不管是不是因为“排放门事件”的关系，大众集团电动化战略的部署和推进是相当迅速的。去年11月底，大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）首次公布了公司的十年战略，正式宣布，“到2025年，大众品牌纯电动汽车年销量达到100万台，并成为全球电动汽车市场的引领者”。如此「激进」的目标设定，很难想象出自这样一家德国百年企业。
与此同时，大众未来五年将在电动化研发上投资100亿美元，2020年至2025年在中国本土推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列。所以，迪斯曾反复强调，“中国消费者的需求对大众汽车品牌的新一代电动车而言至关重要”。可能正是基于这样的考虑，大众中国CEO 冯思翰博士、大众研发负责人杜思凯以及大众中国销售与售后运营总监申筱洁教授面对中国媒体，详细介绍了大众汽车品牌全球层面的电动出行战略、电气化路线图和MEB模块化平台，在中国的最新进展以及电动车战略在销售、售后等方面的实施情况。
▲大众汽车品牌中国CEO 冯思翰博士
可以说，大众在电动汽车领域并非毫无经验的新手。1972年，大众曾推出过一款叫做「T2 Elektro Transporter」的纯电动车型，电池容量23.8kWh，续航里程50~80公里，最终实际销售200辆，是为了应对当时全球性的石油危机而做出的尝试。之后从1972到2014这四十多年里，大众还陆续研发了Golf I CitySTROMer，Golf I hybrid、e-up!、Passat (B8) GTE等二十余款纯电及混合动力车型。尽管有部分只是用于实验的原型车，但实际大众已经在新能源汽车生产制造上积累了较为丰富的经验。
▲大众T2 Elektro Transporter纯电动车型
那么面对在全球化浪潮中发展迅速的中国市场，不仅整个客户群成员的比例在发生变化，同时数字化互联技术的冲击以及居住环境的变迁都在逼迫大众思考如何通过技术转型以提供更符合消费潮流的出行产品。大众中国CEO冯思翰博士介绍称，大众品牌在中国本土市场的电动化战略推进共分为三个阶段：
一、至2019年，通过进口和国产扩展新能源车型阵容，以现有车型为基础打造中国生态系统；
二、2019年~2020年，基于当前平台研发全系列新能源车型，所有大众品牌车型实现全面互联，以创新服务拓展中国市场的新能源汽车生态；
三、2020年~2025年，推出采用电动车专门平台的纯电动汽车全产品阵容，实现3级至5级自动驾驶，提供全新的用户服务体验。
按照现阶段的规划，到2025年前，大众品牌将在中国市场推出17款新能源汽车产品，除了已经在2017年上市销售的辉昂插电式混合动力版本、e-Golf以及蔚揽GTE外，其余在计划的纯电动汽车有9款，插电混动PHEV有4款。此外，大众也首次公布了基于全新MEB电动平台打造的I.D.家族四款产品序列，除已经推出的I.D. CROZZ SUV和I.D.掀背概念车，未来大众还将在中国市场推出I.D. Lounge纯电动SUV以及一款革新性纯电动EV轿车。大众预估到20205年将有65万名中国消费者会选择大众品牌的电动车，这或许也是其正逐渐将新能源技术研发力量向中国本土倾斜的原因。
▲大众未来将在中国本土市场推出的新能源汽车产品序列图
值得一提的是，上述提到的17款新能源车型，除I.D.系列的纯电动汽车产品外，其余将全部基于MQB技术平台打造。作为大众目前一款为满足客户多样性需求打造的平台，基于MQB研发的产品已经覆盖A0级~B级，包括我们熟悉的高尔夫、全新一代Tiguan、Teramont途昂、Golf GTE等车型均出自MQB平台。
不过这里重点介绍下大众全新的MEB电动平台。
根据车云菌从大众方面了解到的消息，MEB平台的构架是由底部的电池组展开的，有着更长的轴距和更短的前后悬，可以创造出更大的内部空间。而得益于MEB平台的纯电动化优势，MEB虽然是一个覆盖A-B级车尺寸的平台，但其内部却有着近似B-C级车的空间尺寸。然后通过不同设计的车身、拥有更多选择的中央电脑元件，以打造不同尺寸的车型，无论乘用车或轻型商用车都可基于该平台打造。
▲大众全新MEB电动平台演示图
可见，相比MQB平台，抛弃了内燃机的MEB纯电动平台个性化程度更高，可以基于模块化套件实现基于用户需求打造的车身风格，同时续航里程的可拓展性（可扩展至400-600公里）也成了该平台产品较突出的亮点。此外，基于MEB平台打造的大众I.D.系列纯电动汽车产品，会在设计上兼顾功能性和情感，使用简洁高效的人机交互界面，而且自动驾驶、完全互联以及数字化生态融入等智能化功能的加入，势必会让该系列产品受欢迎不少。
大众品牌研发负责人杜思凯表示，“大众汽车将从传统的汽车制造商转变为汽车服务提供者”。他甚至将未来MEB平台生产的纯电动汽车产品形容为“有四个轮子的平板电脑”，汽车与数字生态系统将整合为全新的出行平台。此外，杜思凯指出，“未来I.D家族的产品将实现汽车与软件的独立”，搭载数字化设备的汽车、数字化平台，丰富的应用程序和内容将围绕用户形成线上线下的服务闭环。他还指出，MEB平台的使用会让买车有一种在Apple Store购物的体验。产品基础硬件有一个供消费者选择的范围，你可以通过额外付费的方式购买不同的服务，比如说电池、驾驶辅助系统、信息娱乐系统升级等。
那么大众既然要推行针对电动汽车的智能服务，那么首要解决的势必是用户的充电问题。对此，大众开发了一款复合式充电应用程序，这款APP集成了合作伙伴星星充电、特来电以及北京市充电设施公共服务管理平台（e充网）的数据资源，全国各地的电动车用户可通过星星充电和特来电提供的充电桩，或通过北京市地方充电设施为车辆充电。大众也成为中国首家将充电运营商平台的充电服务进行整合的汽车制造商。
值得一提的是，这款复合式充电应用程序将纳入大众中国的数字生态系统，适用于旗下各品牌的车辆。借助该程序，用户可以接收充电运营商推送的实时信息，在车辆行驶中查询充电桩使用状态，定位最近可用充电站并一键导航。充电过程中，大众车联网Car-Net可以提供充电安全管理，结束后车主可以像在网上购物一样，可以选择使用支付宝、微信、银联等在线支付方式结算费用。今年晚些时候，购买了e-Golf的车主们将率先享受这项服务。
▲大众复合式充电应用程序食用演示
而针对新能源时代购车体验的升级转变，大众中国销售与售后运营总监申筱洁教授表示大众将通过线上线下服务的无缝对接，展厅设施升级、客户关怀三个方面打造电动汽车的售后服务体系。同时大众汽车学院也会利用多种形式和混合式学习技术，以市场为导向为一线人员提供相应的培训课程。
而面对中国政府制定的新能源“双积分”以及2020年电动车补贴全面停止的政策，即使有如此量产规模计划的大众，可能也会头疼不已。对此，大众中国CEO冯思翰博士表示“会遵从中国政府制定的相关政策，希望凭借自身的努力在18年内完成8%的新能源汽车积分比例”。此外，由于未来大众新能源汽车国产的比例大概在2/3左右，作为主要零部件的电池采购也是一大问题。冯思翰指出未来会根据中国政府提供的供应商白名单采购电池，至于是采购电芯自己组装还是购买一体成型的电池组，这还需要根据日后量产车型的数量决定。
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