目前主流大型SUV都换装了2.0T四缸发动机。最早沃尔沃XC90带了个头,之后奥迪Q7、宝马X5都主推2.0T了,只有一个原因,那就是便宜。不过唯一没有改变的,就是大众途锐。从6.2L到4.2L再到3.0T,途锐依然能Hold住庞大身躯。相比2.0T们,3.0T也是一种坚守吧。说起大众途锐这个车系,大家会知道它是大众产品线里的旗舰级SUV。在我看来,虽然它没有已经停产的辉腾那么具有品牌的标杆价值。不过,大众途锐在大众产品阵型里,同样扮演着重要的角色,就好比于读书时期,咱们班级里带干部光环的团支书那样耀眼。
大众途锐虽然仪表堂堂,但却少了点个性,不论是中网格栅还是前后灯组,都能让人一眼辨识出大众家族的鲜明特征,不过这些细节拼凑到一起,却远比旗下的迈腾、途观等辈更有气势,精致内敛的暖男形象下又透露着一股子大哥劲儿,说实话这范儿还真是挺难拿的,或许用“Man”这个词来形容比用“闷”更适合它。
内饰与外观一样,第一眼看上去就是中规中矩的“大众式”设计,但金属哑光饰板与钢琴烤漆的搭配,又总能让你感受到这种简约的豪华感竟然亲和力爆表,不论你今天想穿Zegna的定制西装还是打折甩货的阿迪耐克,都不会显得格格不入,也许这就叫做低调吧。
或许途锐在越野形象上不如Jeep、路虎、悍马那般强烈,但自大众在2002年首次推出品牌旗舰SUV途锐以来,途锐就已经被津津乐道了,2010年发布第二代产品至今,途锐不仅有了大型SUV的空间和舒适性,还拥有了相当优秀的越野性能。途锐的底盘由大众与保时捷共同开发,不过与卡宴的取向不同,途锐被调校出了强大的越野性能,一度替原厂出征了世界上最艰难的达喀尔拉力赛。
作为大众旗下最高级别的SUV车型,途锐搭载了一台3.0T机械增压发动机,最大功率320马力(5700-6500rpm),最大扭矩440N·m(2900-4700rpm),匹配的依旧是那台8速手自一体变速器。虽然途锐在刚不久推出了2017行政版,但是仍然无法改变我对它“廉颇老矣”的印象。从产品自身来说,途锐从驾驶感、越野性能抑或是乘坐舒适性等方面,都有相当优秀的表现。不过,现在已经不是一个需要好产品的时代,好产品实在太多了。曾经引以为傲的低调,如现今略显浮躁的社会调性总是那么的格格不入,或许这就是途锐的尴尬之处吧。
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