中商情报网讯：据乘联会数据显示，3月乘用车市场零售198万台，实现月度同比增长4%的平稳增长；18年1季度零售同比增长4%，大幅好于17年1季度的零售0增长的艰难情况。
3月车市增速呈现前高后低的月内走势，由于2月春节前后的零售相对较强，形成长尾效应，推高3月初的零售。厂家对市场的增长预期也不强，加之一些因素影响，因此月末的减速特征是较明显。
汽车集团和企业走势
1、18年汽车市场增长相对平稳
18年1季度汽车总计销量718.31万台，累计增速2.6%；18.3月汽车总计销量265.63万台，同比增长21.5%，环比增长-38.9%。
考虑到17年2到3月份汽车批发走势较强，随后进入较低的增长区间。今年的1到3月份也还是在低增速的合理区间。
1-3月的车市走势相对不理想，主力车企相对较好。近期汽车主力企业的优势依旧相对明显，3月的五菱、吉利环比走势超强，而一汽大众、上海通用等批发相对走稳。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据9席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风两家，一汽有2家，北汽1家、长城和吉利回归。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、吉利、长城汽车进入前10。
2、1-3月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、广汽、比亚迪表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，东风因为韩系和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。北汽主要是北京现代的下滑的影响。吉利和广汽成为高增长特征。比亚迪表现较差，主要是A级轿车和新能源的压力较大，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。
3、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析
由于17年末的集团战略不同，上汽、东风、北汽都在全面冲刺年末销量，而一汽、长安、广汽都在布局18年销量，因而形成巨大分化走势。1-3月的汽车大集团也是表现分化。18年由于商用车企业走势恢复和稳增长，大集团中上汽、一汽、长安较强。
4、狭义乘用车企业产销走势
18年1季度狭义乘用车销量599.3万台，累计增速3.7%；18.3月狭义乘用车销量211.93万台，同比增长15.1%，环比增长-40.1%，表现较弱。
春节因素的2-3月走势稍弱。
3月部分企业的销售与生产反差较大，销量因春节走弱，属于过年的特色走势。上汽的几家表现很好。一汽大众、东风汽车的批发表现较稳健。
5、微车企业产销分类走势
18年1季度微型车销量25.59万台，累计增速-26.9%；18.3月微型车销量11.47万台，同比增长72%，环比增长-26.1%。
18年1季度微客销量10.59万台，累计增速-37.2%；18.3月销量4.45万台，同比增长46.6%，环比增长-28.2%。
18年1季度微卡销量15万台，累计增速-17.4%；18.3月销量7.02万台，同比增长93.4%，环比增长-24.4%。
17年的3月的五菱走势超强，而长安逐级回落，因此今年的五菱走弱，长安逐步恢复。
6、轻型卡车企业产销分类走势
18年1季度卡车销量83.55万台，累计增速7.5%；18.3月卡车销量37.49万台，同比增长61.8%，环比增长-30.9%。
18年1季度轻卡销量46.45万台，累计增速6%；18.3月销量21.45万台，同比增长79.3%，环比增长-29.8%。
3月轻卡市场销量走势低迷，但1到3月份，总体还算是实现增长1%，。这是在17年9月份开始的轻卡高增长的背景下，18年的较好表现。
18年3月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。东风走势偏弱，零售看的走势尚未如此走强。
7、中重型卡车企业产销分类走势
18年1季度中重卡销量37.1万台，累计增速9.3%；18.3月销量16.04万台，同比增长43.1%，环比增长-32.1%。
3月中重卡持续超强，1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，3月靠大量额转移量支撑，未来中重卡还有一些增量机会。
随着换车周期走过，近期的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增长的状态，主力车企相对较好。今年1-3月的主力走势分化，一汽1-3月走势超强，东风等较强，重汽走势较稳。
8、轻型客车企业销售走势
18年1季度客车销量9.73万台，累计增速2%；18.3月客车销量4.26万台，同比增长-0.5%，环比增长-44.9%。
18年1季度轻客销量7.35万台，累计增速-2.7%；18.3月销量3.2万台，同比增长15.6%，环比增长-43.8%。
轻客企业的走势相对平稳，近期走强明显。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大，主要是16年的销量回归带来的下滑较大，因此今年显得相对稍好。
14年的轻客是好日子，15年轻客走势分化，近期的主力厂家销量回归务实。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。江铃走势超强。
新能源车的年末暴增对轻客也带来促进。南京金龙爆发增长，东风和福田较强。金杯、依维柯的3月走势较16年不强。南京金龙和江淮表现较好。
9、大中型客车企业销售走势
18年1季度大中客销量2.38万台，累计增速20%；18.3月销量1.07万台，同比增长-29.8%，环比增长-48.4%。大中型客车与新能源走势密切相关。2018年1-3月大中客销量1.32万台，累计增速24.4%；18.3月销量0.45万台，同比增长26.5%，环比增长-48.4%。
17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-9月增速处于历年低谷，年末改善较大。18年1到3月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-3月享受高补贴下的主力企业走势很好。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长。
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