶方向很稳定，开120几乎没有任何感觉，以前开飞度时，到了120时速，可以一拉方向盘-起飞了，急转弯时，几乎无法控制了。所以太轻的车，不要开太快，难控制的。开习惯重的车，再去开轻的车，会发疯的。
刹车
普拉多是丰田式的刹车风格，我原来是开RAV4的，完全一样的风格，前段软，后段迅速。这样可以更精细线性地控制车速，不像通用牌子的车，踏下一点点就立马停下来，遇上堵车，把乘客全搞吐。普拉多在低速时可以很温柔线性地控制车速，减震在普通模式时，轻踏刹车，可以控制到车子不摇摆点头，在舒适模式下，点头还是比较厉害的，所以堵车时，可以切换到运动模式，让减震硬一些，刹车更不容易摇晕乘客。回深圳时，路上遇到一前面三四辆车的司机急刹，造成三辆车追尾，我前面的车刹住了，我也刹住了，都是丰田的车。我提的这辆车，关掉音乐，刹车时能听到踩下踏板时『噗哧、噗哧』很小的放气声，前段慢踩有，深踩就没有，有车友讲是刹车真空助力泵的声音？请VXN的车友说说看。
噪音
普拉多是一台很安静的车，除了你急踩油门外，V6发动机运转很平稳，缓踏油门在2100转会感觉到明显的发动机出力的震动，急踩油门，发动机的声浪还是会钻进车里面来，当然每次点火的那一下狮子吼是最美妙的噪音。轮胎是265/60/R18 AT22,公路性能还不错，以后开去走泥地试试看。隔音比RAV4高好几个级别，当然价格也摆在那。RAV4是同级车中隔音最差的，胎噪大、隔音差，不知道最近换款改名有没有升级隔音，但我觉得汉兰达的隔音也不好。换了普拉多，世界变得安静了。
音响
JBL音响是令人满意的，我一般是使用蓝牙连接手机，播放无损音频较多，CD有时听一下，如果音源不好，听那些多次转码、128Kbps的MP3，再好的音响喇叭也是白买了。实在找不到网上说的多碟DVD的其它光碟放哪里？
一排顶上有一个液晶屏，可以插入蓝光光碟。
网上买了几张BD25和50的蓝光光盘，如果50的有2D和3D的菜单，可以选择来播放，但有一些会提示你只能在3D蓝光机上播放。
但这个BD蓝光播放只是能播放，其它功能差得要死，不能选字幕，不能选音轨，只能靠蓝光菜单来选择语言和音轨，有一张光盘遇到播时过程中自动静音的现像。据说明书上的介绍，可以认定这是一台松下蓝光制式的播放机，AVCHD就是松下蓝光的播放格式，试过SD播放松下摄像机的录像，很流畅平滑，但其它的MP4及蓝光M2TS完全播放不出来，更不要说其它格式了。
找时间把这玩艺拆了，塞一个国产的蓝光机板进去，改造成硬盘播放器。DTS及杜比的音频是完全能播放的，音场定位是以后面排为主的，也就是后排的两喇叭变成前置了，前排的变成环绕了。播放时，要在中控液晶屏上手动切换音源为后部模式才可以出声音，使用车载导航时，导航提示不受影响。后排带有AV输入接口和耳机输出接口，可以让乘客自行播放自己喜欢的影像，我觉得是不是有点落后，AV才400线啊，至少也得弄个HDMI吧？高清接口都普及多少年了。
空调系统
普拉多的空调很强劲，丰田旗下的电装空调，全世界一流，制冷速度快（广告时间），无论多热的天，都很快冷下来，我都觉得要不要贴隔热膜。。。。提车时，我把IPHONE6手机用挂在出风口，没20分钟，导航时自动关机了。。。把手机拿下来一摸，跟冰一样，赶紧插到裤袋里用体温加热了两分钟，可以重新开机了。
普拉多的空调是多区域调温的，前面的出风口跟普通车差不多。开汉兰达时，找了好一会，居然没有发现各出风口的关闭开关在哪里，RAV4每一个出风口都可以关闭，汉兰达没发现开关在哪里。
后排和第三排的出风口是在车侧顶上的，典型的美式风格，只有福特、通用等少数还在坚持侧顶置出风口，BBA欧洲车都是简单的扶手箱后置出风口，而且只有丰田仍然坚持长条形的出风口，福特通用等美系厂家都改用小圆形出风口，圆形出风口小，出风风速高，需要的送风压力低。丰田普拉多也是少有的后排空调调节仍然坚持带液晶显示的车型目前也只有美系喜欢这么做了。欧系求极简，过百万的途锐，后排空调控制面板也只是一个风量一个风速旋扭，只能靠手感觉出口速度和温度了。
