自1975年初代车款发表以来，本田 Goldwing一直都是旗舰SUV的标竿，为北美市场所专门打造的长途巡航车，即特别注重骑士与乘客的舒适性、以及行李空间。因此在外观上，全覆式的超大面积整流罩，即成为Goldwing最著名的特色（虽然很多人看到这类型的车还是会把它当作是哈雷...）。强调双载功能的Goldwing同时拥有非常宽敞的两层式座椅，后座不但相当宽敞舒适，利用后箱的部分制作出靠背，为后座乘客也能带来极舒适的旅途享受。
难以想象的易于驾驭、而且真的太舒服了！
笔者牵到车之前，其实相当担心自己有没有办法骑乘这辆巨兽，毕竟车重重达414公斤，是笔者试车生涯中，所骑过最重的二轮机车，也是多数街车的两倍重。没想到，跨上车把车立起来时，差点翻过头向右倒下。其水平对置6缸引擎所带来的低重心，为Goldwing有效的降低上手难度，虽然因为宽坐垫的关系，即便座高仅有739厘米，笔者在停止时仍必须垫脚才能双脚着地，但是仍然没有太多压力。
无论是外观、还是数据，Goldwing绝对是一辆庞然大物，但是却意外地好上手。
而出发前的移车也非常省力，虽然车重超过400公斤，但是利用电动倒车档的功能，按下开关、长按启动钮，即可缓慢地向后退，即便是在稍微向前倾斜的地面，都能够轻松推动。
按下RVS、再按下倒车钮即可后退。
笔者从来没在寒流、还下雨的天气骑车还那么爽的
事实上笔者在决定试车的前一天，差一点就打算要延期了，毕竟这个晚冬北部一直都是湿冷的天气，要在这样的天气下试机车真的是太痛苦了。不过这天起床时，看到外面不但没下雨、甚至地面渐乾，还是依约前往取车。
Goldwing有前后座独立加热座垫、加热把手功能，即便在寒流来都不会觉得寒冷。
结果没想到，前往预定拍摄地时，居然还开始下雨了！再加上试驾这天中午气温仅有15度，不过仗着Goldwing有前后座独立加热座垫、加热把手、脚部暖气功能，把功能全部开到最大，仍然放心的载着摄影一起出发。骑乘一阵子后，居然发现即使隔着手套，都会觉得把手是烫的，再加上可调式风镜完全阻绝了冷风与雨水，照后镜的位置也让手部不会淋到雨，完全就是舒适的骑乘享受。
握把被照后镜巧妙地挡住，不会淋到雨，再加上脚部暖气功能，全身都被防护到了。
而坐在后座的摄影师也说，这是他第一次坐到这麽舒服的机车，把相机包一股脑地全部丢在拥有61公升超大容量的后箱，两旁的大容量侧箱还可以放饮料等杂物，不用背着大包包跟我跑一整天。
原厂即配备的大容量后箱与侧箱，可轻松放置两人的所有物品。
大排气量引擎的爽度
进入快速道路后，首先先来试试看这颗大排气量的1,832 cc水平对置6缸引擎，在116匹最大马力、167N.m的最大扭矩推动下，丝毫不显缓慢，重点是，这颗水平对置引擎不但为Goldwing带来充沛的动力，同时还有极度平顺、无震动的舒适骑乘感。
这颗大排气量的1,832 cc水平对置6缸引擎不但为Goldwing带来充沛的动力，同时还有极度平顺、无震动的舒适骑乘感。
台湾区版本的Goldwing动力上与海外版有些许不同，为符合台湾区用车环境，日本原厂针对台湾区版本，在动力上进行调教。在低速行驶时，台湾区版本的油门开度与供油比例较海外版本更高，提供更敏锐的起步加速，而主要的行驶速域：时速40到60公里时，则提供平顺的加减速性能。
台湾区版本的Goldwing动力上与海外版有些许不同，为符合台湾区用车环境，日本原厂针对台湾区版本，在动力上进行调教。
另外值得一提的是其定速巡航的功能，其限制在4档时速48公里以上才能使用，基本上也就是在快速道路上使用，但是这套功能相当方便，可以有效的减少超速的机率，同时也能降低骑士疲劳累积。若是发现前方车速较慢，按下刹车或是手动都可取消。
定速巡航的功能可降低骑士疲劳累积。
巡航车也能轻松转弯
转入山区道路，这时不得不让我佩服本田的造车工艺。即便是轴距长达1,690 mm、后座载着摄影师，这辆车的操控仍然让我感到非常得心应手。其低重心的车体设计，在连续弯的部分都能够快速地变换方向，即使是低速回转也没有太大的压力；而长轴距在高速长弯亦是相当的稳定，重点是，这辆车倾角一点也不如笔者想象中的小，虽然不到跑车的性能，但是也能让我随心所欲了。
即便是轴距长达1,690 mm、后座载着摄影师，这辆车的操控仍然让我感到非常得心应手。
刹车的部分，Goldwing所搭配的是前两组296 mm碟盘与3活塞卡钳、后面则是316 mm单向3活塞卡钳，并且搭载CBS连动刹车与ABS刹车系统，即便是车重超过400公斤、再加上两个大男人与摄影器材，总共近600公斤的重量，在前130/70R-18、后180/60R-16的宽胎支持下，都能轻松减速刹停。
Goldwing所搭配的是前两组296 mm碟盘与3活塞卡钳、后面则是316 mm单向3活塞卡钳，并且搭载CBS连动刹车与ABS刹车系统。
另外当然还有要提的，就是电子后悬挂，在市区道路时可以设定到最软，进山路前等红灯时，可以快速的设定偏硬，让Goldwing这辆庞然大物都能在不同需求时，拥有相对应的悬挂性能。
电子后悬挂在进山路前等红灯时，可以快速的设定偏硬，让Goldwing这辆庞然大物都能在不同需求时，拥有相对应的悬挂性能。
略显老态的控制键，却极度实用
趁回到市区停红绿灯时来试试看其他功能，低头看看所有按键，其实Goldwing的按键极多，看起来就像是这辆车会变身或飞起来一样，而且超大颗、还凸出来的防水按钮看起来也非常传统且老态。
Goldwing的按键极多，看起来就像是这辆车会变身或飞起来一样。
大颗的按钮在戴手套的时候，仍然能够轻松的不用视线确认即可操作。
不过实际操作后，发现本田设计这样子的按钮是有意义的。这样大颗的按钮在戴手套的时候，仍然能够轻松的不用视线确认即可操作。将手机连结Aux-in后，拨放最爱的音乐，又让我发现这款旗舰巡航车另外的乐趣了。
左侧前置物小格可连结手机拨放音乐。
Goldwing前后各两颗喇叭，不同于一般另外加装，可根据速度变化音量、音质，再加上完整的整流罩，即使在高速状态下都能听得清清楚楚，而且还有环绕音效的感觉。切换至广播也一样，完全不会有杂讯，可以一边骑车一边享受音乐，还不用戴耳机。
Goldwing前后各两颗喇叭即使在高速状态下都能听得清清楚楚，而且还有环绕音效的感觉。
事实上Goldwing在售价上，也相当于豪华汽车的价钱，官方建议售价112万8,000台币，约人民币25.6万，拿这钱都购买台宝马或奔驰国产车了，冠道也可轻松拿下。但是实际试驾后，可以肯定的是，这辆车绝对对得起这个售价。无论是动力、操控、还是丰富的舒适性配备，基本上已经没有什么好挑剔的了。至少，在一整天的试驾后，没有疲劳感这件事情，就让我把这辆旗舰巡航车打满分了。
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