人类曾发明超速民航客机，跨越大洋仅几个小时，为何后来废弃

民航飞机跨越太洋需要多久？凭借我们的常识，怎么着也得十几个小时，但是在之前的民航史上，有一种速度超级快的客机，只需要几个小时便可以完成。

这款飞机的速度有多快呢？它比地球自转的速度还要快！即要快过两地的时差。

客人早上九点从伦敦出发飞往纽约，落地时，很可能是当地时间的早上八点，仿佛穿越一般。

所以，当时有一句广告语，可以非常贴切地描述它的速度：“还未出发，便已到达。”

这款飞机，就是让乘客感觉超越时空的协和式飞机。

上世纪60年代，各国已经踏入了战争之后的经济恢复阶段，欧美大陆之间的贸易往来也越发频繁，要造出速度更快的飞机，成为当务之急。

很快，英法两国便设计出符合要求的客机，它的载客量不到200人，时速可以达到2330公里/小时，从英国伦敦飞到美国纽约只需要三个半小时，专门服务于各类商务人士。

这款飞机刚一发明，就震惊了整个民航界，效率成为其耀眼的名牌。很多人为能坐上协和式飞机，而感到荣耀。

按道理说，这样的一款客机，应该到现在都算是热卖产品。但奇怪的是，为何今天却再也看不到协和式飞机了呢？

主要有以下几个问题：

第一，飞机成本昂贵。

超速飞机对燃油的消耗非常大，之所以可以造出这样的飞机，是因为当时的燃油价格非常便宜，不像今天这样昂贵。

而且当时对环保的重视程度，远远不如今天。如果按照今天的标准进行考量，会需要额外成本用于支付环保费用，甚至很多空域禁止其飞行，这就需要绕路，进一步增加成本。

而且，不仅仅是油耗，因为过快的速度，机身要承受更大的压力和温度，自然对材料的标准要提高，背后都需要资金投入。

这些成本，最终都需要消费者来买单，票价昂贵，竞争力弱。

第二，生产线的分散进一步加大成本。

因为飞机是英法两国联合研制的，所以两国都希望将飞机的生产线，放在自己国家，以便提高整体的航空工业水平。

但是，根据商业定律，应该是一个地方生产零部件，一个地方负责组装的模式才更有效率。显然这是无法实现的，导致单机的造价进一步提高。

▲波音

第三，舒适性很差。

为了让速度更快，飞机参考战斗机进行设计，机舱更小，机身更窄。客人的活动空间也更小。

同时，当物体的运动速度超过音速时，会产生音爆现象。其产生的能量传到人们耳朵里，会让人感受到强烈的爆炸声，即音爆。

这让机舱内的人，和飞机周边的人都会有明显的不适。因此，有一段时间，美国航空局曾明确规定，禁止超音速的商业飞机，横穿美国上空。

这也让协和式飞机失去大量的市场。

▲音爆云

第四，空难的发生。

2000年7月25日，法航4590号协和式客机，在巴黎戴高乐机场起飞后，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片又击穿油箱。仅仅两分钟就起起火坠毁。

机上109人全数罹难，包括100名乘客和9名机组成员。

也打破了协和式飞机连续20多年零空难的纪录。

▲起落架

不过，尽管这是协和式客机唯一一次空难，但之前的协和式客机就小问题不断，经常出现爆胎、起落架损毁等多次事故。

随着媒体的宣传，人们对协和式客机望而却步。

再加上第二年又发生的“911事件”，让很多人对坐飞机都充满了畏惧，进一步加剧了协和式客机的停飞。

▲911事件

终于，在2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次飞行，从此退出了历史舞台。人们也会回到了跨洋飞行十几个小时的时代。