普拉多的后排控制面板不是垂直的，是程45度角倾角的，这样方便于后排用户控制，不需要弯下腰去看，如果像福特探险者那样，多增加两个3安培USB充电口就好了。普拉多不仅第二排有出风口，连第三排也安排了头顶和脚下的出风口（循环口？），可以说普拉多、陆巡在中东卖得好，不是靠便宜、运气，是靠实打实的空调设计，估计BBA这种车，到中东都变成烤箱了。至于有些车贩子说中东版比国产版的空调更好，那是胡扯，完全一样的零件。。。
四、改装篇
也不叫改装了，只是继继续续在网上买了一些小玩艺。
地胶，哈士奇这东西不能叫地毯，只能叫地胶，毒段那买的，一收到货折包装时，被底下的尖剌划了一下，很多人都说这垫子太硬了，一开始我也觉得是不是假的，太硬了，后来装车上用了，才觉得，这不硬就不可能服贴，软垫子我见得多了，多数靠摩订贴粘才能服贴，又或者踩着踩着就自己跑前面去了。哈士奇这垫子，直接铺上去就行，后排要在安全带那里压一下才能进去。驾驶座两个固定点，对准方向，用力拍一下就进去了，我刚开始没对准，猛拍不进
去。。。。
前几天出去玩时，带着的水瓶没拧紧，放在袋子里面全漏出来了，垫子全兜住了，没往四边流。网上卖的垫子，所谓的大包围，全都是用纤皮革通过缝线的方式做的，一但上面有水，就像筛网一样全部流到车里面，丝圈的，虽然能暂时留住少量水，但由于车子的运动，两边又没有高起的围边，一样会流到车上面。所以此垫子极合适普拉多使用。（没有收到老段的广告费）
说缺点：没有丝圈的耐脏，我小区地下车库黑水横流，踩到后，上车踩到垫子上就是黑印子。泥土灰尘也比较容易显露出来，如果能结合丝圈的地毯一起使用就好了，我再买一套丝圈的，放上面试试看。（上周买到了丝圈，自己剪的，叠加上去太滑了，完全放不住，不推荐这么用）
一百多块钱，垫子倒是可以，没什么味道，很软。
这货说是普拉多专用，只有两排！两排！木有第三排！幸好段家也有凌志GX460第三排的防水地胶垫卖，比原厂的地毯要
大一些，原来以为第三排不常用，用原厂的凑和一下就完事了，这次长途回老家，小孩子要在第三排坐，上上下下，把第三排底下弄得很脏，这米色的内饰真的容易脏！容易脏！回深后，立马买了那一小块地胶。真的很贵，但是你买了就知道真的需要。
价格，全进口的，呵呵太贵了，国内山寨厂完全无视普拉多用户刚性需求？生产这个垫子的厂家应是中国的。
后尾箱垫子，
雷克萨斯原装两块分体，此垫比较软，可以直接升起第三排座椅，垫子自然卷起，搭到行李网上面。
行李网兜
没买这玩艺之前，在车尾打开打三排，后尾箱垫子老掉下来。加了这个网兜后，再打列第三排，垫子就会自然卷到网兜上面来，可以直接关门不受影响。长度足够，这点是最重要的，网上其它的都比较短。
B柱密封胶条
买了两组四档，把四个门都加上了，前门好贴，后门贴的时候，先去看一下老段做的说明，先钻好孔，把胶头塞孔里量一下，剪掉突出的那坨多余的，反复比试后，再撕开胶来贴。后门贴了后关门要多用点力，否则关不严实，四门都贴了后，关门『蓬蓬声』高级了很多。尺寸精密，原装有料号的，就是价格小贵。。。。值得买
车载磁力手机支架，买了两个，第一个是夹在出风口的，把手机吹死机了，但又不能长期关掉那风口，所以又另外买了一个30块钱的带吸盘的支架，比较好用，就是有点挡视线，在太阳底下暴晒后，会自己掉下来，然后就很难吸得上去了，不推荐购买。
松下纳米水离子净化器，
网上说得这个东西很神奇，如果要买车载净化器，我还是相信大牌子，买了一个日本松下的，做工很精致，弱档噪音不大，强档不影响音乐。原理据说是这样子的：
利用nanoe纳米水离子发生装置，聚集空气中的水分；冷却，并使之结露；通过给水施加高电压，逐步分裂水雾，产生nanoe纳米水离子。
