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很多小飞刚刚上飞机的时候，基本上都直接进入了乘客模式，所谓“发动机一启动就想睡觉”的病根，很多时候就是在这个时期留下的，究其原因其实是因为不知道自己在飞机上应该干什么，作为过来人深有体会（很多人会在这段时间里积累大量的“经历睡眠时间”）。对于民航飞行员来说，在飞机上的“传帮带”是最基础的教育模式，从第一次上飞机开始就逐渐注意积累，对于未来运行航线以及养成良好的习惯其实是很有帮助的，所以，今天写一下小飞第一次跟班时候应该注意的问题。
第一次跟飞，我们首先应该建立起几个阶段的概念
提前准备阶段
航前准备阶段
直接准备阶段
飞行阶段
落地总结阶段
接下来我们就按照这几个阶段来进行一些说明：
1
提前准备阶段
这里为了方便大家理解我们可以称之为“我他妈并不知道我在干什么但是好像又挺重要”的阶段。
这一个阶段其实说实话还真挺重要的，因为学会看航前准备的资料是每个飞行员的必修功课，最简单的来说，至少明天的航班从几点飞到几点，接飞的航班几点到几点，中间时间怎么安排，换不换飞机，要有一个明确的认识，不然到了飞机上，飞完这一趟接下来几点起飞的航班都不知道，这就丢人了。
飞行资料基本上有几个重要的点，简单来说就是：
◆我明天跟谁飞（之后需要沟通）
◆我明天飞哪儿（航路有没有什么特点，目的地机场有没有什么特点）
◆我明天飞哪架飞机（因为有的同等级机型还是有差异化的东西在里面，有没有需要注意的）
◆明天天气咋样（大概的了解天气情况，尤其是看预报的时候有的缩写不了解的可以及时补课）
◆有没有航情通告（有没有需要注意的情况）
◆飞机有没有故障保留（如果有可以预先翻阅MEL，对于以后的航班运行有帮助）
对于刚刚开始飞的小飞来讲，其实并不能想得很周全，所以刚刚开始飞的时候的这一部分准备回比较吃力；比如如果飞高高原机场，是否有航路释压程序？对于航路中间有地形的机场，是否要考虑航线最低的安全高度等等，但是这些都是一些衍生的东西，未来经过一些经验积累会逐渐了解，以后就不会那么吃力了。
还有比较重要的一点，是要提前和机长和高号副驾驶进行沟通，表示自己愿意进行一些力所能及的航班运行，比如，能不能明天带着自己去做绕机检查？可不可以让自己来输入CUD等等，否者机长或者高号副驾驶不了解你的具体情况，认为你对于一些基本的程序已经比较熟练了，你就会失去一些教学的机会。
2
航前准备阶段
航班协同会议之前，作为最低号的副驾驶应该要明确的观念，是所有的航前资料应该是由你负责的，所以到了公司之后第一件事情应该是找签派领取资料，并且进行检查，任务书是必须的，放行的资料齐不齐全，在不在有效期（比如放行资料是否过期，天气资料是否过期，高空风资料是否过期等等），机场的通告有没有，航图要看起降机场以及备降机场，如果一个来回之后还有后续任务要确认到时候是否需要还包，如果不用还包的话，那还要检查接下来的航班的航图齐不齐全。
接下来就是航前准备了，这个期间除了看乘务组妹妹好不好看以及必要的协同之外，其实还可以把一些在进行提前准备阶段碰到的问题趁此机会问出来，一般来说机长都会为你解答的。之后大家就是拎着箱子进场搬砖了。
提醒一句，作为最低号的副驾驶，资料包就要跟自己的蛋蛋一样始终挂在自己身上，绝对不能弄丢了，里面的资料都要由你负责，最直观的一点就是过安检的时候需要出示任务书，等你完全进场之后，必须要确认任务书还在，这一点非常重要，任务书是执行飞行任务的灵魂道具，要是起飞了之后才想起来任务书不见了，那就只能切腹谢罪了。
3
直接准备阶段
再之后就是上飞机了，上了飞机之后就称之为“直接准备阶段”，刚刚开始飞的副驾驶，尤其是前几次的时候，最好学会怎么做绕机检查以及调油。
绕机其实很简单，每个飞机的驾驶舱里面都有绕机检查单，记得要把这个玩意儿带上，不然碰到局方检查你要是没这个可是会挨罚的，怎么绕机都写的清清楚楚，但是可能刚刚开始的时候很多东西不认识，比如静压孔在哪儿，电子舱门在哪儿，油尺在哪儿，烧蚀点什么样，什么叫做轮胎见线等等概念都不清楚，这个时候就需要有经验的飞行员带你绕机，这个时候拿着手上的绕机检查单一一印证，明确概念，以后绕机的时候检查飞机就不会像在动物园观赏动物一样，走马观花就过了。
