离合器的工作原理

    对于学习C1本的学员来说，离合器的使用是在学习驾驶技术的过程中，最不容易掌握的一项技能：松开离合器的速度太快了，汽车会熄火；太慢了，又会影响起步，给人感觉慢吞吞的，半天也无法起步。不快不慢，是需要很多的练习，很多次的失败之后才能做到的。而且，即使是不快不慢，有时还是会出现汽车向前窜行的情况，或者汽车抖动的情况。因此要想做到对离合器的准确操作，确实是一件很令人头疼的事。
    不仅如此，在教练讲解的过程中，通常也会谈起离合器的使用，并会告诫：不同的人由于驾驶习惯有好有坏，因此离合器的使用寿命相差甚远。所以我们有必要了解离合器的工作原理，并通过对其原理的掌握反过来指导我们正确使用它。
     所谓离合器，顾名思义就是利用“离”与“合”来传递适量的动力，其基本结构如图7-1所示。

 
    其中一个圆盘连接发动机的动力输出轴，并跟随该轴转动，另一个圆盘连接变速器的动力输人轴，两个圆盘通过相互接触中的摩擦来传递转矩。如果促使两个圆盘接触的力量大，那么两个圆盘之间的摩擦力大，从而传递出来的转矩大，也就是两个圆盘之间的转速差小。反之，两个圆盘的转速差大。
    实际上，离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速器之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和转矩。其工作位置如图7-2所示，工作原理如图7-3所示。

    汽车离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全联动，部分踩下离合器的半联动扩以及踩下离合器的不联动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输人轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，驾驶人踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。
    另外一种工作状态，就是离合器的半联动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全联动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力只有一部分传递给变速器。
     在半联动的时候，离合器的动力输人端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递动力的不同。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上而矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界冲击，有效地保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器直径、摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。
    通常使用的离合器片如图7-4所示。

    对于手动档的汽车而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动档车型的驾驶人必须掌握的技能。