这玩艺得开一会才有点效果，但是我鼻炎，闻味不是太灵，从提车到现在我基本上没感觉到车有很大的味道，不知道是不是这玩艺发挥了作用。坐椅底下塞了几大包晒了几天的活性炭。估且信它有用吧，松下的产品也假不到哪去。（用处不大，不建议购买）
杯架式车载充电器
普拉多只有一个点烟式供电口，一个USB，这个USB我用来直接接行车记录仪了，电流小，启动行车记录仪慢，有时估计压根就不起动，估计是500ma的电流，因为我用来充IPHONE，充好久都没多少电进去。所以必须要买一个分支器插座，之前RAV4因为有两个点烟口，一个USB，我平时就把USB插行车记录仪妥妥的，另外两个口，一个插一个5V出的USB转接头给手机充电，现在又添了个空气净化器，而且这玩艺只接受12V供电，在网上找了个一拖二双USB的车载杯式充电器，还剩任的空间做了一插卡槽，一举解决了普拉多没地方放停车场出入卡的问题。两个USB，一个是2.1A，一个是1A的，足够用了，充苹果手机很快，关键是放在驾驶座这边的杯架上，充手机只要短线就够了，12V转接线是从侧边出线的，正好适合普拉多这种点烟口朝上的车使用。等等，我喝水的杯子放哪里？两个杯架全占了，没天理啊，这么大的车，居然不多造一个放杯子的地方啊。。。。
蓝色太LOW，两个蓝灯太亮，太LOW，这些做汽车产品的，难道就不考虑会干扰到司机视线吗，我改天把那两蓝灯拆掉，换成黄灯。
置物空间少，绝对是普拉多一个天大的问题。
挂太阳镜的夹子，小玩艺，买个好一点的吧。这个据称是在日本销售的，全是鸟文，一看就是中国小作坊仿的。
买了还没有安装的：
防水蜗牛喇叭，一直不觉得丰田的喇叭有什么问题，之前开RAV4也是滴滴滴的柿饼喇叭，过年回老家，在乡道上，前方有辆小三轮，按了几次，车夫都只是让一点点路出来，人家头得不回，长按、短按、急按几次后，三轮车夫终于回头看了一眼，才停在路边让了一下路，估计他以为我也只是开摩托车的小年轻。
所以还是换一对喇叭吧。
升窗器
丰田不知道是坚守什么规定，开车后从不自动落锁，在开RAV4时，就买了一个OBD接口的自动落锁器，插在普拉多上也能正常使用，看来丰田家的CANBUS信号都是一样的，但是不能熄火锁车把后视镜给折叠起来，那天在网上看到有这样的东西买，就买了一套，但由于要折开驾驶座下的一些面板，找到线头才能接上，所以还是留着和喇叭一起，验完车上完牌后才去弄。
座椅防踢垫，贴上后，忘记到它的存在了，因为同色嘛
最后上钥匙
一汽丰田普拉多的钥匙是智能钥匙，国产一汽和广汽丰田都统一用电装产的智能钥匙，我之前的RAV4钥匙也是同款的，钥匙套也是通用的，只是普拉多钥匙是三键的，我原来的精英版少了一个后备箱的开启键。
本来是继续使用旧车的钥匙套的，但这样感受好像没有换车一样，还是上网淘了一个新的钥匙包，便宜货，双层皮，质量还可以，比原来的大很多，不太推荐。
从选车时开始，就考虑安装哪一种拖钩，看了各个大神的安装，去购物网站看了很多次后，分析了一下各种款式的优点与不足
1、美式方口快插，拆装方便，但是长度太长，会减少离去角，会“梨地”，看起来好像这个方口也不贵，但是还得再购买相应的拖车球或拖车钩接到方口上面才能使用。加起来总价也不低了，超过1000元了。美式方口的好处就是，如果你是真的要拖拖车或房车、摩托艇，就直接安装方口吧。简单的就直口。
L型的可以免开后杠菊花，C型后杠型，拉重负载比较好。我这种住小区的，地下停车位太紧张了，没法停下房车、小拖车，所以就直接否定了拖车的想法。美式方口，安装快装绞盘是很方便的，目前还是新手暂时还没有当保障车的资格，当然了，装个后绞盘，会多很多朋友的。
2、欧式就直接一个L形球头，后头是圆角的，在一定程度上减少了长度，这是对离去角影响最小的一款可以真拖车的钩子，也免开后杠菊花，安装后看上去也很优雅，但也比较小气一些
佛山的这家，看图片做工是很优秀的，价格也比较亲民，国货也有精品。