然后就是调油，未来很长一段时间作为低号都是要负责加油和填本的，要知道燃油面板怎么用，有的时候一侧大翼油箱满了加不进去油了之后该怎么办，什么叫做盖板盖好，要检查几个盖板，怎么签收油单，都是有讲究的，其中还有一些衍生问题，什么情况下不能加油（比如机场有雷雨），加油时候见到明火怎么办，飞机上有乘客的时候的加油程序等等，心里要随时想着这些内容，尽量想得全面，才是飞行员的思考方式。
之后就是驾驶舱的准备，我见过不少刚刚开始飞的小飞进了驾驶舱之后就直扑CDU面板，我以前也是这样，因为毕竟这个是最难的，但是实际上很多东西还是要按部就班的做，要把初始改装时候打下的基本功一样一样的拿出来一一印证，包括有的在初始改装时候学不到的知识，比如飞机的LOG BOOK，上面有没有检查飞机是否有保留，和之前收到的保留单是否一致，能不能放行等等，都要注意。我看到很多刚飞的小飞连天气都没要，今天用哪条跑道都不知道就开始狂按CDU了，等到做到了跑道那一项之后才后知后觉起来，这是不对的。
还有就是通话，很多小飞刚上飞机的时候想要练习陆空通话，练习其实没问题，但是前提条件是必须要驾驶舱至少要有另外一个人在才可以，尤其是要放行，除非是管制员主动叫你抄收放行的时候你只有一个人在驾驶舱，其他时候驾驶舱至少要有两个人在才能叫放行，而且要交叉检查，如果真的出现了管制员主动给你放行而你只有一个人在，那么等到待会驾驶舱回来其他人了之后也要主动重新证实一遍才行。
在这个阶段里面陆空通话有很多学问，通过之前整理的天气资料，放行资料，通告资料，再结合现场频率里面其他飞机的通话内容，就可以总结出什么时候叫上客，什么时候要放行，等等，这个节奏踩准了之后会节约很多时间，甚至在出现大面积流控的时候争取到一定的优势。但是这方面是需要经验累积的，所以只有靠少年你慢慢摸索了。
4
飞行阶段
之后就是飞行阶段了，很多人反映自己坐在观察员座位上无所事事很容易陷入深度睡眠，其实我也不知道为什么人在这个时候会想睡觉，应该是世界未解之谜之一了，但是除了掐大腿拽头发之外，其实还有一个小窍门可以避免出现这种情况，就是你坐在后面跟着前面的人做“Chair fly”。
所谓的Chair fly其实就是坐在后座模拟飞行，什么时候该做什么程序心里要有数，什么节点叫什么检查单，启动后的动作PF是什么，PM是什么，滑行的时候的起飞简令什么时候做，地面什么时候换频，都要有数，你都不会观察还叫什么观察员，你就在心里默默意淫自己是星际战舰的舰长，毕竟所有科幻片里面舰长都是坐在后面你这个位置上指挥若定的，前面的人干了什么你心里都要一清二楚，不明白的东西先记下来，脱离了关键阶段之后可以问。
到了巡航，很多人认为除了展现自己的数学天赋填填本，算算油之类的，就无所事事了。其实不然，在这个期间观察员做的事情还有很多，比如留意换频的节点，有的老派教员甚至会要求你把所有的频率都记下来，我个人认为不至于，但是飞到什么时候该换频了心里要有个数。
到了进近阶段的时候可以自己在后面摸索一下进近调速的技巧，自己心算一下高距比，学习飞机的能量管理，什么时候乘三减二，什么时候乘三减三，什么时候放形态，什么情况提前放轮，到了后期之后飞的好不好其实就看你怎么支配飞机的洪荒之力了。
5
落地总结阶段
落地之后，算时间这个别弄错了，算时间除了自己的飞行时间之外，有的时候还涉及到日出日落，因为是60进制的所以有的时候很容易弄错，所以还是要和其他的机组成员交叉检查一下。之后把进近时候遇到的问题也可以提出来跟机长讨论，一般来说都是会有些收获的。
飞行是一份日积月累的工作，从最初上飞机的第一天就开始用心积累，肯定会有事半功倍的效果，把每一天都当做飞行的第一天来认真对待，你就会发现飞行处处是学问。
祝各位起落安妥。
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