但是我还是选装了最原始最土的虎头钩
原因有几个，1、最常用的就是越野中临时拖一下车，或作为后车绞盘的锚点。2、流氓钩功能，不解释了，都知道。3、几乎不会影响离去角，不需要拆后杠就能安装。缺点：后杠要开菊花。
国产山寨的便宜，三四百左右就能买到，4S送的也应该是这种，据车友讲，容易生锈。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=26657284
于是找原厂钩，目前某宝上知道的也就是老段家、小松家，爱卡上又有人推荐喜蛋家，喜蛋家的价格较便宜些，但是也没有送胶条，我是另外买的胶条，那胶条的胶不行。
提车一个月，终于上完了牌，贴了膜，开始开装尾钩了，其实钩子已买了半个月了。在卖家的梭使下，决定自己装。
前人已经为我们总结了很多的方法，我只需要稍稍学习再改进一下就可以了。大致的方法是：
做一个定位模板，后杠上开洞，找到四个镙丝的位置，开洞，把定位模板固定在后杠上，用小钻头沿着定位模板开一圈洞洞，然后取下后，再用美工刀或刻刀来修形，最后安装上镙丝。
一、准备工具
公欲其事，先利其器，我已有的工具主要是老A牌锂电手电钻，大小钻头，上镙丝的套筒，美工刀，但还是不够，去网上再开孔器（40mm，15mm），刻刀，喜蛋说，不要用砂轮，没作用。
二、做纸样定位模板
先用一张广告扇子垫在拖钩的后面，左右两个安全环突出的镙丝，后面是不平的，只能用铅笔勾个大概，用剪刀剪出形状后，
把四个镙丝洞也标出来，要注意精准度，再用雕刻机，挖出四个镙丝洞。
纸边与拖钩边缘对齐就可以了。
三、开孔洞定位
目的是，找到四个镙丝孔的位置，用手电钻接上40MM的开孔器，直接在后杠的正中间打了个洞，发现有点偏差，再往左上打了探洞，就像盗墓探洞一样，一个洛阳铲下去，一排排打过去。看到左上的镙丝孔后，换15的小开孔器，准确开孔。原杠的质地纯软，应该是纯ABS注塑，没有丁点回收水口料。
一根原厂杠就这样被开了一个洞（开洞请考虑清楚，一但开了就补不上了），如果想改装前后杠的，还是不要急着装拖钩，换了竞技杠后，原厂杠还可以放家里面嘛。
打了两个大孔后就可以基本上确定左上角的位置，但我还是打得偏上了点，估算时，宁可偏下点再修。
这次探了孔后就知道了。上面两个镙丝孔不会高于上面那条线，下面这两个孔，中心点不会低于下面那根线。
我画了几根线，对于一汽国产版的车友有参考意义，中东版的就不清楚了。
四，上定位纸片，沿纸边打孔。
取出四根原装镙丝，这些镙丝据说是根本区别于山寨的，山寨品的镙丝牙是不一样的。但为了好拧，我先在镙丝上擦了点黄油，手拧了两下，用电钻上套筒来拧。
要选择比较小的钻头，木钻头就可以了，边缘锋利点，一边可以用来切剥连孔。
要注意尽量沿着纸边打，因为此纸样的边缘是和拖钩的大小一样的，老司机告诉我们，开洞要开大一点点，因为车后杠是固定在车身上面的，而拖钩是固定在车大梁上面的，车子越野时，会有震动位移。所以一开始我就往大打孔，结果发现，太大了。总结时，只要按照纸样打就可以的。
打了一圈子小洞后，用电钻，在孔中左右移动，贯通所有的孔洞，这样实际上代替了以往的安装方法中，用砂轮机切割的方法，而且控制精度很高。
我咋挑了一面有密密麻麻广告的扇子，P图累。
这个刻刀不错，就是软了点，但是厚了也不好削。其实直接用美工刀就行了，普拉多的原厂后杠胶很软，直接剥就行，就跟削土豆差不多，没必要动到砂轮机，那样到处都是碎胶，还看不清楚。
这玩艺太重了，提上提下，手臂都酸了。天色已经黑了。
天黑了，好在我准备了照明灯，这是在灯下拍摄的，偏蓝。南方蚊子多，又热，所以最后的细活就做得比较差了，等有时间了再拆下来再削
用细砂轮轻轻磨一下边边。
说一下这个胶条，网上卖的有两种，一种是日本原厂，一种是台湾产，其实台湾产就是广州山寨货，胶条是一样的，只是那点双面胶的质量不行，一开始，我就把整条双面胶撕下来了，后来弄上去没贴稳，才知道把胶给撕了。这种双面胶撕的时候，最好先用刀尖把红色的胶头挑起来，再撕。如果手工弄得好，完全是不需要这些胶条的，这两条胶条贵死了，60元一双。而且是贴的，不是那种两面夹的。
胶条的接口，上面那条，完成各个弯，下面的一条，完全要直，否则会掉出来的。
白色的是“黄油”，一种固体润滑油，耐高温的。抹上后防止锈死到时拆不下来，镙丝上也抹上。
别指望这种电动工具能上得多稳，但一定要确定调到最大力矩处，否则会哒哒响，力量不足。最后用扳手再上紧一点点。
以后去4S店或汽修店，再让他们用测力矩的扳手给我重新上一次。
看官估计已经在叫了，装反了！
我就是特意反装的，因为论坛里面有车友发贴，被手闲的把钩子向上打开了，一开门就撞上了，差点把门撞坏。所以我就吸取了教训，试一试反装，反正第二天就去跟队越野，也正好试一试反装会不会影响拖车。
越野归来，平地拖了一台牧马人，轻轻松松地，挂拖车带时，有点别扭，具体过程没拍。有老司机说，如果在坡上拖车或做锚点时，估计受力会有问题，所以还是建议我别倒装了，恢复成正确的安装位置。胶条松了一小段，回头检查一下空间余位够不够。
总结：
没有想像中难，只要有一把好电钻就足够了，不需要外接电源，找个空地或地下车库都能自己安装，定好位，先开小一点点，慢慢用美工刀修，修到合适为止。如果修得够好，胶条要不要都无所谓。
本来可以让人完成，自己在空调房里刷朋友圈，却自己一身水一身汗去折腾，这就是DIY的乐趣。
普拉多是一辆Offroad car本来最强的就是越野，只有真正去到非铺装路面才能发挥它的作用，
车到山前必有路，有路必有丰田车，没路也有普拉多！
确实，当时买普拉多时，对于越野一直是寄以厚望的。但就本人来说，充其量就是一休闲越野，太高难度的，也不适合我这个阶段，我这技术也不行。只想循序渐进，一步步来。
朋友跟我说周六组织一次FB活动，惠州326高地，是入门级的越野，正适合我这样的新车，素车也可以轻易上到山顶，于是欣然跟队前往。家人对这种进山的活动不太喜欢，就我一人驾车去参加，虽然带了单反，装了腾龙A009，这个怕雨的头，我就没敢拿出来拍，全程几乎没拍什么照片。
普拉多3.5VXN是一部好车，高速上的表现，之前已经跟大家讲过，由于KDSS的作用下，过弯表现得比RAV4还要好。但是在越野路况下呢？
惠州326高地我就不介绍了，由于本次有几台素车，所以领队姑爷决定带大家走B线，A线就是大家熟悉的树上挂着很多汽车饰板、沙板等各种零件的路线。B线是一条依山修建盘山路，路比较宽，坡度也不十分之大，平时货车应该可以直接开上山的。是一星级的休闲越野路线。
加油站集合。
从水泥村路进入了越野路段，普拉多VXN开始自动进入越野模式，明显感觉到车身的悬挂变软，弹性增加，晃动控制得可以，没有RAV4那种下下硬着陆的冲击，前面的吉姆尼、牧马人都是越野老司机，开得比较快，下雨天，虽然还是平路，但各种坑都积满了水，跟着前车牧马人的屁屁，我也开得很快，至少我从来没有在这种路况中开这么快，以前的RAV4这么快，估计头都撞起各种包了。普拉多此时，就像一艘船，在风浪中航行。有些坑没积多少水，肉眼都能看得出来很深，由于速度比较快，我下意识地跟着牧马人过去了，如果是开着以前的RAV4，早就磕底盘了。这段路是第一次的越野，这些老司机也没有丝毫说要照顾一下新手的意思，只是每隔一段路，停下来等一下，但是开车的速度不会降下来。各种交叉轴、炮弹坑，完全不在话下。后来我明白了，吉姆尼由于没有锁，需要靠速度来冲，一但速度慢下来，就可能会陷车了。在开这些泥路过程中，全程用高4，没有调任何的路况模式，没有用到低4，还忘记了升级底盘，完全就靠普拉多的长行程悬挂来开。
到了李老板的果场后，大家集合，李老板开着他的三菱帕捷罗从山上下来，立马跟大家说，今天路太滑了，上不了山了，你们都回去吧，不下雨再来。我们不死心，李老板说，那我带你们去看看吧，如果不能上就回去。
上山的路是一条依山势而开的黄土路，黄土还比较新，估计是近来修过的，转弯处都修得比较大，10吨大车应可以轻松转弯，山路上有各种被流水冲刷出来的沟、窝窝。一行老司机让大家在空地上停好车，坡下有一大块空地，可以停下好几辆车，观察研究了好一会，觉得可以上，虽然路况十分泥泞，李老板也开着他的帕捷罗神车，MT泥地胎，上去了，也是滑着下来的。李老板跟我们开素车的说，留在山下吧，你们的轮胎肯定不行。上去两部姑爷和熊猫的小吉上去后，改装到牙齿的一汽霸道4.0在肖公子的驾驭下，也爬上去了，我觉得来都来了，VXN两把差速锁、带地形选择系统，不试一下就太失人了。能猫坐我副驾上，教我冲坡的要领。这个坡是一个转弯上坡段，前面一小段平路十分泥泞，提供不了太高的冲坡速度，一冲起势，就是一个90大转弯，在转弯一变成直坡处，中间是一个水冲坑，大约有0.5M深，一但车轮掉下去，就会形成交叉轴，车辆也会被改变方向，我挂上低四，第一次用低四，本来用低速爬行模式，入2档，切换到低速爬行模式，一松刹车，发动机仓传来一阵金属敲击声，退出，再入D档，也是这样，问其它人，也不知道，因为只有我这车有这功能，于是放弃使用该功能，开启地形模式，泥泞路况模式，把中差、后差全部挂上。加油，冲啊，右车轮预期中掉进大坑中，一慌张，我松了油门，车子没速度了，我于是一脚踩在刹车上面，熊猫说赶紧大脚油，此时已经晚了，车子在往后滑，车轮又掉沟里面，差点后屁股撞山，熊猫相当淡定，只要掉沟就不怕撞，全车就像在滑冰，自然滑到坡低，只能倒出来了。
本还想再冲一次，后来想想这素车轮胎，缺的是抓地力，就不挑战了。把车停在山下，观战。
另外一部3400VX素车，轮胎损耗得差不多成光头胎了，所以上坡完全没有力，也败下阵来。牧马人-撒哈拉也在一阵轮胎空转中，铩羽而归。
由于坡太长，已经上去的车，也无法使用绞盘把我们这些素车拖上去，于是我们就放弃了上山，坐副驾上山。
每个坡虽然都不长，但由于十分泥泞，导致抓地力十分不足，两部安装了AT越野轮胎的普拉多，也是艰难上坡，有时也得靠绞盘才能上去。
到了晚上6点多，天色渐暗，原本计划到山顶喝茶FB之事，只好放弃，只上到了大半山，离山顶还有两公里多，考虑到车队中有妇女儿童还有老人，大家讨论放弃了上山，折回下山。全部车辆下山后，开始回到农家乐FB晚饭，出去的是一段较为平坦的土路，坑多，路况也是极差的。由于之前冲坡时，还挂着低4，点火后，一直警告还退不出低4，后来一想，低4退出，得在空档下，D档当然是退不出低4的。把后轮空气悬挂升到最高，把悬挂模式开到舒适，虽然山路很颠，但感受上是那种很舒坦控制力十足的，减震的过滤很好，车身没有很大幅度地摇，比RAV4开进罗田水库那段路舒服多了。虽然路比那边的烂得多，而且是下雨中。
经过初次越野体验，虽然普拉多3.5VXN的机械电子装备已经很强大了，但是遇到这种泥泞爬山路段，VXN仍然是力不从心的。普拉多车身较重，泥泞路面上，很容易出现抓地力不足，虽然轮胎都在出力，但是全车轮胎都在空转，你一点办法都没有，只闻到一阵阵的烧胎味。就算换了AT轮胎，如果没有足够的轮速进行排泥，也会出现严重的抓地力不足，最后还是要出动到绞盘才行。
地形模式必须要在低4模式下才可以使用，这好像有点说不过去，难道高四就不需要地形模式了？倾斜度显示也是必须在低四下才显示。别的车都有的2档起步，在VXN上咋没有了？爬行模式，必须先挂低四，再入D档或2、3档才能进入，后来回到家后，再试了一下，刚刚起步时、速度在最低档时有很响的金属敲击声，一但速度变快就不响了，估计是ABS等之类的限滑装置在起作用，速度快就不会了，VXN没有陡坡缓降功能，爬行模式包含在里面了。
不越野不知道自己渺小，不知道自己的车得改。我觉得，绞盘还是很重要的，真的上不去了，就得靠自身的绞盘了，后面上去的五辆车，每个坡几乎最后都是靠绞盘上去的。所以得加个绞盘。
换轮胎，这个是比较纠结的，虽然上去的几辆车都是换了AT轮胎，但是能遇到这样的情况毕况是比较少的，何况也是最终靠绞盘上去的，换了AT越野胎后，公路油耗肯定要增加一到两升的，太软太浅的，还不如就现在原车的邓碌普AT22。
提问：如果在这种泥泞的路面上，发生抓地力不足的情况，是否也可以像北方地区给车轮雪地绑防滑铁链，以增加防滑性能？通过后，再拆除，路上偶有石头，能用防滑链吗？
侧杠，如果坑真的很深，一边轮子不小心掉进去，那是影响最大的就是侧边踏板了，虽然这个踏板比较好看，但是强度却不怎么大，一但被石头碰到，那就是门变形了。但在此次上坡过程中，由于我把后空气悬挂升至最高，在KDSS的作用下，充分展开了行程，即使右后轮掉坑里面去，也没有碰到车身。
3.5VXN虽然有强大的两把锁和地形模式，但是在泥泞路坡上，只能止步于前，就连几辆改装到牙齿的小吉也只能靠绞盘爬行，所以我回来想的第一件事，就是加装绞盘。
普拉多上绞盘有很多种装法
1?换前杠，把绞盘装在前杠上面，这是最彻底的解决方法，也是最好的解决方法，论坛里也有很多大神发过相关的作业。
2?加装普拉多专用绞盘托架，把绞盘装到中网与水箱之间，这正是我想的方式。
3?加装美式方口，把绞盘安装在活动的方口绞盘架上，平时放家里，出去越野玩时放后箱里，需要用时装上。但好像只能装在后面。朋友说，你装一个这个后绞盘，会多很多朋友的。。。。不装。
这次安装作业，是找了朋友帮忙张罗的，因为这不像装尾勾一样只要开孔上拧上镙丝就行，装绞盘还是需要一些技术活的，折腾了一个下午才弄完。
不要问我绞盘、托架这些东西哪买的，我也不知道。
前面不想发太多图片，先写文字。
购买：
1?12000镑绞盘，国产某品牌（以后好用了才说牌子），价格不贵两千多，之所以不买那美国沃恩绞盘，主要是因为我用得估计会很少，而且绞盘这技术含量不是很高，只要选国产大牌，质量不会差到哪去，而且这种东西坏了也好修，全机械的东西。
2?绞盘专用托架，这是牛人经过diy后专门针对普拉多设计出来的托架，不要小看这一块折弯的铁板，通过后面的安装，我们就知道，这是经过多次试验安装总结出来的尺寸位，精确到，步骤错了一步就得重新来。
3?车牌支架。因为绞盘绳子要从车牌的位置出来，所以就只能把车牌向上翻起，露出绞盘口。车牌支架做工都是两块铁板，几十元的东西，不要期望有太好的做工。
开工
1?拆前杠，我还没到，伟程就把前杠给拆了，我没看到拆的过程，但后来又拆装了几次，我反而不想拍照片了。拆掉上面塑料顶板，那些卡子，只要用镙丝刀把中间一按下去就可以拆了，我换装过喇叭，我知道，然后就是把前杠上方的固定镙丝给拆掉。 沙板两边的镙丝拆掉，再把驾驶一边的雾灯线束卡口拔下，副驾旁边的有大灯清洗水管，要在下面放一个水盘接水。
2?拆掉这条前进气栅的中间支撑梁我是比较痛心的，在网上查阅了n多的普拉多无损隐藏绞盘改装贴子，均没有说到过要拆除这条前进气栅的中间支撑梁，而且中间的竖向连接梁也得弯向一边，没有完全无损的改装，改装就是拆拆装装，原装党小心。
就是下图这张，拆下来包装放家里面了。请大神指点一下，拆了会有什么影响，目前还没有去越野，所以没感到什么问题发生。
3?安装内藏绞盘时，变速箱机油散热管距离绞盘过近。国产3.5的变速箱散热管与中东的不一样，只是一根管子横在散热器的前面，据说中东的还有一个专门的散热器。这根散热管好像是连在上车壳的，与散热水箱固定在一起的，而绞盘是固定在大梁上面的，普拉多车身与大梁是柔性连接，上下是有位移的。所以我有点担心这根管子，以后得时不时检查一下。
4?安装绞盘，很多人看到一些内藏式绞盘的安装，都觉得好简单，连找的朋友安装师傅也是，觉得两三个小时就能搞完，结果弄了一天。秘诀就是步骤不能错。
a，先装好铝导缆口，一般认为这个东西是最后装的，我们折腾了一天，证明，这个嘴巴是最早要安装的。
b、前面说过，师傅早早就装好了绞盘托架，镙丝上得紧紧的，结果发现得先把前防撞梁先拆下来才能把固定绞盘的镙丝从底下向上穿。看到上图左圈上的那个洞没？完全上 紧了托架是没有办法穿镙丝的。
5?装尼龙绳，我选择了尼龙绳，是因为比钢丝绳轻，至于使用耐久性之类，我完全不用担心，这绞盘能用上十次就够了。
6?接线
问题来了，由于线控接线口与绞盘离合挨得很近，实在不忍心再把控制盒往前移了，这样会影响旁边的空调散热，反正绞盘离合器我也用不上，本来打算直接拆除，但拆了下来发现没法防水防尘，灰尘会直接进入离合器内部，所以还是决定把离合器把手切去一段，这样既可以保证能接上有线操作线，又可以达到防尘防水的效果。不要小看有线操作口，上次出去玩，朋友的车用绞盘，翻出遥控器，死按没反应，原来是没电了，遥控器里面就是两颗2030的钮扣电池，也是会没电的，深山野岭，也没法买到，幸好他的绞盘还可以接手动线，于是找出手动线接上才可以。所以我一定要把手动控制线接口，把接口绑在电池旁边，以备不时之需。
有线控制接口，因为是防水接口，又是圆的，但里面的针是有方向性的，一直找不到方法，后来一看才发现，有两个白点是用来对位置的，只要一对上，一插就进去。
7?前杠开导口
由于我采用的方式是完全隐藏型安装方法，而且这个托加所设计的铝导口安装位置比较靠里面，所以前杠只需要开比较小的口子就可以。
切切切，原前杠又是一个洞，后杠已经被我开了个菊花洞了。开洞，先按切小一点点，看看需求能不能满足，再来切，不要一下切太大，补不回来的。这种勾头内藏式的，可以开比较小的孔。
经过试验，本想留下那两个圆孔的，但是发现有点干扰收缆，所以还是切了，那两个孔是原车位的车牌固定孔。主要是国外的车牌使用的。
钩头可以完美地收到杠里面去。目前就是车牌这这里没有必理好，这种翻牌器不好用，这是给牧马人用的，那个有个导缆口突在外面，我 这个没有，所以我再买了另外一个超簿的。
车牒这样子不牢固，因为伸出前面太多，我还是用扎带穿了下面两个孔，防止掉。开了两百多公里发现牌子晃动得很厉害。还是改出问题了。
不要问我绞盘、托架这些东西哪买的，我也不知道。
总结：
2016普拉多3.5VXN安装全隐藏式绞盘是可行的，而且现在的绞盘支架历经进行，已经很不错，尺寸也很精准。基本上把空间全部都利用了。简单试一下功能基本上正常。
问题：
1?拆掉这条前进气栅的中间支撑梁我是比较痛心的，不知道会不进对前进气栅的强度产生什么影响。请大牛指点。
2?绞盘控制盒挨得变速器机油散热管太近，基本上是贴住了，但还是留出来了上向的活动空间，向下就没有了。不知道以后会出现什么问题，得以后检查才知道了，也请大牛指点。
9月29日，由于上次改的绞盘出口不是很好，牌照器摇摇晃晃，从外面看起来又有点后倾，原因就是这个牌照器向前挑出太多，形成一个钓鱼杆状态，虽然我在牌照下方系了两根扎带，但由于扎带后面是空的，没处着力，所以就晃。于是马家上找到了一款牌照器，这款牌照器超薄，又是不锈钢的，店家是专改吉姆尼的。寄顺丰，昨天收到后，连同收到的牌照框底垫，于是就开始弄。
原先是把原车的黑色牌照固定框给拆了，造成固定后，牌照与前杠之间太空洞，所以这次就把原厂牌底固定框给装上去，但是要先割出绞盘的出缆洞，而且得把牌照器上方转轴的地方割掉留出来，由于没有切割机，所以是在快修店借工具弄的。本来想买一个14-16版的两颗镙丝的牌照框，但是店家发过来的比国产版的长很多，用不了，只能退的，。
过程中拍摄的照片比较少，明白人，一看就知道怎么做。完工后，在牌照最下面系上一根扎带，其实这根扎带是活扣的，可以多次使用。防止手闲的人把我的牌照翻起来，被交警抓个正着。那可是扣12分的行为。所以平时还是固定系好。
(转载，文章来自爱卡汽车)
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